鐵路項目橋涵工程造價指標分析淺述

馬燕華

摘? ? 要：從建筑市場要求、項目設計技術標準、工藝工法、結構形式、勞材機投入等方面，就鐵路橋涵工程造價分析的意義和基本方法進行簡要論述。

關鍵詞：造價指標分析;橋涵工程

1? 概述

隨著國內建筑市場逐漸發育完善，無論從項目論證、審批、設計、施工和運營等各個環節，對項目管理的要求都越來越嚴謹、細致，針對施工單位來說，進行鐵路項目工程造價指標分析的重要性也隨著施工圖招標的形式變化而凸顯出來。在施工單位進行投標決策前經濟分析、項目實施中經濟管理的目標制定及控制措施的有效性都有著不可估量的重要作用。

2? 造價指標分析的基礎

項目背景和項目社會地域環境、項目目標和設計標準等都是施工單位進行工程造價指標分析的前提和基礎，但本文著重要強調的是，隨著建筑市場管理的發展變化，施工單位進行工程造價指標分析出現了管理人才方面的問題，在管理意識、管理方法等方面不能跟進市場發育腳步，在造價管理人才的引進、培養方面投入不足，不能滿足建筑市場向管理要效益的實際要求。造價分析人員沒有現場管理經驗、沒有專業技術素養，難以做出符合實際要求的造價分析，也就是說“活要有人干”中的“人”一定要是合格的“人”，不但造價業務要熟練，相關業務技能更要全面，所以要求施工企業的管理者根據本單位的實際需求采用加大引進、培養造價管理人才力度，保證合格的“人”能干出合格的“事”。

3? 鐵路橋涵工程造價分析

工程造價指標分析對施工單位來講，更主要的應該是工程成本分析，在此基礎上對比競爭狀況確立投標策略、以及中標后經營目標，本文就以實際事例來簡要闡述鐵路項目橋涵工程造價指標分析的基本方法，對指標分析所需的預算規則、工程量計算規則、計量計價規則等基本業務能力要求不做贅述。

3.1? 熟悉項目背景

哈爾濱鐵路樞紐哈爾濱西客運站位于哈爾濱市西南區域的哈西新區與群力新區之間，起于哈大客專DK920+950，終于DK928+500。2010年1月15日開工，2012年10月20日完成初步驗收，2012年12月1日正式開通運營投入使用。

哈大客運專線正線速度目標值350Km/h，哈大既有改建線速度標準值160Km/h。根據速度目標值分為高速鐵路和普速鐵路。高速線以東場何家溝特大橋為例，普速線以西場何家溝特大橋為例。兩座特大橋均為四線并行特大橋，地質條件相同。下面根據兩座特大橋的施工特點和施工工藝，對不同標準要求的鐵路橋梁工程造價指標進行分析。

3.2? 掌握技術標準、工藝工法

3.2.1? 地基及基礎

兩座特大橋基礎均采用鉆孔樁基礎，但因為兩條鐵路線速度標準值不一樣，上部構造不同，要求的基礎承載力就有很大區別，從設計角度鉆孔樁基礎的數量和單根長度就不同。下面拿同一里程的墩臺基礎為例，客運專線橋墩基礎設計為9根，每根長度52m直徑1.25m的鉆孔樁;而普速線橋墩基礎設計是6根，每根長度36m直徑為1.25m的鉆孔樁。同樣的地質條件，就哈大客運正線橋梁基礎造價要比哈大既有線改建橋梁基礎造價高出約2倍。

3.2.2? 墩臺

高速線橋梁與普速線橋梁橋墩形式都為圓端形實體橋墩，但兩個橋墩內部構造有所不同。兩種不同構造形式的橋墩工程數量差值為砼（高速134.3m3-普速橋墩128m3）6.3m3，鋼筋（高速3.56t-普速1.13t）2.43t。同等高度的兩個橋墩，高速線橋墩造價要比普速線橋墩造價高17.5%。

3.2.3? 梁部

東場何家溝正線特大橋4號-10墩設計為現澆預應力混凝土箱型連續梁，以32m雙線箱梁為例，橋梁長度32.6m，跨度為31.5m，梁高3.05m，每孔梁重約808t。

西場何家溝特大橋均采用簡支T梁，T梁的運輸由火車平板利用運梁便線運至需架設橋的橋頭。客貨共線鐵路簡支32mT型梁，橋梁長32.6m，跨度為32m，梁高為2.7m，單線橋梁每孔（兩片）橋面寬4.96m，雙線橋梁橋面寬度為9.36m，每雙線每孔梁重586t。

由于技術標準不同，施工方案和工藝不同，高速線與普速線梁部造價相差較大。依據相同的預算編制辦法，現場澆筑32m預應力箱梁每雙線孔造價約為223.5萬元。預制T型梁每雙線孔造價約為111.7萬元。高速線梁部造價比普速線造價高出2倍。

3.2.4? 支座

由于現澆連續箱梁重量較大，所以支座承載力要求也大，同時還應具備減震、水平縱向剪切剛度小、橫向剛度大、高度可調整等條件。如東場何家溝正線特大橋每雙線孔32m現澆連續箱梁采用4個承載力為15000kN的盆式橡膠支座，其中1個固定支座8.8萬元，3個活動支座14.1萬元，共計22.9萬元。

普速鐵路橋梁支座相對客運專線的標準要低，如西場何家溝特大橋均采用圓柱鋼支座。以每雙線孔32mT梁采用8個承載力3000KN的金屬搖軸支座，共計8.3萬元。

客運專線橋梁支座費用是普速橋梁支座的2.8倍。

3.2.5? 橋面系

因線路標準不同，客專正線更講究美觀，所以兩者橋面系工程，如人形步道板、欄桿和擋碴墻等，從結構形式、設計標準和材質要求上也不同。例如客專正線東場何家溝特大橋人行步道板采用鵝卵石形狀的RPC板，普速場西場何家溝特大橋步道板則采用普通鋼筋混凝土預制板。RPC板預制加鋪裝造價約135元/㎡，普通步道板預制加鋪裝造價約74元/㎡。在擋碴措施上客專正線采用現澆鋼筋砼道碴槽，造價約690元/m3，普速線采用預制L型擋碴塊造價約171元/m3。橋面欄桿客專正線橋采用預制花瓶柱欄桿，普速線橋則采用鋼托架欄桿。綜合上述幾個構造物分析，客運專線橋橋面系工程從構造形式、施工工藝上相對普速線橋面系工程要復雜，高速線橋面系造價用要比普速線橋面系造價高出很多。

3.3? 勞材機投入

客運專線橋梁工程從結構形式和施工工藝上相對普速線橋梁工程要復雜很多，從人工、材料和機械設備上的投入要比普速鐵路橋大很多，模板的周轉次數較普速鐵路橋少。拿人工工費單價舉例，哈爾濱西客站工程人工單價根據113號文，人工單價基期工費全線統一按鐵建設[2008]26號文《關于補充鐵路基本建設工程設計概預算綜合工費類別劃分的通知》的規定計列。

人工價差根據鐵建設[2008]26號文《關于補充鐵路基本建設工程設計概算預算綜合工費類別劃分的通知》的規定計列。人工單價編制期工費為29.13元/工日。從施工單位角度，人工單價工費標準與市場價相差近100元/工日。

綜合上述論點分析得出結論，在地質條件相同、橋梁高度相同的情況下，就哈西客運專線鐵路橋梁造價指標要比普速鐵路橋梁造價指標高出約35%左右。

針對以上指標分析，項目所采取的的主要控制措施為：制定并落實嚴格的混凝土、鋼筋及周轉料的管理措施;加大高速鐵路橋梁技術交底和現場管控力度;合理劃分分包工程段落及安排勞務隊伍，減少施工人力成本支出。

4? 結論

綜上所述，要做好鐵路項目橋涵工程造價分析，首先是根據建筑市場要求提供施工企業對造價分析作用的充分認識，加大工程造價分析人才資源的投入力度，在充分做好工程成本分析的基礎上做出項目投保決策和合理確立項目實施的經濟管理目標，并根據指標分析中的具體問題采取正對性的指標控制措施，使得鐵路項目橋涵工程造價分析工作能夠做的扎實有效。

參考文獻：

[1] 鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》鐵建設【2006】113號. 鐵道部經濟規劃研究院鐵路工程定額所[M].中國標準出版社，2006.

[2] 《鐵路橋涵工程預算定額》鐵道部經濟規劃研究院鐵路工程定額所[M].中國標準出版社，2005.

[3] 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》中國鐵路工程總公司編著.中華人民共和國鐵道部，2005.