政策利好頻出，北汽新能源借勢謀“二次破局”

李翊

4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確補貼政策延長到2022年底，并明確新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

這一政策直接利好大眾消費車型，如熱銷的北汽新能源EC系列、EU系列，比亞迪秦等。受政策利好拉動，4月24日開盤汽車板塊逆勢拉升，北汽藍谷、比亞迪等多只股票漲幅居前。

在此之前，國內新能源汽車企業正處于“內外夾擊”的困境之中：新冠疫情的暴發使本就持續承壓下行的行業雪上加霜，而特斯拉的國產熱銷更是為國內新能源汽車企業帶來壓力。

但機會在于，國內新能源汽車企業深耕的30萬元以內的市場，依舊是大眾消費需求最為旺盛的領域。這一細分市場的消費者更為期待品質可靠、性價比高的優秀產品。這也意味著，扶持我國新能源汽車領域龍頭企業盡快成長起來，將是打開當下局面的重要突破口。

數據顯示，北汽新能源在2019年實現了經營業績的逆勢增長，并連續七年保持中國純電動汽車銷量第一，高質量可持續發展成效初顯。如今，努力推動供給側改革的北汽新能源，正謀求“二次破局”，為壯大行業作貢獻、作表率。

“危”“機”并存?

中國汽車工業協會數據顯示，2019年我國汽車產銷為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下滑7.5%和8.2%，連續兩年出現負增長。同年，新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別下滑2.3%和4.0%，出現十年來首次負增長。2020年一季度，受新冠疫情沖擊，新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。

國內新能源汽車生產企業面臨的考驗絕非僅僅是行業下行的壓力。2020年，“狼”真的來了。以特斯拉為代表的外資企業的產品開始搶奪中國市場。2020年1月才剛剛實現國產的特斯拉Model 3，3月單月銷量就已突破萬輛。

當然也應該看到，風光一時的特斯拉主要消費群體集中在預算30萬元及以上;而在我國，更大的消費市場則集中在30萬元以內——這一市場則由國內新能源車企盤踞。按照工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）內容，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右。實現這一目標更是需要快速做大大眾消費市場。四部委發布通知規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下時也提及：“避免補貼資金大量流向奢侈消費”。

目前，國內新能源汽車主機廠多數正承受著較大的壓力。“一方面，近年來汽車產業鏈上下游壓力增大，動力電池等零部件企業將部分壓力讓渡至主機廠;另一方面，大眾車型利潤本身并不高，新能源汽車產業又處于大力度研發投入期。”有車企內部人士表示。

中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言：“新能源汽車成本仍然較高，難以與傳統車競爭。需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為：“電動車的主流產品應該在20萬元以下，包括5萬～6萬元的微車、十幾萬的普及型車輛、20萬～30萬之間的高檔車型。政策的出臺還是為了鼓勵更加大眾化的電動汽車產品。”

財政補貼資金來源于國家稅收，將稅收資金反哺于民眾，最大限度惠及全社會，讓廣大群眾能夠買到高性價比的新能源汽車，更符合人民利益。同時這也意味著，國內車企如北汽新能源、比亞迪等未來發展大有可為。

順勢而為

面對云譎波詭的市場變化，北汽新能源準備充分。

“特斯拉的到來對于行業來說是一件好事，新能源汽車市場需要共同做大。”在北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒看來，“特斯拉有優點，我們必須學習。同時，特斯拉也有不足的地方，要想與其競爭，就要找到差異化定位。”如今，北汽新能源全面對標特斯拉的高端產品ARCFOX已正式開啟預售。而在此之前，北汽新能源已經實現從最初10萬元以下的國民車品牌向12萬元以上的中高端品牌調整。

數據顯示：北汽新能源新一代高品質車型EU系列2019全年累計銷售111125輛，不僅是中國新能源汽車年度單品銷量冠軍，也是國內唯一一款年銷量突破10萬大關的新能源車型，全球銷量僅次于特斯拉Model 3。在此基礎上，北汽新能源A級以上車型銷量占比超過80%，與上年同比提高了64個百分點;已售產品均價超過12萬元，同比增長超過50%。值得一提的是，按照目前的政策，這些熱銷車型也恰恰是政策利好受惠最多的車型。

在全新的市場競爭環境下，北汽新能源2020年將繼續沿著“二次破局”的戰略方向，以供給側結構性改革為主線，“三去一降一補，上水平”。

首先，在事業部制改革方面，經濟升級、環保升級以及消費升級是北汽新能源實現“二次破局”的三大關鍵點。分別對應10萬元以下、10萬～20萬元以及20萬元以上市場不同的需求。北汽新能源將強化市場導向，以國民車、BEIJING、ARCFOX三大品牌分別深耕三大細分市場。

其次，在產品技術創新方面。北汽新能源將持續加大研發投入，充分發揮在三電、智能網聯、軟件開發、試驗驗證等領域的技術優勢，不斷強化“軟件定義汽車”的核心能力。

同時，在商業模式創新方面。不僅大力推廣換電模式，開發更多換電車型，開放換電技術平臺，加大力度布局充換電基礎設施建設，推動“擎天柱計劃”進一步落地。同時還推行以使用權交易為核心的“鵬翼計劃”。聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等出行產業鏈的合作伙伴，推出了首個全場景汽車使用權交易平臺，打破一次性產權買賣的交易模式，推動汽車產權交易向使用權交易的模式轉變，為汽車消費增加隨租隨用、以租代售等更多選擇。

北汽藍谷總經理馬仿列表示，作為新能源汽車第一股，北汽藍谷將以高質量發展推動供給側結構性改革為主線，以高、新、特為目標，立足技術創新，圍繞“產品向上、品牌向上”戰略，持續推動降本增效，堅持高質量可持續發展路線，持續發力技術創新和商業模式創新，為實現在新能源汽車行業2.0階段的“二次破局”夯實基礎。財報顯示，北汽藍谷2019年實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤9201.01萬元，同比增長25.54%。在行業普遍下滑的趨勢下，北汽藍谷表現出了較強的抗風險能力，新能源汽車行業作為國家戰略新興產業之一，長遠發展前景依然向好。