基于元分析視角的國內應急物流研究綜述

2020-05-16 09:30:52南京林業大學汽車與交通工程學院江蘇南京210037

物流科技 2020年4期

薛亮（南京林業大學汽車與交通工程學院，江蘇南京210037）

0 引言

近年來，不管是四川森林火災、玉樹雪災等突發性重大自然災害，還是武漢肺炎、禽流感等公共衛生事件，都威脅著人們寶貴的生命，擾亂正常生活秩序。而隨著諸多事件的突發、頻發，我國應急物流體系逐漸完善，應急物流技術裝備日漸先進，應急物資品種覆蓋面也變得越來越廣，同時數量規格動態調整也變得更加高效。在國家關鍵時刻，發揮了巨大支撐和保障作用的應急物流，引起了眾多專家學者的高度關注，社會各界對國內應急物流的學術研究數量逐年增加，且研究深度和廣度將不斷拓展。目前，國內學者在應急物流儲備中心的選址、應急物資的調運配送、應急物流的系統構建等方面進行了諸多有益探索，但是根據統計發現，目前關于對國內應急物流的研究狀況進行回顧和述評的文獻很少，且多數為理論層面的論述說明，定性分析遠多于定量分析，因而得出的結論通常缺乏科學性和說服力。因此，文章將在原有研究文獻的基礎上，在中國知網數據庫收集近20年間國內應急物流相關文獻數據，借助EXCEL 等數據分析處理工具，利用元分析方法對相關文獻進行定量與定性相結合的分析，并找出以往研究的不足，為后續應急物流的研究內容提供方向。

1 數據來源和研究方法

1.1 數據來源。文章以國內應急物流為研究主題，其數據來源于中國學術期刊網（CNKI）的2000～2019年間應急物流相關文獻。CNKI 是具有國際領先水平的、世界上全文信息量規模最大的數字圖書館，它在大規模集成整合知識信息資源的同時，能夠保證內容資源的優質、全面、完整，因此足夠為研究提供所要運用的文獻數據[1]。

對以往國內關于物流方面的學術論文統計發現，論文題目通常能用于反映論文的主題內容，因此在數據收集時，將選擇以“應急物流”為主題，劃定2000～2019年共20年的時間段進行模糊查詢檢索，最后收集到2098 個文本樣本作為元分析的數據資源。

1.2 研究方法。在收集到相關文獻后，將采用元分析這種文獻量化綜述方法進行定量和定性的分析。元分析方法在管理相關學科中廣泛應用，是一種能夠綜合分析和評價已有的同類研究文獻，并整合出具有價值的研究成果，以獲得更完整、更深入研究結論的數理統計方法。傳統文獻綜述通常未考慮研究質量、樣本大小等因素的影響，且多數以定性分析為主，難以得出定量結論，結論往往具有主觀性[2]。而元分析可以不受文獻數量的限制，進行定量估計和全面總結，能夠揭示同類研究的分歧，得出更加科學可靠的結論[3-4]。因此為了提高統計分析功效，文章采用元分析方法對收集到的相關文獻進行深入的分析。

2 國內應急物流研究概況

2.1 文獻數量。根據統計，CNKI 在2000～2019年間關于應急物流相關文獻的刊發數量共2098 篇，研究發展趨勢如圖1 所示。

圖1 國內應急物流研究文獻年度分布（2000～2019年）

在2000～2006年間共發表47 篇，除2003、2006年論文刊發數量在10 篇以上，其余各年刊發5 篇左右，且這7年間應急物流相關文獻數量占文獻總數的2.24%，占比極少，屬于初步認知階段。

在經歷過SARS、禽流感等重大公共衛生事件后，社會各界開始逐漸關注應急物流的發展建設，但直至2007年學術界才在年度研究規劃中將應急物流列入重點研究項目，同年刊發44 篇相關研究成果。隨著5·12 地震、甲型H1N1 流感、雪災等災害的頻發，應急物流在災前籌備、災時運營、災后恢復三個階段起著無可替代的作用，其高效的運作能夠降低災害帶來的危害。與此同時相關學術研究開始不斷增加，2008～2010 期間迅速增加至每年100 篇以上，并在2010年達到頂峰，研究成果高達239篇。由圖1 圖可知2007～2010年共刊發關于應急物流的文獻數量為581 篇，占研究成果總數的27.69%，占比提高了近13 倍，屬于迅速發展階段。

在2011～2019年間每年文獻刊發數量保持在100 篇以上，處于相對穩定狀態，10年間研究成果數量為1470 篇，占總數量的70.07%，占比較大，屬于成熟穩定階段。

2.2 核心作者及來源單位。根據作者發文情況分組瀏覽（見表1），統計得出發文量在8 篇以上的作者有9 位，研究成果總數為94 篇，屬于核心作者。而文獻來源機構中發文量在30 篇以上的單位同樣為9 個（見表2），刊發文獻總數高達400 篇，占比為19.07%，屬于核心來源單位。把核心作者所屬機構與核心來源單位進行對照，發現兩者區別較大，有60%的不重合率，這說明了國內對應急物流的學術研究已經成為專家學者普遍關注的熱點，同時根據機構的地理位置可知，不管是發達省市還是較落后的地區對應急物流的發展關注度都很高，且研究范圍不斷擴大。

表1 國內應急物流研究文獻的核心作者發文情況

表2 國內應急物流研究的核心來源單位發文情況

2.3 文獻研究方法。本文把收集到的文獻進行分類，總體來看為兩大類別：理論研究與實證研究。在理論研究中主要有經驗總結、文獻綜述、概念說明；而實證研究中主要是個案分析、數理統計、問卷調查、功能探索等方面的探究方式。在樣本文獻中，理論研究占總樣本文獻的18.06%，實證研究占比高達81.94%，這說明國內學者比較注重應急物流的實際發展建設研究。同時根據圖2 所示，隨著年份的推移，實證研究開始迅速增加，而理論研究的數量開始逐漸回落，體現了國內應急物流的研究正緊密結合社會實際不斷走向成熟。

3 國內應急物流研究進展

研究主題是研究領域的核心，研究主題的不斷變遷表征了研究領域的發展[5]。為了推進后續研究有序開展，應全面系統地對應急物流的相關研究主題進行梳理和分析，勾勒出國內應急物流研究的整體態勢和發展趨勢，并對熱點研究方向進行總結分析。根據應急物流研究涉及主題的不同，可把其分為6 類：概念研究、特點與分類研究、物資調運配送優化研究、存在問題研究、發展狀況與對策研究、系統構建研究。由于有些文獻探討分析的主題覆蓋很多方面，為了避免數據的交叉重復，只關注文獻的核心主題并進行有序歸類。

圖2 國內應急物流研究方法統計（2000～2019年）

根據表3 和圖3 的數據及波動趨勢可知：①多數樣本文獻的研究主題為物資調運配送優化，總共911 篇，占樣本文獻總數的43.42%；其次是發展現狀與對策和系統構建，分別占比超過15%；占比最低的以概念為主題的文獻，僅有88 篇，是樣本文獻的4.19%。②伴隨著年份的推移，國內應急物流相關文獻涉及的研究主題覆蓋面不斷擴張，已經較為全面系統地進行探究；③國內應急物流研究文獻的規模逐年變大，總體數量增速平穩，與此同時，6 個研究主題的樣本數量也隨之翻倍。

表3 國內應急物流樣本文獻研究主題及年度分布

圖3 國內應急物流樣本文獻研究主題年度分布趨勢圖

3.1 應急物流概念研究。由于國內不同行業及學科的專家學者會從所熟知的知識環境出發來定義應急物流，因而應急物流的概念至今為止尚未得到學術界認同的、標準的、明確的統一界定，梳理樣本文獻總結來說，主要分為4 種見解。一是應急物流指為發生重大突發事件的受災區域提供緊急物資，努力減少災害損失的特殊物流供給活動；二是指為了應對非常規突發事件而對物資、人員、資金等需求進行緊急物流保障的措施；三是指在重大自然災害、事故災害、公共衛生事件和社會安全事件中，為滿足和保障社會物資需求，緊急且有計劃地安排的對災區物流支援的運作模式；四是指在應對非正常性突發事件時，政府、企業等有關機構組織進行災前籌備、災時運營、災后恢復階段所需生活、醫療、教育物資的實體流動過程[6]。

分析上述4 種見解，發現其內涵基本一致。總結來說，應急物流形成的原因是由突發事件引發的需求劇增，其目標是以最短的時間把災害損失最小化，本質是特殊物流供給活動或物流支援運作模式，意義是突發狀況下安全穩定的根本保障。綜上所述，本文認為應急物流是指為應對突發事件，恢復正常社會秩序而進行的迅速物流供給活動。

3.2 應急物流特點與分類研究。實際生活中，應急物流處處可見，不管對國家、社會還是企業都不可或缺，它的特點也非常值得探討。結合已有的實踐與研究結論可發現，應急物流擁有4 個基本特性：弱經濟性、突發性、非常規性和不可確定性。目前結合國內現實狀況，有部分學者認為國內應急物流還具有需求急迫性、社會公益性、政府與市場的共同參與性、功能部分弱化或省略性、弱準備性等。這些特點都使應急物流明顯區別于普通物流，凸顯著其關鍵作用和重要地位[7]。

而對應急物流進行分類分析，在理論和實踐上都具有重要的意義，能夠提高研究效率，因此，由于研究角度及涉及領域不同，不同的學者對應急物流分類有不同的結論。王付宇、李琰[8]按照應急物流的物流性質把其簡略分為軍事和非軍事應急物流兩種。孫華麗、崔全一[9]則在第一種分類的基礎上，進一步將其中的非軍事應急物流細分為疫情和災害應急物流兩種。而劉長石、羅亮[10]進行了更為詳細的分類，認為依據引起突發事件的主要原因，可把應急物流分為4 種類型：自然災害型、技術事故型、公共衛生型、社會安全型，其中自然災害包括洪澇、地震、海嘯、臺風等；技術事故包括原油泄露、水污染、粉塵爆炸等；公共衛生事件包括食品安全和職業危害、重大傳染病疫情、群體性不明原因疾病；社會安全事件包括恐怖襲擊事件、經濟風暴事件和涉外突發事件。另外，楊子健、李威[11]認為按照復雜程度可分為：單一型應急物流與綜合性應急物流。目前，社會各界對劉長石、羅亮[10]的分類引用比較多，為了保證特殊時期物流供給有針對性地有序迅速進行，本文也比較認可此分類。

3.3 應急物流中物資調運配送優化研究。調運配送路線的規劃和優化可以大大縮短物資從供給地到接受地的時間，特別是對于時間要求及其嚴格的應急物流來說，調運配送路徑優化極具研究價值。在方法創新上，鄒娟平、袁鑫[12]等提出了基于雙層蟻群優化算法來克服當前艦船應急物流路徑規劃方法的缺陷，高效地對規劃問題進行了精準求解；在多目標規劃上，張偉、楊斌[13]等綜合考慮了運輸時間、運輸距離以及路徑復雜性等因素建立了所有因素最小化的多目標非線性混合整數規劃模型，并巧妙地把多目標簡化成單目標進行求解獲得最優路徑。另外，在針對不確定條件方面，劉波、李波[14]等基于分散性決策方式將不確定性系數的模型轉化為從者無關聯的確定性規劃，使得實例中的省市兩級應急物流系統具有較強的魯棒性。綜上所述，應急物流調運配送路徑的研究廣度和深度將進一步拓展，并運用到實際案例中。

3.4 應急物流存在問題研究。應急物流是抗震救災等各項工作中的必要后勤保障，對人們生命安全及財產安全有著至關重要的保護作用，但是在其運行及發展過程中必然存在著或多或少的問題，且急需解決[15]。學者們分別從應急保障機制不健全、協調性差、物資儲備不夠合理三個關鍵點展開了分析，比如張薇[16]指出了國內應急物流保障體制的缺陷，強調了應急物流保障體系的重要作用，并就多方面強化物流保障的建設提出來相應的對策；馬衛峰、楊賽霓[17]等從多個角度分析得出國內應急物流協調性有待提高的結果，并提出了關于自然災害應急物流改進的協調框架；陳慧[18]指出我國應急物流體系建設嚴重滯后，存在應急物資儲備不科學的嚴峻問題，提出應合理安排物資儲備布局、規模及結構，制定科學管理策略。

3.5 應急物流發展現狀與對策研究。探討國內應急物流的發展現狀可以讓學者們了解研究熱點和開拓思路[19]，進行發展對策的分析可以產生有效的實際問題解決措施。王東紅、黃剛[20]總結得出我國應急物流的組織動員能力由弱到強、應急響應能力由緩慢到快速，體系建設發展相對較快且應對問題的策略比較科學合理；趙春波、李亞龍[21]認為國內應急物流正逐步走向穩定成熟階段，歷史遺留問題將不斷攻克，提出應建立一套適合我國國情的應急物流系統；王雷、王欣[22]等認為為了推動應急物流的快速發展，政府需不斷完善應急物流指揮體系、采購體系、儲備體系、運輸體系、配送體系等5 大體系，保證其發展緊跟經濟發展的步伐。

3.6 應急物流系統構建研究。具有成熟運作系統的應急物流能夠最大限度地減少突發事件造成的損失，對保障公眾的生命和財產安全有重大意義，目前樣本文獻主要是從3 個角度進行系統地研究：系統構建的目的、構建的原則以及系統構建的結構。孫君[23]認為應急物流系統構建的目的是以迅速有序的物流支援維持社會正常秩序，高效整合各環節的物流活動；溫衛娟、劉俐[24]指出應急物流系統的構建原則是以時間效率為主經濟效益為輔的原則、事前預防事中控制事后應急的原則、統一協調監管的原則；郭延娜[25]針對智能網絡下船舶海上應急物流最優網絡構建展開研究，認為應急物流系統結構由控制層、決策層、數據層以及環境層4 大部分組成，提出應結合現代物流技術進行全方位的重構，實現智能化控制。

4 研究總結與展望

通過對近20年間樣本文獻研究情況的分析發現，國內學者對應急物流的研究在不斷的發展和補充，研究的方法不斷創新，研究涉及的內容不斷豐富，研究方向進一步深入。這些研究主要聚焦在應急物流的基礎理論、物資調運配送優化、存在問題、發展狀況與對策以及系統構建等方面的探討，雖然研究成果比較豐碩，但也難免暴露出一些不足：一是研究方法雖然總體上以實證研究為主，但研究過程的真實性和周密性有待提高，定量的和可操作性強的研究方法仍需不斷優化，同時需意識到應急物流是各方相互影響的動態過程，進而把研究方法改善成能應用到不確定性因素環境下的研究，提高現實推廣和應用價值；二是研究隊伍過于單一，主要以高校學者為代表，政府部門研究工作不能停留于政策文件、會議發言等表面，企業研究團隊也應依據所屬領域研發出有針對性的應急物流組織機制，高校、政府、企業在后續對應急物流的研究應該加強合作，取長補短，使產學研三者緊密結合；三是研究缺少成熟的理論體系和完整的分析框架，我國在應急物流的研究上起步較晚，學者的研究大多從單方面或幾方面入手，盡管基礎研究已不斷深入，但只是對應急物流中的部分環節或內容進行了優化，為了應對新出現的問題，研究應該從整體出發，依據國內應急物流的特點和實際需要，系統地解決存在的問題，從而建立完善的理論體系和分析框架。