生鮮農產品電商冷鏈物流的“第一公里”痛點與對策分析

劉婧怡 （廣東金融學院，廣東 廣州510521）

0 引 言

近年來，隨著人們生活水平的提高，物質條件的改善，人們在餐桌上的需求從吃飽轉為吃好，對餐桌上食物多樣化的要求越來越高，更新鮮更多樣更健康更好吃的食物是當今市場消費者的主導。不僅如此，隨著人們生活方式的轉變，無論是生活場景亦或是辦公環境，人們對鮮花等生鮮農產品的需求也不可低估，促使我國冷鏈物流市場的消費結構不斷升級，生鮮農產品電商發展迅猛，線上線下電商平臺相繼建立，融入我們的日常生活，為消費者帶來便捷。

縱觀所有電商的發展，運輸是不可忽視的一環。而對于生鮮農產品電商平臺的發展，冷鏈運輸更是其重中之重，它關乎運輸貨物的質量、成本的高低和客戶的體驗，生鮮農產品配送，冷鏈物流不可或缺，各大生鮮農產品電商平臺紛紛投入冷鏈物流進行產品配送。在冷鏈物流的配送過程中市場反映最大的是“最后一公里”的配送問題。隨著人們對“最后一公里”配送問題關注的增多以及物流體系不斷發展完善、物流配送技術水平的提高，生鮮農產品已經能夠在最后一公里的環節較快較好的配送至消費者手中，客戶滿意度大大提高。但是生鮮農產品“第一公里”則是讓電商感到頭痛的另一個主要問題。生鮮農產品冷鏈物流的“第一公里”是電商（供應商） 與生鮮農產品生產者簽訂采購合同后，由生產者提供生鮮農產品交由物流運輸的初始配送階段。數據顯示，冷鏈資源不足導致我國冷鏈運輸過程中果蔬、肉類和水產品的“斷鏈”比例高達67%、50%和42%，果蔬類食品損耗量高達15%（發達國家的損耗量約為5%），每年因運輸損壞造成水果、蔬菜的損失金額在1000 億元以上[1]。而目前這些損耗的大部分都發生在“第一公里”或是源于“第一公里”初始配送的失誤。因此，本文基于生鮮農產品電商的發展視角，分析我國生鮮農產品電商冷鏈物流“第一公里”配送的現狀和存在的問題，嘗試找出存在問題的原因，并提出相應地解決對策。此問題的研究，對于我國生鮮農產品電商及冷鏈物流的健康可持續發展有著重要意義。

1 文獻綜述

隨著生鮮農產品電商平臺的增多，促進了冷鏈物流業的發展，學者們的相關研究也越來越多。通過查閱中國知網的相關文獻發現，學者們普遍認為冷鏈物流是當前生鮮農產品電商面臨的主要短板，并逐一分析了冷鏈物流在發展過程中的各個方面遇到的問題。例如楊丹婷（2014） 分別采用C-W 節約算法、遺傳算法、粒子群優化算法進行了冷鏈配送路徑的優化[2]。王林等（2016） 在對生鮮電商企業“最后一公里”現有配送模式的類型進行總結的基礎上，對存問題進行分析，構建了生鮮電商末端配送模式的評價指標體系[3]。李玉鵬等（2017） 提出了一種基于復雜網絡的“最后一公里”物流配送區域劃分方法[4]。白羽（2018） 對生鮮農產品物流的終端配送模式進行了對比研究[5]。張海英（2018） 從農村物流角度分析了“農產品上行”中存在的“最初一公里”問題，并提出了相應對策[6]。丁艷等（2019） 提出以生產標準化和產品標準化促進“最先一公里”冷鏈物流標準化建設，推動我國生鮮農產品電商“最先一公里”冷鏈物流標準化建設工作[7]。郝鈺潔（2019） 以甘肅省蘭州和平鮮花港為例，對鮮花物流最前一公里存在的問題進行探討并提出可行建議[8]。

總體來看，近兩年一些學者開始將目光投向對生鮮農產品冷鏈物流“第一公里”的研究，但還未引起學者們的廣泛關注與系統思考，更多研究仍然是集中于生鮮農產品冷鏈物流其它階段所存在的問題。而從生鮮農產品電商發展角度出發，當前冷鏈物流的“第一公里”所存在的問題更為急迫，成本高、損失大、利潤率低等，這些現象背后隱藏的原因制約著我國生鮮農產品電商的發展，這也是本文想要研究和探討的問題。

2 “第一公里”現狀及痛點分析

近年來，我國各級政府部門出臺了很多關于促進冷鏈物流發展的相關政策及規定，鼓勵冷鏈物流市場健康發展。僅2018年一年在國家層面出臺的冷鏈相關政策、規劃超過35 項，呈現出期望關注冷鏈短板、完善冷鏈物流標準規范、打造全鏈條冷鏈、著眼農產品就地加工轉化增值、建立健全農業供應鏈的共同特征，各省市也紛紛以國家政策為藍本發布各項區域性政策。這為我國生鮮農產品電商冷鏈物流“第一公里”問題的研究提供了切實的政策方針。

2019年3月1日，國家發改委等24 個部門聯合發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，其中專門明確要加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系的建設。2019年7月30日，中共中央政治局會議部署下半年經濟工作時明確提出實施城鄉冷鏈物流設施建設工程。

在如此良好的政策環境下，更是要求我們要抓住矛盾，直面問題，切實思考與解決當前我國生鮮農產品電商冷鏈物流的短板——“第一公里”中存在的問題。

2.1 小農經營，生鮮農產品難以實現集約化生產

我國生鮮農產品的生產呈現出碎片化的分布特征，各家各戶大多獨立種植生產，相鄰的農田主要培育的農產品也各不相同，相同農作物種類使用的技術方法也并不一致，這就使得生產出來的農產品質量良莠不齊，為“第一公里”對生鮮農產品的分級、加工、包裝、貯藏增加了難度和負擔，生鮮農產品電商難以確定“第一公里”的工作標準。

此外，我國生鮮農產品的小農經營模式也不利于生鮮農產品電商挑選長期固定的大規模供應商，供應商們的非集約化、非標準化生產難以支持電商平臺為消費者提供的每批貨物的質量標準提供擔保。原始供應商的非集約化生產為生鮮農產品電商增加了“第一公里”的工作難度和時間、金錢成本，同時生鮮農產品的質量標準還關乎著電商平臺的信譽與長期發展問題。

2.2 非專業的貯藏、包裝造成資源折損

生鮮農產品在采摘后并非全部無縫銜接直接投入運輸，不少的農產品會在原產地進行貯藏等待訂單運輸，而處于這個階段的農產品，大多需要進行低溫貯藏以達到保鮮目的。其中效果較好的是農產品低溫冷藏庫，冷庫內又可分為冷藏區和冷凍區，根據國家標準規定，冷藏區的溫度范圍是0～10℃之間，冷凍區的溫度范圍是0℃以下（不含0℃）。而實際上在我國農村更常見到的是傳統貯藏方式，包括堆藏、溝藏（埋藏）、窖（穴、窯） 藏等，同樣是采取控溫的方式，因為成本低、簡單易行，在我國農村地區占有不可忽視的地位，但其控溫的能力相比冷庫環境自然要差很多，如此一來所造成的農產品在貯藏階段變質損耗現象不勝枚舉，開始“第一公里”配送時未被發現的隱性變質生鮮農產品就會在之后運輸過程中為生鮮電商平臺帶來損失。

在生鮮農產品的初始包裝階段同樣存在著一些問題。例如對于鮮花等易損生鮮農產品，包裝的專業度不夠；亦或是對一些易腐敗變質的生鮮農產品所做的防腐包裝不夠，那么這些不恰當的包裝會增加生鮮農產品在之后各階段運輸過程中的折損率，增加生鮮電商平臺的損失。

2.3 基礎設施薄弱，技術投入不夠

我國生鮮農產品冷鏈物流的“第一公里”呈現出基礎設施薄弱的特點，一是原產地的貯藏冷庫不足，二是進行“第一公里”運輸的冷藏車短缺，這使得生鮮農產品缺乏預冷，并在冷鏈源頭就出現了斷鏈。對生鮮農產品“第一公里”的運輸大比例未進行冷鏈運輸，缺乏溫度控制，甚至可以看到鄉村公路上一些貨車露天裝著水果蔬菜完成了“第一公里”的配送。不同農產品所需要的溫度不同，恒溫技術投入與應用不夠，非專業的運輸設備最終難以保證生鮮農產品的品質。

2.4 缺乏技術工人、科技人才和專業復合型人才

在生鮮農產品電商冷鏈物流的“第一公里”，有經驗的技術工人占比較小，包裝工人和搬運工人多為臨時雇用，隨用隨雇，未經過前期培訓便直接工作，參與生鮮農產品的包裝和搬運，常常會因為不熟練造成產品擠壓破損的情況。再者，科技人才的缺口仍然存在，我國生鮮農產品冷鏈物流的“第一公里”需要加強科技創新與應用，在保證冷鏈運輸質量的同時更多地降低成本壓力，更好地實現“第一公里”的預冷和恒溫運輸，達到全程冷鏈。除此之外，生鮮農產品冷鏈物流涉及到多個學科的知識，包括化學、生物學、食品學、機械運輸、運營與供應鏈管理等，生鮮農產品電商冷鏈物流要解決缺少各領域專業知識的復合型人才的問題，才能更好地進行問題研究、大局掌控和運營管理，推動“第一公里”問題的解決與生鮮農產品電商平臺的發展。

2.5 “第一公里”相關法律法規和行業標準制定仍不規范

關于我國生鮮農產品冷鏈物流“第一公里”的法律法規仍不健全，農產品采摘、貯藏、加工、包裝、運輸等“第一公里”包含的各個環節的工作標準仍不規范，未形成統一的管理體系與標準，工人的工作水平與效率無法規范，冷鏈運輸的環境無法達到，運輸貨物的質量無法確保，且易造成工作糾紛，不利于“第一公里”問題的解決。

3 生鮮農產品電商冷鏈物流“第一公里”痛點的解決對策

3.1 加大政府對農產品品牌建設的扶持力度

通過政府相關政策的扶持，鼓勵地方生鮮農產品品牌的建設，可以幫助規避小農經營的劣勢。努力發揚農村地方特色，以品牌建設吸引農戶積極參與，便于對當地農戶生產進行統一管理及對當地“第一公里”生鮮農產品的分級、加工、包裝、貯藏等工作制定統一標準和流程。一方面通過生鮮農產品質量的提高、生產要素投入的集中以及要素組合方式的調整實現集約化生產，可以增進原產地農戶效益；另一方面也便于生鮮農產品電商對大規模合作供應商的選擇，確保平臺產品質量，提升經營信譽。

3.2 加強工人技術培訓和農戶冷鏈常識教育，發展農產品加工業

生鮮農產品電商應加強對員工進行技術培訓，并對原始供應商和農戶進行農產品的貯藏、包裝要求等方面冷鏈常識教育，增強其對生鮮農產品低溫貯藏的意識，明確要求，真正做到對生鮮農產品貯藏的溫控標準和包裝要求，減少因儲存或包裝不當造成的生鮮農產品損壞。除此之外，還應鼓勵農戶對農產品進行適當加工，發展農產品加工業。農產品加工可以縮減農產品的體積和重量，便于運輸，可以使易腐的農產品變得不易腐爛，保證品質不變，保證市場供應，減少冷庫貯藏壓力；還可以使農產品得到綜合利用，增加價值，增加產品種類，滿足消費者的多樣需求。

3.3 盡快完善基礎設施建設，增加技術投入

為了生鮮農產品電商冷鏈物流的進一步發展和扶持地方農戶的需要，政府應助力完善生鮮農產品冷鏈物流“第一公里”的基礎設施建設，加大冷鏈資源投入和技術投入，增加產地冷庫建設和冷庫車數量，盡量做到較好地完成“第一公里”預冷任務，防止源頭斷鏈。在完善基礎設施建設的基礎上，應做到更好地調動和利用冷鏈資源，提高冷鏈資源利用率，如做好冷庫和冷庫車的空間利用，減少浪費，從而在保證產品質量的前提下降低運營成本。

3.4 增強創新能力，完善高校學科專業建設，培養優秀人才

一是要加強技術工人培訓，形成規范的貯藏、加工、包裝、搬運工作體系，減少人工失誤帶來的損失。二是政府、企業要鼓勵科技創新，培養創新型科技人才，推動生鮮農產品冷鏈“第一公里”的科技創新，爭取研發出性價比更高的系統與技術設備，在實現“第一公里”的預冷和恒溫運輸的同時降低成本壓力。三是要完善高校學科專業建設，針對物流管理或是供應鏈管理等管理學科與工程類專業增加化學、食品學、機械運輸等輔助專業的選修課，拓展學生的知識范圍，形成多方面的知識體系，為其更好地解決應用問題提供學科支持，推動我國生鮮農產品冷鏈物流“第一公里”問題的解決，為生鮮農產品電商企業提供應用型和管理型復合人才。

3.5 建立健全“第一公里”相關法律法規和行業標準

我國生鮮農產品電商冷鏈物流“第一公里”各項問題的解決需要法律法規的支持和行業標準的規范。應針對生鮮農產品冷鏈物流“第一公里”中現存的問題健全法律法規，使“第一公里”的各項工作遵守法律規范，減少糾紛，有序運作，彌補農產品冷鏈物流短板，支持我國生鮮農產品冷鏈物流長遠發展。同時應制定“第一公里”配套工作標準，對工作流程與工作要求作出明確規定，保證農產品采摘、貯藏、包裝、加工、運輸等各項工作的質量，為我國生鮮農產品電商冷鏈物流“第一公里”問題的解決提供良好的外部環境。

4 結束語

“第一公里”問題是目前我國生鮮農產品電商冷鏈物流發展的短板問題，“第一公里”問題的解決對我國生鮮農產品電商的持續發展至關重要。本文針對“第一公里”中現存的這些問題一一提出了對應的解決對策，希望能夠通過政府、企業合作，完善基礎設施建設，建立健全法律和行業規范，加大人才培養力度，提高科技水平，多方面、多角度地推動我國生鮮農產品電商冷鏈物流“第一公里”問題的解決。