使用“副廠件”的那些事兒(一)
——假冒偽劣機油、機濾引發的故障實例

◆文/北京 牛英偉

【編者按】許多車主在汽車維修或保養時，總會把4S店的收費價格與汽配城、路邊店進行比較，認為4S店不但工時費貴，而且配件價格也高。于是，在“省錢”念頭的驅使下，一些車主最終選擇在汽配城、路邊店進行汽車的維修或保養。與4S店相比，汽配城、路邊店在價格方面確實很有吸引力，而且配件的外觀看著也是非常的“形似”。汽配城或路邊店的老板甚至會信誓旦旦地告訴車主：“這就是原廠的，保證用著沒問題”。事實真的如此嗎？實際情況往往是剛修完可能沒問題，但行駛一段時間或更長時間之后，問題開始慢慢顯現。

本期開始，本刊將以連載的形式刊登因為車輛長期使用副廠件而引發嚴重后果的真實案例。希望廣大一線的汽修人員能將這些真實的案例作為教育車主的“真實教材”，一來可以警醒車主，讓他們遠離假冒偽劣汽車零部件，避免不必要的損失；二來可以幫助4S店及正規維修企業降低車主流失率，促進汽車后市場健康有序發展。

在汽車維修保養過程中，發動機機油和機油濾清器的更換頻率是最高的。幾乎所有的汽車廠家都要求，車輛每行駛5 000～10 000km必須更換一次機油和機油濾清器。本期將介紹因為使用劣質機油和機濾而引發發動機大修的兩個真實案例。

長期使用劣質機油等于“慢性自殺”

一輛2013款的上汽通用雪佛蘭科魯茲，行駛里程為46 226km，因“發動機噪音大、加速無力”等故障而送修。

在該車的歷史維修記錄中，4S店系統中只找到一條“首次免費保養”的記錄，再無其它任何維修保養記錄。維修人員接車后，發現該車的發動機確實存在沉悶的噪音，特別是加速時，雖然發動機“聲嘶力竭”，但是路試時的表現卻是“綿軟無力”，就好比一個“病入膏肓”的人發出的粗重呼吸，讓我們這些“技術流”的維修人員聽起來很是“不爽”。

圖1 故障車發動機內部的沉積物

接車后進行初步檢查，查看各油液狀態，發現該車的機油特別粘稠，打開機油蓋，可以窺見氣門室蓋內有大量的機油沉積物。正常保養的車輛，從機油加注口看進去，一般都能看到發動機內部有金屬光澤。而這輛車的發動機內部一片漆黑，到處都是黑乎乎的沉積物。為此，不得不拆開氣門室蓋以進一步查看發動機內部情況。打開氣門室蓋后看到的場景“蔚為壯觀”，著實把維修人員給“震懾”住了。圖1～圖5為故障車發動機內部各部位的沉積物。

圖2 故障車氣門室蓋上的沉積物

圖3 故障車發動機內部脫落的沉積物

圖4 故障車機油濾清器內的沉積物

圖5 故障車機油濾清器濾芯上夾雜的沉積物

通過與車主溝通后得知，該車除了首次保養是在4S店做的外，其余的換油保養都在路邊店或者汽配城完成。這些門店也是“投車主之所好”，提供的都是“物美價廉”的機油和機濾，并表示這些都是“正品”。之所以價格比4S店便宜，是因為“渠道不同”，再加上“4S店太黑，加價過高”。后來車主感覺到發動機越來越“不對勁”，在路邊店和汽配城尋求解決辦法時，這些門店都表示“能力有限”，沒有幫助車主“解決”問題，車主才不得不又重新回到4S店尋求幫助。

正是由于長期使用這些“物美價廉”的機油，才造成了該車發動機內出現大量沉積物，并且造成發動機嚴重磨損，出現了噪音大和動力下降的故障。由此看來，這些油品除了“價廉”外，根本沒有“物美”的特性。這些沉積物不是“一朝一夕”造成的，要想徹底清除這些沉積物也是非常費事的。簡單的機油油路清洗根本無效，而且這些沉積物脫落后還會造成油路堵塞，引發更嚴重的后果，唯一的辦法只能對發動機進行解體并徹底清理。車主看到這個狀態，也是痛心不已。后來車主去曾經保養過的店里“討說法”，這些店主不約而同地將其拒之門外，理由不外乎兩點：一是出現這種情況是個長期的過程，車主不止在一家做過換油保養，誰的原因無法分清；二是門店可以提供機油讓車主去鑒定，只要能夠證明車上用的機油和門店提供的機油品質一致，且機油品質可以造成這樣的后果，門店可以承擔責任。最終車主無言以對，只好“啞巴吃黃連，有苦說不出”。

更換機油、機濾是發動機最基本的保養內容，其中的“門道”也是廣大車主“耳熟能詳，爛熟于心”，甚至“頗有研究”的。正因為大家都了解，才看起來很簡單，能夠鑒別真偽、比較優劣，其實不然。機油一點也不簡單，在這里給大家講講機油知識，說幾個簡單的道理，供各位讀者自己品評。

1.在信息獲取如此容易的當下，更換機油、機濾的費用可以非常直接地進行比較，也就是說價格非常透明，也正因為此，降低價格也就成了最有效的促銷手段。在競爭如此激烈的市場環境下，路邊店和汽配城想要獲取利潤，只好在產品質量上做手腳，這也是他們慣用的手段。

2.機油有“級別”和“粘度”的差異。簡而言之，粘度就是流動性，通過簡單的測試甚至肉眼就能分辨，看看滴流的快慢就基本能看出粘度的高低。與機油的粘度相比，機油的“級別”區分起來就沒那么簡單。如果將15年前“低級別”的機油灌裝至15年后“高級別”的機油桶里，誰能分辨出來呢？更何況機油還有成分和品質的差異。估計連路邊店、汽配城的老板自己也分辨不出來，他們一般只關心進貨價格。

3.品質差的機油會讓發動機立刻產生故障嗎？答案是否定的。汽車的換油周期通常是5 000～10 000km，品質差的機油對發動機造成的傷害是慢慢積累的，而且不易察覺，在一個甚至多個換油周期中，都不一定會表現出來。即使車主察覺到機油給發動機造成了傷害，車主能鑒定機油的品質嗎？如何證明發動機的傷害是機油造成的呢？這些都無法證明。

有人或許會問：4S店的機油就能保真嗎？這個問題很難直接回答，即使直接回答了，車主們也未必會相信。但是，如果換個角度想一想，相信大家就能找到答案。4S店有必要在機油上造假嗎？相比維修、保險事故而言，4S店更換機油只是一個盈利占比很小的服務內容。另外，4S店的配件進貨有非常嚴格的監管和審計，如果出現異常采購，將會受到汽車廠家非常嚴厲地懲罰，大把的“保證金”就會被扣除。4S店有大量相對固定的車主群，如果在機油上做手腳，問題很快就會暴露出來。如果真有4S店敢這么做，必定是搬起石頭砸自己的腳。風險與回報完全不成比例，相信沒有哪家4S店的經營者會傻到要去“舍本逐末”。

機油對于汽車而言，就好比人的“一日三餐”，普通但不簡單。飲食合理、健康，會讓人健康長壽。如果長期食用垃圾食品，雖可以“果腹”，甚至“美味可口”，但是長此以往，可能開始只是亞健康，后來就會惡化成頑疾。副廠機油真假難辨，毫不夸張地講遇到假貨的幾率非常高。雖然當下是省錢了，但是長期來看卻是“慢性自殺”。

“副廠機濾不是過濾而是添堵”

圖6 故障車上的機油濾清器濾芯

“機濾”的全稱是“機油濾清器”，也有叫“機油濾芯”，在南方又被稱為“機油格”。其作用是過濾機油中的雜質，機油經過過濾后才能被送到需要潤滑的零件中。過濾下來的雜質被“存儲”在濾芯上。某種意義上講，機油濾清器相當于垃圾袋，用來存儲機油中的“垃圾”。每次更換機油時，都要同時更換新的機油濾清器。因較為常見，拆裝簡單，所以往往不被重視。其實小小濾芯大有學問，稍有不當，不但不能起到過濾效果，反而會給車和車主“添堵”。

一輛2014款上汽通用邁銳寶，因為“發動機故障燈亮、異響、加速無力”被送到4S店檢修。維修人員用診斷電腦檢測得到兩個故障碼：“P0016-進氣凸輪軸位置不合理”、“P0017-排氣凸輪軸位置不合理”。這兩個故障碼說明發動機出現了比較復雜的故障，但是復雜的故障往往是由簡單原因造成的。

維修人員從最基本的地方開始檢查：該車雖然已經行駛了33 626km，但在4S店的維修記錄中只查到了“首次保養”的記錄。通過詢問車主得知，該車“首保”之后的換油等保養都是在路邊店和汽配城做的。上次保養后出現了“發動機故障燈亮、異響、加速無力”的故障，在路邊店修了很久，也沒有找到故障原因，不得不到4S店來檢查。很明顯，該車故障與潤滑系統相關。鑒于該車一直以來采用的是“不靠譜”的換油保養，維修人員首先檢查機油和機油濾清器。當拆下機油濾清器后，維修人員嚇了一大跳，具體情況如圖6所示。

圖7 故障車VVT電磁閥濾網上的異物

該車的機油濾清器濾芯表面都“糟了”，就像“泡糟了的衛生紙”一樣，如果再繼續使用一段時間，恐怕“難見其真身”。維修人員又檢查了機油濾清器下游的零件VVT電磁閥。電磁閥的濾網上也有很多類似濾芯脫落的異物(圖7)。經過機油濾清器過濾的機油，會到達VVT電磁閥，然后用來控制進、排氣凸輪軸的相對角度。如果濾芯或電磁閥堵塞，系統將會生成與凸輪軸相關的故障碼，同時發動機故障燈常亮，發動機出現加速無力的故障。維修人員更換了機油、機油濾清器，并清洗機油油路和電磁閥后，該車故障被徹底排除。

千萬不要小看機油濾清器。如果我們設身處地地想一想機油濾清器的工作環境就會發現，這個普通的易損件其實并不簡單。機油濾清器的濾芯普遍使用過濾紙作為主要過濾材料(圖8)，其中還包括支撐用的金屬或塑料骨架、橡膠密封材料、粘接用的粘結劑等。濾芯的工作環境很惡劣，不但高溫而且高壓。溫度往往超過100℃，壓力通常在150～450kPa。只要發動機處于運轉狀態，濾芯就會始終處于高溫、高壓的環境中。如果材質和制造工藝不過關，別說過濾作用，恐怕自身就先“崩潰”了(圖9)，其殘骸還會堵塞油道，給發動機造成傷害。因此，使用質量難以保證的“副廠機濾”不但無法起到過濾效果，而且還會給車和車主“添堵”！

圖8 正品機油濾清器濾芯

圖9 劣質機油濾清器外殼崩裂