邦材在船舶企業生產過程中的合理化應用與管理

吳金慶

（江蘇金陵船舶有限責任公司 技術中心-JS 分部，江蘇 揚州 225000）

0 引言

2013 年某船廠建造82000DWT 散貨船開始，就意識到分段建造過程中增加的邦材給大合攏階段帶來了拆除工作量，影響合攏占塢時間。為此，當時梳理了散貨船進砂房前需拆除的典型分段。

隨著建造船型的不斷變化，分段建造工藝不斷更新，對于滾裝船的薄板建造，現場施工人員不乏以綁代校、該拆不拆，導致邦材重復利用率較低的現狀。船廠對邦材的管理不僅僅停留在什么階段拆，而是什么階段裝，什么狀態下增加邦材，從精益生產模式的角度認識到邦材成本控制的重要性[1]。

2013 年～2019 年期間為有效減少邦材的使用量，減少分段搭載邦材拆除工作量，逐步糾正以綁代校正的施工行為，減少合攏口錯位修正量，提高邦材的再次利用率，船廠設計人員從小預制，小組立，中組立，大組立階段對構件進行梳理，遵循合理設置邦材，易搭易拆，翻身易拆，無用整拆的原則下發工藝圖、二級邦材圖。

1 各區域邦材設置工藝要求

1.1 貨艙區雙層底、邊艙

圖1 有開口

1）底邊艙肋板類似有開口未形成整體框架的，需增加T型材邦材，如圖1 和圖2 所示。

圖2 增加T 型材

2）大于1/2 的開孔或U 形開口的構件，視強度情況需增加邦材，見圖3。

圖3 開孔增加邦材

3）對于風道構件，結構只有單向構件， 沒有形成交叉結構形式，在構件兩端側面的自由端處增加扁鐵邦材。

4）類似于甲板平臺上有多個風道開孔，需增加邦材。

5）類似超長中縱橫壁單向結構分片組立，L ≥12 m 的分片加兩道邦材，L ＜12 m 的加一道邦材，在小組階段安裝，大組階段拆除。

6）類似于大開口的甲板或平臺，為便于現場轉運，減少吊運變形，考慮或增加斷縫，將開口處單獨劃分，到分段建造階段進行拼接。

1.2 機艙區域

1）以EB01、EB02C 分段為例，分段工藝圖上，是在大號合攏口沿橫向打圓管支撐，中合攏階段拆除。

2）有類似風道板單向結構的機艙雙層底預制分片，需要增加邦材。

3）縱橫壁中有軟檔或大開口的結構，在分段下口增加邦材，若壁板大組后形成框架結構，則在小組階段安裝，大組階段拆除。若壁板大組后成自由狀態的結構，則小組階段安裝流到合攏階段拆除。

1.3 艏艉區域

1）類似于有雙層平臺的分段合攏口需增加邦材，綜合考慮分段的剛性，保留到合攏階段拆除。

2）錨鏈艙筒體預制成整體，筒體內需增加“米”字型支撐，取點的位置注意避開圓管焊接接頭部位，支撐與圓管內壁采用單面焊接。

1.4 上建區域

1）壁板上裝焊螺旋風管后會造成壁板變形，設計在允許的情況下建議增加永久性加強，規格FB60×6.0。

2）圍壁建議設計取消邦材，增加永久性邦材，也可當合攏口加強用，方便大合攏時板縫對接保證甲板平整度。材料規格用：FB60×6.0 兩端削斜。說明：2017 年提出后增加3道永久性加強，后期經運行后進行優化，增加一道永久性加強，滿足生產精度精度標準。

3）艙壁門孔位置，門檻高度只有100 mm，門檻處變形嚴重，后續建議門檻下口數切保留400～500 mm 不割，留一段100 mm 切割點，待安裝鋼質門時切割。

2 工藝質量要求

1）上建外板、甲板和圍壁必須在預處理后和數切后分別進行校平處理，其他區域薄板按慣例進行一次校平處理。

2）型材下料和板材校正的源頭工序必須按工藝要求施工，保證型材直線度與板材平整度。

3）所有主板、艙壁板、平臺板的型材預制一律使用角焊機焊接，主板在縱骨裝焊機上預制的主板分片，完工后要干烘釋放焊接應力，執能部門嚴格檢驗。

4）加強施工作業標準化，建造中要保證分片預制胎架的剛性，正確使用焊接工藝參數、焊接順序，確保產生的應力減小，背燒后在保證直線度平整度的基礎上再加邦材，避免以綁代校。

5）分段建造完工后在無邦材呈自由狀態下進行精度檢測，直線度誤差按照15 mm 執行，局部不達標處采取校正措施，確實需增加邦材必須經相關執能部門認可備案，并由技術部門下發工藝圖紙。

6）壁板分片吊運為直接接鋼絲繩吊運，分片會存在較大的彎曲變形，建議使用抬梁，設計下發多點吊施工圖。

3 拆裝工藝要求

1）邦材焊接工藝單面75×300 的間斷焊施工。

2）按現行工藝要求對預制完工的艙壁板、平臺板合攏口加邦材處理，邦材位置統一距合攏口150 mm、寬度200 mm，要求邦材必須綁在分段合攏后的正面，便于下道工序的拆除。

3）除工藝圖外，為便于現場吊運、裝焊，在分段預制、建造過程中臨時增加的邦材，在分段交驗前拆除，由生產單位內部協調。

4）對于邦材的使用，需保證直線度，標準化作業，同一壁板上統一邦材規格、統一安裝高度，保證美觀性，拆除時禁傷擊母材。

4 二次利用回收管理

制定專項表格在分段完工后保留的邦材、支撐進行確認登記，實施邦材重復利用的動態管理，嚴禁破壞性拆除。

5 工藝實施效果對比

2016 年與2019 年滾裝船邦材用量對比如表1 所示。

表1 2016 年與2019 年滾裝船邦材用量對比情況表

本文主要是通過某船廠的實例說明，從降本增效角度出發，加強對各生產階段的邦材使用的管控，從設計源頭進行邦材圖紙優化，從而減少邦材的拆裝焊磨工作量，提高施工現場工裝有序化的管理，使企業獲得更大化的盈利。其實每個企業的生產組織運作形式不一，其吊運參數、生產場地、生產過程中在各道工序中產生的變形也不一[2]。

6 結語

對于邦材合理化的設置，對于一個企業來說，只有從企業自身的實際需求出發，分析出結構形式產生的變形，生產場地轉運過程中積累的變形誤差，基于這些因素，采取對各道工序階段性的控制，增加輔助性邦材。邦材通過設計圖紙優化設置，對原材料的量化，邦材設置及使用更具合理化，而根據企業生產組織形式量身工裝設計，更趨于設計完善性。