高速瀝青混凝土路面若干預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

范立峰

(福建省三明市公路養(yǎng)護(hù)中心泰寧分中心，福建 三明 354400)

1 高速公路瀝青路面預(yù)防性的基本原則與特點(diǎn)

1.1 高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

(1)在高速公路預(yù)養(yǎng)護(hù)施工中，將預(yù)的涵義充分表現(xiàn)出來，這是最為顯著的特點(diǎn)。其中，針對預(yù)養(yǎng)護(hù)施工，主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)，即：預(yù)防、預(yù)先。當(dāng)高速公路瀝青路面出現(xiàn)輕微病害火災(zāi)瀝青路面完好時(shí)，可以對高速公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工。例如，以高速公路瀝青路面開裂病害為例，當(dāng)瀝青路面表面產(chǎn)生跨度大于1.5 mm的單條裂縫或者密集網(wǎng)狀細(xì)紋時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以及時(shí)處理路面病害。在大量高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工實(shí)踐中，常常會(huì)選用蟻群網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法、全壽命周期預(yù)測法等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)法。

(2)對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的周期性特點(diǎn)給予高度重視。目前，我國交通量呈不斷上升趨勢，隨著服役時(shí)機(jī)的不斷增加，高速公路的耐久性、承載能力隨之不斷下降。在這種情況下，應(yīng)根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)條件，制定出相應(yīng)合理的養(yǎng)護(hù)方案。根據(jù)制定的養(yǎng)護(hù)方案，采樣分析所有瀝青路面相關(guān)數(shù)據(jù)與力學(xué)參數(shù)，通過深入分析和處理數(shù)據(jù)，以合理量化現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期時(shí)間節(jié)點(diǎn)。針對高速公路，應(yīng)對高速公路的通行荷載特點(diǎn)與通行量特點(diǎn)進(jìn)行有效結(jié)合，對技術(shù)狀態(tài)普查方案、定期檢測方案進(jìn)行合理制定，將獲取的檢測結(jié)果作為主要依據(jù)，以對相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行有效執(zhí)行，進(jìn)而對高速公路瀝青路面的惡化進(jìn)程進(jìn)行有效控制，對瀝青路面的疲勞破壞進(jìn)程進(jìn)行有效延緩。

1.2 高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的基本原則

在對高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工方案進(jìn)行制定時(shí)，一定要先確保方案執(zhí)行的適用性與可行性。根據(jù)高速公路瀝青路面的技術(shù)狀態(tài)、交通荷載特點(diǎn)、單位時(shí)間通行量等，制定出有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。在對高速公路瀝青路而養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行執(zhí)行過程中，一定要以處治效果為基準(zhǔn)，其中，在我國高速公路瀝青路面中，常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施效果，如表1所示。

表1 高速公路瀝青路面常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的效果

通過對上表進(jìn)行深入分析后，不難發(fā)現(xiàn)，針對各種常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，在選取預(yù)防性方法時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以密封性、平整度為基本的選擇原則，針對抗滑性指標(biāo)，宜單獨(dú)進(jìn)行評(píng)價(jià)與處理。另外，在對各種影響因素進(jìn)行綜合分析時(shí)，一定要對瀝青路面的密封性原則進(jìn)行著重考慮，同時(shí)為對瀝青路面滲水問題進(jìn)行有效解決，一定要制定出有效的應(yīng)對措施。

2 高速公路瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)施工過程中，通過利用稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，有助于瀝青路面承載強(qiáng)度的提高，有助于瀝青路面老化問題的有效緩解。在稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，瀝青混合料的級(jí)配值并不高，屬于細(xì)粒徑混合料，能夠?qū)Τ匕韬鸵筮M(jìn)行滿足。針對瀝青混合料，在其破乳之前，攤鋪工作應(yīng)當(dāng)及時(shí)完成，因?yàn)樵谡麄€(gè)攤鋪過程中為冷拌和施工，能夠?qū)r青混合料老化問題進(jìn)行有效避免。另外，通過進(jìn)行稀漿封層施工，能夠有效提高瀝青路面結(jié)構(gòu)的整體性效果。

在實(shí)際施工過程中，為保證瀝青路面透層與稀漿封層進(jìn)行緊密貼合，將瀝青表面的油漬、雜物清理干凈，一定要對原有透層瀝青與基層瀝青的施工質(zhì)量進(jìn)行深入檢查，一定要對稀漿混合料碎石粒徑指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過對標(biāo)準(zhǔn)篩進(jìn)行使用，已將超大粒徑碎石篩分出來，避免出現(xiàn)拌和不徹底問題。一定要有效控制稀漿封層攤鋪機(jī)械設(shè)備的攤鋪厚度，如果稀漿層厚度較薄，便會(huì)對稀漿層的密封性造成嚴(yán)重影響，如果稀漿封層厚度偏厚，則極易瀝青路面極易出現(xiàn)鼓包問題。通過大量試驗(yàn)標(biāo)段現(xiàn)場檢測，稀漿封層厚度應(yīng)控制在5～6 mm范圍中。

2.2 路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)屬于一種廣泛使用的預(yù)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)。通過利用路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠促使瀝青路而表面具有更高的抗?jié)B能力，通過進(jìn)行表面處治，原有路面的耐磨耗性能、抗滑性能能夠得到有效提高，同時(shí)能夠輔助修補(bǔ)原有瀝青路面的車轍。在實(shí)行路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)以后，只要進(jìn)行2～3 h的交通封閉，便可以對外開放交通。在施工過程中，微表處攤鋪機(jī)械在工作過程中一定要保持較低的勻速，確保攤鋪的施工質(zhì)量。針對攤鋪的起點(diǎn)位置與終點(diǎn)位置，應(yīng)選用人工配合攤鋪找平，在路面標(biāo)線上應(yīng)盡量布設(shè)施工接縫。在拌和、攤鋪微表處材料時(shí)，一定要確保材料的流動(dòng)性、易性和，避免發(fā)生集料碎石離析問題。因受施工機(jī)械誤差的影響，在攤鋪后期中，常常會(huì)出現(xiàn)攤鋪厚度下降現(xiàn)象，所以在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成以后，一定要對施工接縫進(jìn)行妥善處理。

2.3 超薄罩面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

通過采用超薄罩面預(yù)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，有助于瀝青路面平整度的提高，進(jìn)而對荷載沖擊、車輛振動(dòng)起到一定的降低作用，促使車輛的行駛更為舒適、平順。另外，為能夠有效控制輛的剎車距離，瀝青路面罩面的表面必須要具有一定摩擦系數(shù)指標(biāo)。目前我國正在對以冷罩面為主的超薄罩面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的低碳環(huán)保性進(jìn)行著重強(qiáng)調(diào)。其中，所謂冷罩面，就是指均勻攪拌級(jí)配碎石材料、改性乳化瀝青混合料以后，然后在常溫環(huán)境中對混合料進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)的一種施工工藝。通過采用冷拌和攤鋪施工技術(shù)，可以對瀝青使用量進(jìn)行有效控制，與此同時(shí)，級(jí)配碎石與陽離子乳化瀝青材料能夠進(jìn)行良好的粘附，能夠有效降低瀝青使用量。在使用冷罩面施工技術(shù)時(shí)，無需加熱，有助于能源的節(jié)約，有助于大量化石能源燃燒的減少。

3 小 結(jié)

根據(jù)我國大量高速公路工程的建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能力，能夠?qū)⒐匪诘貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展能力充分反映出來。在對高速公路進(jìn)行瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過程中，一定要遵守相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則，根據(jù)高速公路病害的實(shí)際情況，采取合理、有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以提高高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。