港口與航道工程施工及其安全管理探析

陳玉芳 郭松琪

摘 要：安全生產(chǎn)責(zé)任大于泰山，只有推進(jìn)安全生產(chǎn)工作，才能夠維護(hù)人的生命安全。本文主要圍繞港口與航道工程施工及其安全管理展開(kāi)分析和論述，首先介紹當(dāng)下港口航道工程建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后分析港口和航道工程施工的一些技術(shù)，最后提出加強(qiáng)港口與航道工程施工安全管理工作的有效舉措。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;安全管理;主要技術(shù);有效舉措

中圖分類(lèi)號(hào)：U655? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）02-0052-02

為了推進(jìn)我國(guó)的水運(yùn)建設(shè)和發(fā)展，必須要做好港口航道工程基礎(chǔ)施工工作，而港口航道工程的施工質(zhì)量直接影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，所以必須要保證港口和航道工程的質(zhì)量。在進(jìn)行港口和航道工程施工時(shí)必須要加強(qiáng)安全管理工作，才能夠減少安全事故的發(fā)生，從而全面推進(jìn)港口航道建設(shè)，這就需要充分的了解港口航道工程施工的一些技術(shù)，并且采取有效的安全管理辦法。

1 我國(guó)港口與航道工程建設(shè)的現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也在不斷加快，而對(duì)外貿(mào)易也呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。港口作為對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的一種基礎(chǔ)設(shè)施，也呈現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展空間，所以我國(guó)港口與航道工程建設(shè)越來(lái)越多，但是在進(jìn)行航道工程建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)的大陸內(nèi)陸航道都屬于自然水道，容易出現(xiàn)港口航道不能正常通航的現(xiàn)象，這就需要進(jìn)一步加強(qiáng)港口和航道工程建設(shè)的質(zhì)量，使用一些關(guān)鍵的施工技術(shù)保障施工的安全性，才能夠進(jìn)一步推進(jìn)港口航道工程建設(shè)。

2 港口與航道工程施工的主要技術(shù)分析

在進(jìn)行港口與航道工程施工時(shí)，主要涉及到以下兩方面的技術(shù)：

2.1護(hù)岸技術(shù)

具體包括以下三個(gè)技術(shù)：

2.1.1回填土技術(shù)

在進(jìn)行護(hù)岸工程時(shí)涉及到回填土，必須要保證回填土技術(shù)，才能夠提高航道工程的穩(wěn)固性，并且延長(zhǎng)航道工程的使用壽命。在進(jìn)行回填土?xí)r，一定要選擇使用穩(wěn)定性相對(duì)較強(qiáng)的干土，在回填時(shí)要控制好填土層的高度以及平整度，避免超出回填的標(biāo)準(zhǔn)或者是回填不足的現(xiàn)象。在整個(gè)回填的過(guò)程當(dāng)中不要有碎石或者是大石塊兒，要保證回填土層的質(zhì)量以及壓實(shí)度。為了保證回填的質(zhì)量，應(yīng)該堅(jiān)持分層填的原則，每一層的厚度最好控制在30厘米，回填好之后要做好夯實(shí)工作，才能夠真正的提高護(hù)岸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性。

2.1.2混凝土基礎(chǔ)技術(shù)

在進(jìn)行護(hù)岸施工時(shí)，也涉及到混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)。為了保證混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)，必須要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，要全面的檢查混凝土原材料是否符合施工的標(biāo)準(zhǔn)。另外要通過(guò)實(shí)驗(yàn)明確混凝土原材料的配比，確保配比的科學(xué)性。要保證混凝土基礎(chǔ)施工的技術(shù)。科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和混凝土攪拌的具體時(shí)間，攪拌的時(shí)間，要嚴(yán)格的按照攪拌的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行操作。

2.1.3墻身的砌筑

在完成了航道的基礎(chǔ)施工之后，要進(jìn)行墻身的砌筑工作。尤其是混凝土澆筑之后，要進(jìn)行的就是漿砌塊石墻身的砌筑施工。施工需要在澆筑的混凝土的強(qiáng)度達(dá)到凝固的 70% 之后進(jìn)行，首先施工人員要將基槽的渣土進(jìn)行清理，并將基槽中的積水排出，確保砌筑過(guò)程中墻身的潔凈。當(dāng)前在墻身的砌筑過(guò)程之中使用的材料包括堅(jiān)石和次堅(jiān)石兩種，其材料的強(qiáng)度高、質(zhì)地堅(jiān)固，可以有效提升內(nèi)施工砌筑的質(zhì)量。在砌筑過(guò)程之中技術(shù)人員通常使用錯(cuò)縫砌筑方式進(jìn)行，可以保證砌筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固程度，在砌筑過(guò)程之中施工人員需要使用合適的檢測(cè)設(shè)備來(lái)對(duì)墻身的水平度等進(jìn)行檢測(cè)，減少砌塊的不穩(wěn)定和振動(dòng)。

2.2疏浚工程的施工

在完成港口和航道工程施工之后，要進(jìn)行港口航道工程的試開(kāi)挖，才便于完成后續(xù)的疏浚工程，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求。來(lái)進(jìn)行疏浚工程時(shí)要在施工之前選派專(zhuān)業(yè)的施工人員，對(duì)航道進(jìn)行試挖，在試挖時(shí)可以了解到一些基本的施工因素。比如挖泥船的主機(jī)轉(zhuǎn)速、傳播的移動(dòng)角度以及速度等，通過(guò)定期進(jìn)行檢查分析，使得工程設(shè)計(jì)比較科學(xué)合理，在進(jìn)行港口的挖槽施工技術(shù)時(shí)，為了保證質(zhì)量，應(yīng)該先了解到相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)信息來(lái)進(jìn)行有效的調(diào)整，保證開(kāi)發(fā)速度和深度的合力，同時(shí)也要考慮到地下水道的圖紙狀況，動(dòng)態(tài)的進(jìn)行調(diào)整。需要注意的是在進(jìn)行相鄰?fù)诓蹠r(shí)要設(shè)置5米左右的重疊部分，才能夠避免出現(xiàn)漏發(fā)的現(xiàn)象，整個(gè)開(kāi)挖的過(guò)程要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行，并且能夠進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)督，及時(shí)的進(jìn)行檢驗(yàn)和校正，減少存在的一系列安全隱患。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以通過(guò)調(diào)整范圍來(lái)進(jìn)行補(bǔ)挖。

3 全面加強(qiáng)港口與航道工程施工安全管理工作的有效舉措分析

在進(jìn)行港口航道施工安全管理時(shí)必須要做到以下幾個(gè)方面：

3.1要制定安全管理辦法

在進(jìn)行港口和航道工程施工時(shí)，為了將安全管理工作真正落實(shí)，應(yīng)該制定出安全管理辦法，針對(duì)每一個(gè)工程的具體特點(diǎn)以及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，保證港口和航道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性，減少由于操作不規(guī)范所造成的安全問(wèn)題。另外也要將安全責(zé)任進(jìn)一步細(xì)化，能夠提高每一支施工隊(duì)伍的安全意識(shí)，全面推進(jìn)整個(gè)項(xiàng)目的安全施工，一旦出現(xiàn)問(wèn)題能夠認(rèn)真的進(jìn)行問(wèn)責(zé)，避免出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)相互推諉的現(xiàn)象，從而全面提高整個(gè)港口和航道工程施工的安全性，也能夠提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

3.2要堅(jiān)持施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程的安全管理舉措

為了真正的落實(shí)安全監(jiān)督管理職責(zé)，必須要堅(jiān)持全過(guò)程監(jiān)督的辦法。尤其是針對(duì)一些危險(xiǎn)物品，要做好安全監(jiān)督工作。比如針對(duì)雷管、炸藥等，做好入庫(kù)監(jiān)督，并且采用標(biāo)準(zhǔn)化的出入庫(kù)登記記錄單，進(jìn)行嚴(yán)格的記錄。也要定期對(duì)這些危險(xiǎn)物品進(jìn)行檢查，做到賬與庫(kù)存的相一致，避免出現(xiàn)丟失的現(xiàn)象。在進(jìn)行地下水工作時(shí)需要進(jìn)行有效的建立，對(duì)于鉆孔數(shù)、炸藥的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證施工的安全。

3.3要保證施工和通航的安全

在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，也會(huì)涉及到其他航道的通航，所以必須要權(quán)衡二者的關(guān)系，保證通航的安全性，也保證施工的安全性。這就要求海事部門(mén)在施工之前要進(jìn)行發(fā)布，也能夠?qū)⑹┕に騼?nèi)的施工情況通知到過(guò)往的船只。具體內(nèi)容要包括施工的船舶、施工的措施以及施工的范圍等，才能夠保證正常的通航，避免相互干擾。為了保證安全性，要建立施工標(biāo)志，尤其是在施工區(qū)域內(nèi)，要設(shè)置專(zhuān)用的施工標(biāo)識(shí)，減少對(duì)通航線(xiàn)路的船只造成影響。

3.4加強(qiáng)安全宣傳，維護(hù)漁民的合法權(quán)益

在進(jìn)行港口和航道施工時(shí)，必須要加強(qiáng)安全宣傳，提高所有漁民的安全意識(shí)，避免冒險(xiǎn)，也能在進(jìn)行施工的過(guò)程中給予過(guò)往船只造成的困擾給予一定的補(bǔ)償，才能夠得到漁民的配合，通過(guò)相互的諒解，避免出現(xiàn)糾紛或者矛盾，保證正常的施工。海事部門(mén)要做好前期的調(diào)研工作，真正的掌握施工港口的過(guò)往船只的情況，盡量減少對(duì)正常通航造成的影響。

3.5要選擇專(zhuān)業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，減少安全事故

在進(jìn)行港口和航道施工前，為了減少管理上的難題和困難，應(yīng)該通過(guò)正規(guī)的招投標(biāo)方式選擇符合資質(zhì)的施工隊(duì)伍，確保施工隊(duì)員具備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及港口施工的經(jīng)驗(yàn)，才能保證標(biāo)準(zhǔn)化的施工，真正的減少由于操作不夠規(guī)范所引發(fā)的安全事故。在進(jìn)行安全管理時(shí)能夠?qū)踩芾淼囊幌盗新氊?zé)真正落實(shí)到人，提高所有人員的安全意識(shí)。如有必要，可以開(kāi)展安全技能培訓(xùn)，確保施工人員掌握施工的安全操作技巧，實(shí)現(xiàn)操作的規(guī)范性、科學(xué)性，保證工作效率，實(shí)現(xiàn)如期完工。

3.6嚴(yán)格管理，加強(qiáng)安全監(jiān)督，建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制

在港口和航道工程的施工過(guò)程中，安全工作是頭等大事，所以作為航道建設(shè)管理的相關(guān)部門(mén)必須要將該問(wèn)題重視起來(lái)，嚴(yán)格貫徹和執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，同時(shí)不斷的對(duì)港口和航道工程施工中的安全管理方法進(jìn)行探索和創(chuàng)新，提高管理水平。可以采取第三方監(jiān)督和驗(yàn)收的辦法，一旦發(fā)現(xiàn)不佩戴安全帽施工的行為要給以一定的制裁，提高其安全意識(shí)，確保安全施工，并且將安全監(jiān)督的責(zé)任認(rèn)真地落實(shí)，真正減少安全事故。

4 總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易越來(lái)越頻繁，因此必須要保證港口和航道工程的建設(shè)，才能夠完善對(duì)貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際一體化的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)港口航道工程建設(shè)施工已經(jīng)越來(lái)越多，并且逐漸向?qū)I(yè)化的方向發(fā)展，具體而言主要涉及到護(hù)岸技術(shù)以及疏浚工程技術(shù)兩個(gè)方面，在進(jìn)行港口和航道工程施工時(shí)，應(yīng)該注意安全管理工作，因此要加強(qiáng)全過(guò)程的安全管理，并且要做好施工與通航的兩方面工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳軍. 關(guān)于港口與航道工程施工及其安全管理工作的分析[J]. 門(mén)窗， 2017（9）：206-206.

[2]王峽. 關(guān)于港口與航道工程施工及其安全管理工作的分析[J]. 低碳世界， 2017（9）：214-215.

[3]佚名. 淺議港口與航道工程施工中的安全管理工作[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2018（34）：16-17.

[4]佚名. 港口與航道工程大體積混凝土施工中的裂縫問(wèn)題及控制分析[J]. 人民交通， 2019， 364（01）：72-73.

[5]李牧野， 彭博. 對(duì)港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工的探析[J]. 珠江水運(yùn)， 2017（17）：65-66.