鎖定汽車貿(mào)易未來：高質(zhì)量之路

李前

汽車業(yè)在全球制造業(yè)中占據(jù)非常重要的地位。汽車的品牌價值和對經(jīng)濟(jì)的帶動作用使其成為各國在全球產(chǎn)業(yè)鏈上取得有利地位的關(guān)鍵。我國汽車產(chǎn)業(yè)從基礎(chǔ)薄弱到逐漸形成品牌價值，經(jīng)歷了多年的打磨。

2019年12月，商務(wù)部對外貿(mào)易司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布了《2019年中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告》（以下簡稱“報告”），對我國汽車業(yè)發(fā)展情況和汽車貿(mào)易趨勢進(jìn)行了深入分析，勾勒了汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大方向。

全球汽車貿(mào)易概況

報告指出，汽車工業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，是全球出口金額最大的單一制造業(yè)。作為高技術(shù)、高附加值且易達(dá)成貿(mào)易規(guī)模的商品，汽車是歐洲、美國、日本和韓國等主要國家和地區(qū)貿(mào)易增長的重要動力，對拉動全球貨物貿(mào)易增長發(fā)揮著重要作用。據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）統(tǒng)計，2018年全球整車出口額為9800億美元，占全球所有貨物出口總額的5.1%，規(guī)模遠(yuǎn)超成品油、集成電路、手機(jī)和計算機(jī)等大宗商品。由于市場開放程度高、產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)，主要汽車貿(mào)易國家出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。從國家來看，2018年，德國、日本和美國位列全球整車出口額前3位，分別占全球整車出口總額的18.6%、11.1%和6.2%。其中，汽車是德國和日本的第一大出口商品，是韓國的第二大出口商品。2018年，德國、日本和韓國整車出口額分別為1823億美元、1085億美元和408億美元，分別占本國所有貨物出口額的11.7%、14.7%和6.7%。我國整車出口額占貨物出口額比重僅為0.6%，遠(yuǎn)低于全球5.1%的平均水平。

報告顯示，近年來，我國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模穩(wěn)中有升，貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量和效益明顯提升。2000年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長階段，已成為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。2009年以來，我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)10年保持全球第1位，近幾年占全球汽車總銷量的比例接近30%。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2018年，我國汽車產(chǎn)品[包含汽車整車（含成套散件）和零部件]出口金額為880億美元，同比增長10.1%，占我國貨物貿(mào)易出口總額的比例達(dá)到3.5%，其中整車出口金額為151億美元，同比增長11%。2019年1—9月，我國出口汽車90.2萬輛，同比增長3.4%;出口金額為768.5億元，同比增長3.4%。

我國汽車出口特點

報告認(rèn)為，我國汽車貿(mào)易主要呈現(xiàn)4個特點，分別是：汽車出口規(guī)模較小、占比低，與我國全球最大汽車產(chǎn)銷國地位嚴(yán)重不相稱;競爭力較弱，出口產(chǎn)品附加值、利潤水平不高;仍以直接產(chǎn)品出口為主，海外本地化生產(chǎn)剛剛起步;我國品牌乘用車對歐洲、美國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)出口較少，出口以發(fā)展中國家為主。

根據(jù)報告的分析，我國汽車品牌在國際上尚處于弱勢地位。雖然目前我國整車出口以自主品牌車企為主，并在經(jīng)濟(jì)型乘用車、載貨車、大中型客車等領(lǐng)域具備一定的競爭優(yōu)勢，但與歐洲、美國和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的主要汽車企業(yè)相比，我國品牌車企總體發(fā)展時間短，關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，技術(shù)研發(fā)和管理能力不強(qiáng)，國際化經(jīng)營水平和品牌影響力有待提高。同時，在中國的外資品牌車企仍以滿足國內(nèi)市場需求為主，出口動力不足，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)品出口在規(guī)模和占比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面，與歐洲、美國和日本等發(fā)達(dá)市場仍存在較大差距。

差距也體現(xiàn)在國際市場占有率上。目前，我國整車出口的國際市場占有率遠(yuǎn)低于我國貨物貿(mào)易總體在全球市場的占有率。據(jù)WTO統(tǒng)計，2018年我國整車出口額為157億美元，不到德國整車出口額的1/10，分別是日本和韓國的14%和38%，僅占全球汽車出口額的1.6%。

報告認(rèn)為，雖然吉利、長城、北汽和上汽通用五菱等少數(shù)骨干中國品牌車企已在海外投資建廠，但其余大部分車企在海外以CKD（全散件組裝）和SKD（半散件組裝）生產(chǎn)為主。我國汽車企業(yè)提供技術(shù)和工藝裝備，收取一定的技術(shù)使用費并出口散件，工廠具體經(jīng)營和產(chǎn)品銷售等運營管理參與度較低，甚至有少部分組裝生產(chǎn)的產(chǎn)品貼當(dāng)?shù)睾献骰锇榈钠放茦?biāo)簽。由于企業(yè)海外投資規(guī)模小、本地化程度不高，長期可持續(xù)發(fā)展面臨管理和經(jīng)營風(fēng)險。

總體來看，我國汽車行業(yè)起步較晚，國際市場競爭力仍有待提升，但近些年取得了不錯的成績。在我國提倡“高質(zhì)量發(fā)展”及汽車品牌和技術(shù)有所積累的背景下，汽車企業(yè)未來發(fā)展將更加健康、高效，在全球價值鏈上獲得更好的地位并不是遙不可及。就如報告分析的那樣：從總體上看，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入國際化發(fā)展階段，汽車企業(yè)出口和海外投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，出口方式正在由產(chǎn)品直接出口向本地化組裝生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力逐步提高，海外營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善。我國骨干品牌車企正在加快制定和實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，加大重點國家市場布局，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈。