基于大數據的公路貨運實時價格指數研究

摘 要：公路運輸作為我國最主要的貨物運輸方式，一直備受相關研究人員的關注。目前，我國發布的幾種道路運價指數數據來源較少，發布周期較長，只是對過去一個周期運價變動的總結，并不能很好地反映當下運輸市場的變動情況。公路貨運實時價格指數是一種基于大數據和云計算技術的，從運輸物流信息平臺上實時地、直接地抓取公路貨運訂單信息，通過一定的數據處理方式和貨物運輸價格指數編制方法可以計算出當前時刻的公路運價指數。公路貨運實時價格指數最大的優勢在于可以為運輸行業從業者帶來即時的市場價格變動情況，有利于從業者做出運輸決策，增加市場透明度，實現運輸資源的合理配置。

關鍵詞：公路貨運;價格指數;實時;拉氏指數;信息平臺

中圖分類號：F540.8? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）10-0141-04

一、背景

公路運輸作為我國貨物運輸最主要的運輸方式，一直受到各界人士的廣泛關注。近年來，關于運價指數方面的研究逐漸增多，但主要集中在航運市場的價格指數方面，關于公路貨物運輸的價格指數研究還不完善。目前行業內也在不斷發布新的道路運價指數用于指導運輸市場的發展，比如義烏道路貨物運輸景氣指數、中國公路物流運價指數、全國道路貨物運輸價格指數等。這些指數雖然可以在一定程度上反映當前區域或者全國的公路貨運價格變動和發展趨勢，但它們的體系結構、數據來源、編制方法上各有差異，并且都采取定期發布的規則來更新指數。現有的公路運價指數只是對過去1周或1個月的運價進行綜合總結與回顧，時效性較差，不能反映即時的運輸市場的情況。隨著“互聯網+”的提出，一大批貨運信息平臺如雨后春筍般出現，這些信息平臺的后臺掌握了大量的數據資源，利用大數據技術再結合價格指數編制方法可以實現一種類似于股票k線的實時運價指數圖來指導市場運行，實現貨運資源的合理配置。根據實時運價指數的信息，運輸公司和從業者可以根據當前的運價指數情況做出自己的運輸決策，這樣可以起到使運輸市場資源合理配置作用，而且也會成為價格指數在運輸方面的一大突破性應用。

二、國內研究現狀

目前，國內學者對運輸類價格指數主要集中在航運價格指數和集裝箱運輸價格指數方面，關于公路貨運價格指數的研究還不完善。

劉彬等人針對寧波市道路貨物運輸價格指數進行了研究，設計了按月發布的具有四級指標體系的道路貨運價格指數編制方法，但其數據來源為寧波市各大運輸企業的抽樣結果，顯然不夠全面和即時;朱柯靜在《基于拉氏方法的道路貨物運輸價格指數編制模型與應用》一文中構建了道路運輸價格指數體系，制定了運價指數計算方法以及采用了阿里巴巴物流服務平臺的相關貨運數據作為指數計算的數據來源，并進行了簡單的指數編制系統開發，但無法進行物流平臺與指數編寫平臺的對接進行實時數據資源獲取，而且不能獲取全國的貨運數據，存在局限性;祝宏宇針對義烏市的運輸市場與倉儲市場現狀，分析了行業管理部門，運輸服務供給方和需求方對于道路運輸價格指數信息的需求，制定了包含價格指數體系、景氣指數體系和單獨監測指標指數體系在內的義務專業市場運價指數體系，采用數據采集員調查和企業報送兩種方式對義烏市的部分企業進行數據采集并提出了義務道路貨運價格指數信息平臺建設方案，不足在于數據采集和處理工作耗時長，數據的時效性較差，不能及時反映義烏當前貨運市場的價格波動情況。來浩楠在《大數據背景下的煤炭公路運輸價格指數編制》一文中構建了以大數據為支撐的煤炭公路運價體系，將與煤炭運輸相關的阿里指數和百度指數融入到運價指數的編制中，并以鄂爾多斯市數據進行實證分析，是道路運價指數向大數據發展的初探。

為了促進我國交通物流業的發展，增強運輸市場的靈活性和信息透明度，交通行業近年來也積極發布了幾種運價指數。2006年，中國物流與采購聯合會和匯通天下聯合發布了全國普通貨物運輸價格指數，該運價指數體系包括綜合指數、整車指數、零擔重貨指數和零擔輕貨指數，以月為周期發布，但現在已停止發布。2015年，交通運輸部發布了全國道路貨物運輸價格指數（CFI），該指數采用拉氏方法進行價格指數的編制，每月發布1次。該指數收集全國10個省市，350余家運輸企業的交易數據，數據覆蓋面廣泛，但其真實性和即時性有待研究。2015年，中國物流與采購聯合會、中國物流信息網和廣東臨林安物流信息網共同制定與發布的公路物流運價周指數，包括總指數、各主要運輸線路指數、不同車型、不同貨物類型的運輸價格指數，于每周五進行發布。該指數基于臨安物流信息平臺后臺的成交信息進行計算，數據來源相對可靠缺顯得單一，數據的覆蓋范圍不夠全面，而且發布周期都比較長。

三、公路貨運實時運價指數編制

道路貨運價格指數的發布完善了我國運輸業的價格指數體系，為運輸市場信息透明化，加強市場靈活性和實現運輸資源優化配置起到了一定的作用。同時，目前發布的這幾項運價指數存在不同程度的不足，尤其體現在即時性方面。現有指數都是以周或月為周期發布，本質上體現的是過去這一周期運輸市場的價格波動情況，對于管理部門來說，這些信息可以讓他們了解到這一段時間內的市場情況，但對于中小型運輸企業或者個體運輸從業者來說，如果有一個動態的、實時的、能夠反映此刻市場變動的運輸價格指數，那么對于運輸從業者來說，將大大有利于他們做出運輸決策。實時公路運價指數是一種基于大數據和云計算技術的，從運輸物流信息平臺上實時地、直接地抓取公路貨運訂單信息，通過一定的數據處理方式和貨物運輸價格指數編制方法可以計算出當前時刻的公路運價指數。實時公路運價指數是動態的、不斷更新的，可以切實反映出當前運輸市場的情況的一種指數。它可以直接作為運輸從業者的決策支持，增強市場靈活性，實現運輸市場資源配置的合理化。

（一）公路貨運實時價格指數體系

目前的道路運輸價格指數一般包括以下幾種指數：綜合運價指數、主要線路運價指數、整車運價指數、零擔重貨運價指數和零擔輕貨運價指數。本文在參照現有運價指數的基礎上，對指數體系的框架進行了重新梳理和調整，使其層級更加合理，更具有實用性。公路貨運實時價格指數體系（如下圖所示）。

（二）數據采集平臺的選取

要完成實時運價指數的計算，數據來源的選擇尤為重要。計算指數所用到的數據應該涵蓋范圍全面，真實可靠，數據基數要足夠大。運價指數的編制，數據來源是首先要被考慮的，因為數據的來源決定了數據的質量。數據是否真實有效，能否全面地反映運輸市場的情況，數據從何得來等都是需要考慮的問題。選擇合適的物流信息平臺進行數據的抓取和收集，是進行公路貨運價格指數的前提。被選取的交通物流信息平臺應至少具備以下條件：一是平臺要有一定的知名度和規模，每日平均成交量較大，運輸業務覆蓋面積廣，以保證能夠提供足量的后臺數據;二是平臺的數據要求真實可靠，不造假，不故意隱藏數據等。

《“互聯網+”高校物流實施意見》中給出了28家骨干物流信息平臺試點單位名單，本文擬選取其中8家公路車貨匹配領域的平臺作為數據采集平臺，這8家平臺信息（如下表所示）。

（三）指數編制方法

運價指數的編制方法在目前來說有許多種選擇，比如簡單綜合指數法、加權算術綜合指數法等。又根據同度量因素的不同分為兩大類：以基期作為同度量因素的拉氏指數和以報告期為同度量因素的帕氏指數。國內外研究機構大都采用加權綜合指數法中的帕氏指數和拉氏指數，這兩種方法各有特點。在運價指數研究方面，學者習慣采用同度量因素固定在基期的拉氏指數進行運輸價格指數的編制方法。本文采用拉氏指數綜合平均法進行公路貨運實時運價指數編制的方法。拉式指數的基本計算公式為：

（1）式中，P0為基期價格，Q0為基期數量，P1為報告期價格，I0為基期的指數值，通常設為100。

1.三級實時運價指數編制方法

（1）整車貨運實時價格指數。將整車按車型分為9.6米、13.5米、17.5米三類，設每類車型都有N個信息平臺M家運輸服務供給商提供K條線路上S種車型的數據，則每類的價格指數計算公式為：

其中，s=1代表車長9.6米，s=2代表車長13.5米，s=3代表車長17.5米。（2）式中，I為報告期第s種車型的實時貨運價格指數，I為基期第s種車型的貨運價格指數，p1（ijks）為報告期第i個物流信息平臺第j運輸服務商第k條線路第s類車型的運輸成交價格，p0（ijks）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商第k條線路第s類車型的運輸價格，q0（ijks）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商第k條線路第s類車型的運輸量。

（2）零擔貨運實時價格指數。零擔運輸主要分為零擔重貨運輸和零擔輕貨運輸兩種，計算方法為：

其中，f=1代表零擔重貨運輸方式，f=2代表零擔輕貨運輸方式。（3）式中，I為報告期第f種方式的實時貨運價格指數，I為基期零擔運輸第f種方式的貨運價格指數，p1（ijkf）為報告期第i個物流信息平臺第j運輸服務商第k條線路第f種方式的運輸成交價格，p0（ijkf）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商第k條線路第f種方式的運輸價格，q0（ijkf）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商第k條線路第f種方式的運輸量。

2.二級實時運價指數編制方法

這一級主要包含兩種類別，分別為按線路劃分的實時運價指數和按運輸組織方式劃分的實時運價指數。

（1）按線路劃分的公路貨運實時運價指數計算方法。如下式所示：

（4）式中，I為報告期第r條線路的實時貨運價格指數，I為基期第r條線路的貨運價格指數，p1（ij）為報告期第i個物流信息平臺第j運輸服務商的運輸成交價格，p0（ij）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商的運輸價格，q0（ij）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商的運輸量。

（2）按運輸組織方式劃分的實時運價指數。公路貨物運輸的組織形式包括整車運輸和零擔運輸。在編制整車運輸的實時價格指數和零擔運輸的實時價格指數時，考慮到同一條線路上指數更具有現實意義，可比性更強。所以在此假定這兩種指數是在同線路，不同運輸組織形式的前提下進行編制。這兩種運輸組織形式的編制原理相同，故只列出整車運輸的實時價格指數的計算方法。整車運輸的實時價格指數為：

（5）式中，I為報告期某條線路的整車運輸的實時價格指數，I為基期某條線路的整車運輸的價格指數，p1（ijs）為報告期第i個物流信息平臺第j運輸服務商某條線路第S種車型的運輸成交價格，p0（ijs）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商某條線路第S種車型的運輸價格，q0（ijs）為基期第i個物流信息平臺第j運輸服務商某條線路第S種車型的運輸量。

3.一級實時運價指數編制方法

公路貨運實時運價總指數按線路—運輸組織形式—車型/貨物類型的思路進行編制，假設共有8個信息平臺，每個平臺運輸服務供給商的個數為M，每個平臺提供K條線路的數據。此外，數據還包含運輸組織方式（車型（s），貨物類別（f））等信息，則公路貨運實時價格指數總指數的計算方法為：

（6）式中，I1代表報告期公路貨運實時價格總指數，I0代表基期公路貨運實時價格總指數。

（四）發布方案

公路貨運實時運價指數最大的特點在于想要實現運價指數的即時性，即信息接收者收到的指數信息是當下的、此刻的運輸市場價格波動情況。最優的效果是信息需求者得到他查詢那一瞬間的運輸價格指數。當然，出于實用性和實現難度的角度考慮，公路貨運實時價格指數可設計為1個小時更新1次或者15分鐘更新1次。這對比于目前每月或者每周發布1次指數信息的模式來說，更新的時間短，信息的時效性強。對于運輸從業者來說，價格指數信息越新，對貨運決策的影響就越大。因為運輸從業者在競爭的市場中，總是趨向于選擇使自己利益最大化的方案。

由于公路貨運實時價格指數在設計時擬抓取8家物流市場運作類信息平臺的后臺信息進行指數的計算，所以可以由交通運輸部或者中國物流與采購聯合會主導，聯合這8家公司共同建立公路貨運實時運價指數發布平臺進行聯合發布。

將選取的公路車貨匹配領域的信息平臺相關數據對接至公路貨運實時價格指數發布平臺，然后對數據進行篩選和分類，剔除錯誤和無效的數據，最后再根據指數編制方法分別計算每種貨運實時價格指數。運輸從業者和信息需求者可以在該平臺上查詢所需的多種價格指數信息。

四、總結與展望

本文在現有研究成果和已發布的道路運輸價格指數的基礎上，提出了公路貨運實時價格指數的概念。實時運價指數與現有指數體系最大的不同在于該指數是基于實時抓取多個平臺的成交數據，計算出當下時刻的貨運價格指數，指數更新速度快。實時運價指數的發布是對現有指數體系的完善，讓指數由靜態跨越到動態，由總結過去的歷史數據變成顯示當下的實時的數據，具有更加實際的經濟意義。同時，本文存在很多不足之數，在建立公路貨運實時價格指數體系時可能考慮不夠周全，而且由于能力有限，無法實現設想中的實時抓取數據并進行計算，所以無法進行實證分析，而且未實現指數信息發布平臺頁面的構建。

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Research on Real-time Price Index of Road Freight Based on Big Data

LIU Yu-juan

（School of economics and management，Changan University，Xian 710064，China）

Abstract：As the most important mode of cargo transportation in China，road transportation has been concerned by relevant researchers.The current road freight index，due to the small number of data sources and long release period，just to sum up the past a period of tariff changes，not well reflect the changes in the current transport market.The real-time price index of road freight is based on big data and cloud computing technology.It can capture road freight order information in real time and directly from the transportation logistics information platform.It can be calculated through certain data processing methods and freight transportation price index compilation methods.The current road freight index.The biggest advantage of the real-time price index of road freight is that it can bring real-time market price changes to the transport industry practitioners，which is beneficial for practitioners to make transportation decisions，increase market transparency，and achieve rational allocation of transportation resources.

Key words：road freight;price index;real-time;Laplace index;information platform

收稿日期：2019-10-08

作者簡介：劉宇娟（1994-），女，山西晉城人，碩士研究生，從事公路貨運研究。