基于鐵路貨車健康管理的修程修制改革研究

宋志剛

【摘要】本文對現有修程修制進行了分析，得出了其在現代鐵路貨運環境中存在的主要問題。同時，對我國鐵路發展情況開展探究，多方面討論了修程修制改革的可行性。并以此為基礎，對修程修制的改革提出了針對性建議，旨在促進我國鐵路運輸行業快速發展。

【關鍵詞】鐵路貨車??健康管理??修程修制

引言：我國修程修制制定時間較早，且中間修改次數較少，已不適應現代貨車的運行狀態。尤其在多次全面鐵路提速之后，已有修程修制已經成為了限制鐵路運輸進一步發展的因素，修程修制的改革已成為鐵路運輸中必須面對的問題。

一、我國現階段修程修制存在的問題

（一）返修周期過短

出于安全系數考量，我國鐵路返修周期遠低于世界平均水準，這種制度的制定，除我國政府十分重視鐵路安全外，也受相關政策制定時期歷史條件的影響。但現代環境下，我國鐵路運輸技術居于世界前列，貨車的質量較之前有了極大的改變，按照原有的修程開展管理，對貨車的使用效率、檢修資源的合理規劃都存在重大影響，需要進行針對性調整。

（二）自主檢修比例較低

我國現階段貨車維修工作中，有超半數的貨車在廠修進程中完全由貨車制造企業進行。該種檢修模式導致了貨車廠修往往需要較長的時間，鐵路部門常需額外多準備貨車以滿足廠修時，貨物的正常運輸，貨車使用時長短，使用效率低。

二、修程修制改革的可行性分析

（一）貨車質量的穩定性提升

相較于修程修制制定時期，我國近年來鐵路運輸相關技術取得了質的飛躍，隨著轉K2轉向架改造完成，70t級貨車占比不斷加大，貨車運行穩定性不斷提升、貨車質量逐漸優化、貨車相關配件向統一化、技術化、長壽命化轉變。相較于之前，貨車性能已得到全面優化。且近年來，隨鐵路提速的不斷推廣，原有貨車已基本更換完畢，修程修制改革不會對我國鐵路運輸穩定性產生負面影響，具備較高的可行性。

（二）相關人員技能及數量的提升

隨我國鐵路運輸提速的推廣與國家對鐵路交通一直保持較高的關注程度，我國各鐵路局的人才儲備已經發生了質的改變，人才儲備數量提升，技術型人才在職工中占有的比例加大，已具備了通過日常職工檢修保障貨車穩定運行的基礎，修程修制的改革已具備了人才基礎。

（三）貨車管理制度的完善

經歷了幾十年的系統性發展，我國鐵路運輸管理方案已經形成了較為完善的體系，貨車在日常管理中出現突發問題的可能性較小，且問題發生后已具備成熟的應對方案，個別貨車故障不會影響到鐵路運輸的順利開展。鐵路局具備了應對改制進程出現各種意外的能力，為修程修制改革奠定了堅實基礎。

（四）鐵路局經濟基礎的要求

在我國鐵路運輸全面提速之后，原有修程修制導致相關人員需要不斷對貨車進行檢查，鐵路局在貨車檢修進程中的投資加大，原本低收入、低支出，以資金低速流轉實現平衡的鐵路局資金鏈條已經被打破，現階段鐵路局通常運行狀態為收入的緩慢上升與成本的飛速上漲，修程修制的改革已成為鐵路局正常運行的必要條件。

三、修程修制的改革建議

（一）修程的延長

修程的延長主要為廠修周期的延長。如現階段在貨車檢修中較為常見的“四段一廠”可以適當調整為“五段一廠”。該種調整措施：第一，針對于現代鐵路貨車檢修中普遍存在的重復修、過度修的現象進行緩解，在鐵路全線提速的背景下，增加貨車使用壽命中的有效工作時長，避免大量的時長與公里數使用在送修進程中，提升貨車的使用效率;第二，加強了貨車檢修的成效。大量重復檢修導致相關人員在工作進程中責任意識越來越輕，貨車中存在的問題無法被及時發現。修程的適當延長可以使貨車每次廠修進程中都能發現或多或少的安全隱患，杜絕了檢修人員長期未發現貨車的故障，導致檢修工作質量不斷下降的情況發生，為貨車的安全提供進一步保障。

但廠修修程的延長，不代表低級檢修工作的放松。相反基礎檢修工作的完善是廠修修程延長改革開展的基礎，貨車運行中相關檢修人員需按照已有制度定期對貨車進行嚴格的檢修，對于制動系統及輪軸、車體等易出現故障的系統可適當增加檢查工作，避免因修程延長導致貨車安全性及使用壽命受到影響。同時，相關人員在基礎檢修進程中要做好數據記錄工作，為廠修工作提供參考建議，使貨車全面檢修進程中擁有更加突出的重點，減少廠修所花費的時長，提升貨車使用效率。

（二）廠修自主檢修的比例加大

自主檢修比例加大最大的意義在于打破部分貨車制造企業對于相關技術及原材料的壟斷，為鐵路局運營提供更多的可能。但在落實進程中需要注意的是，貨車檢修是一項系統性強、程序復雜的工作，在不具備技術條件的基礎上，隨意開展自主檢修只會對貨車健康造成不良影響。所以，在貨車自主檢修比例擴大的進程中需要注意的是：

第一，鐵路局需具備一定數量及質量的人才儲備，即領導人員在日常工作進程中要注重廠修人才的引進，尤其是有貨車制造企業工作經驗的職工，為廠修自主檢修工作提供人才保障;第二，自主檢修比例提升進程中，要做好與貨車制造企業的協調工作。例如，對于企業來說，廠修的服務是一項利潤較低的售后工作，當鐵路局人員提出相關要求時，企業負責人員往往會具有較高的合作意愿度。同時，雖然貨車制造單位在貨車層面有較高的發言權，但在長期固有檢修制度的模式下，制造企業內部存在大量人員使用老舊技術進行新型貨車維修，無法正確發揮檢修工作的價值。為此，鐵路局相關人員在合作進程中需要注重的是充分考量貨車的情況與自身技術人員的意見，確保檢修工作的合理性。

四、結論

我國現存鐵路貨車修程修制最大的問題在于與現階段貨車質量狀況脫節較為嚴重。相關部門及人員在改革進程中應注重在保證貨車健康的前提下，適當的延長修程與增加自主檢修的比例，減少貨車檢修的時間，提升貨車使用效率。

參考文獻：

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