解析公路施工技術及路面施工的質量控制方法

張萌 李振 張偉

摘要：目前，隨著經濟的發展，我國的公路工程建設的發展也有了改善。隨著城市化進程的逐漸加快，人們對于市政公路建設提出了更高的要求，在實際的施工過程中，加強公路路面施工的質量控制工作就顯得尤為重要，需要引起相關人員的高度重視。論文主要分析了公路施工中的施工技術要點，明確了公路路面施工的質量控制方法，為今后公路施工提供理論參考。

關鍵詞：公路施工技術;路面施工;質量控制方法

1公路工程施工技術

1.1公路建設過程中的回填土摻灰技術

回填土摻灰技術確保了公路路基的清潔。技術人員首先要對公路基底表面的垃圾和碎石進行完全的清理干凈，要根據施工方案確定摻灰土的厚度;然后，在砂礫回填之前鋪上摻灰土，通過這種技術可以保證雜草不再重生。施工之前，要對摻灰技術進行細化，首先做成摻灰土的石灰在運送到施工現場后，不可以直接鋪設，相關檢測人員要對石灰的質量進行檢測，同時，查看所用的石灰劑量標準曲線是否滿足施工方案要求，完成以上檢測步驟后，在摻灰土的鋪設過程中，要保證鋪設厚度和寬度符合標準，在鋪設后，對路基的壓實度要進行檢驗，保證路基的平整性。不僅如此，對已鋪設好的石灰土要進行抽樣檢測，檢測石灰含量是否符合要求，以保證施工質量。

1.2公路路基路面的壓實技術

在工程實踐中，路基的壓實技術保證了路基的平整度，是貫穿于公路建設全過程的一項必備工作。在施工前，首先要對路基表面進行清理，防止垃圾或雜草影響后期的壓實工作，在壓實過程中，一定要保證壓實工具、壓實次數以及壓實技術符合設計要求。在回填過程中，要保證回填的每一層土都能夠達到壓實標準，只有符合標準后才可以進行下一層的壓實。相關施工人員要嚴格保證壓實度，防止由于壓實不完全所帶來的不均勻沉降或塌陷問題，以免影響公路的耐久性。

2公路路面通病

（1）路面裂縫現在道路運行過程當中，非常常見的一個問題，就是路面經常會產生開裂。路面的裂縫在時間、開裂程度以及裂縫的類型上都會有所不同。這些不同的問題都會多少影響著整體工程道路的實地施工使用效果，裂縫的主要問題有水平裂縫以及橫縱裂縫等。經常會產生開裂的地方，一般存在于高填方以及開挖少的路段當中，對于不同的路面質量會有著不同程度的影響。（2）路面沉降不平現代公路路面建設過程當中路面的平整問題是影響質量的關鍵性因素。若路面在施工過程當中的粗糙程度非常大，那么將會在非常大的幾率下，對駕駛的舒適程度造成影響，從而加速路面的使用效率降低，同時還會減少實際的使用壽命。與此同時，道路的凹凸不平，還會使行駛的車輛在長期的磨損下造成損壞，形成不同的安全交通隱患。出現這些道路不平的原因，一般都是在路基結構建設當中，對粗糙程度把握并不精細，沒有嚴格控制的基礎上，操作人員對這些現象并不重視而產生的。（3）路面隆起現代公路經常出現隆起的問題原因很多，比如公路在施工技術選擇達不到對應的施工標準，技術選擇不合理。也有可能會是因為在施工過程中上對材料的選擇與實際情況不契合，甚至是氣候等因素使得施工材料的水分產生偏差，進而不能滿足整個施工的要求，所以才使得道路會產生不同程度的裂縫和隆起現象。

3公路工程路基路面壓實技術的應用要點

3.1公路工程含水量控制

在進行公路工程具體施工的過程中，只有工程的質量達到標準，才能使得公路工程的穩定以及安全性得保證，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量較高，那么就會使得整個公路工程壓實施工的質量受到影響。另外，如果材料含水量過多，同樣會對壓實施工的質量不能達到相應標準。所以，當施工的材料確定下來后，就要對其中的含水量進行控制。只有其含水量達到相應標準，施工的質量才能達到相應標準。而在實際施工過程中，首先就要對土壤的含水量進行針對性的測量，記錄下來后，在與標準數據進行對比，繼而采取相應措施對土壤以及材料中的含水量進行控制。在一般情況下路基的最佳含水率在大于2%后就能開始碾壓。在碾壓過程中，路基填筑可以分層均勻碾壓，分層松鋪厚度不能超過30cm。

3.2碾壓方式技術

碾壓是大多數公路工程項目在進行路基路面壓實作業中最常用的一種方法，能將公路工程壓實效果充分發揮出來。壓實工作一定會用到相應的碾壓機器，其數量一般是3～4輛，每輛機器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先兩邊后中間的順序進行壓實，速度要控制在平均每小時不能超過5km，并且要運用先靜后振的方法，壓路機的頻率應該控制在30Hz～45Hz的范圍，壓路機的幅振要控制在0.7mm～1.8mm。在達到試驗階段碾壓數遍后，在檢查壓實度效果。在碾壓第一遍的時候，不能振動靜壓，保持先慢后快的節奏由弱振到強振，并且壓路機的最高行駛速度不能超過4km/h，碾壓時直線段先行，輪子跡重疊0.3m，橫向接頭時，振動壓路機重疊0.4m～0.5m，要達到無漏壓、無死角、保證碾壓均勻。振動壓路機碾壓后的表層比較稀疏，為了能有效消除此種缺陷，當完成振動碾壓后，還要慢速度靜壓一遍。填方寬度應該大于路基設計寬度兩側各500mm以上，壓實度應該大于設計寬度。如果填方分成幾個作業段施工，先填的作業段要按照1：1的坡度分層留臺階。如果同時施工，應分層相互交疊銜接，搭接長度要大于2m。當碾壓完成后，就要進行下一項密實度檢測，如果合格，就可以進行下一項工序，如果不能達到相應標準，就要重復碾壓工序。

結語

綜上所述，公路工程建設中的技術應用與質量控制十分重要，應當引起相關施工人員的高度重視。建設單位要結合先進的施工技術手段，提升施工工藝的科學性，不斷加強施工建設中的質量控制工作，把質量控制工作貫穿于公路施工的全過程，為道路工程施工的順利開展提供保障，進一步提升我國道路建設事業的穩定發展。

參考文獻

[1]張妮.公路路基路面質量通病成因分析及施工加固技術[J].建材發展導向，2016，14（48）：00131-00131.

[2]菅玉瑩.公路路基路面質量通病成因分析及施工加固技術[J].城市建設理論研究（電子版），2016（34）：150-151.