基于地鐵車輛基地管理模式及車輛運檢應用路徑分析

王亞 楊文華

摘要：文章著重分析了我國地下車輛運輸檢查的管理現狀和應用策略，提出了幾種新的交通檢查管理模式及應用策略。該方法既能克服現有地下車輛基礎和交通檢測的不足，又有其獨特的優點。針對該問題，分析了地下車輛的基本運行狀況和車輛檢測應用策略。

關鍵詞：地鐵車輛;基地管理模式;運檢;應用策略

1地鐵車輛基地管理模式及應用策略分析

地鐵車輛管理一般有兩種基本模式：勞合部模式，以及集中與標準化模式。兩者優缺點不同，主要適用于不同的應用領域。合作經營模式下的工作部門也稱為專業管理模式，其特征是每個倉庫有一個負責部門，并進行協調管理。對倉庫進行分工協作管理，可以提高地下車輛庫的管理水平，但效率比較低。

集權統一，縮小了車輛基本管理任務的范圍，將各部門的職責縮減為職責，一般由車輛部承擔。當前地下車輛基礎管理工作中，主要是以責任部門為核心，各部門圍繞主管部門開展相關管理工作。其管理水平雖不如分工合作模式，但管理效率更高。

從管理目標、管理模式、組織結構等方面對車輛基地管理進行應用優化。將管理主體劃分為管理主體和管理主體下，考慮到分工的統一性，管理模式必須采用集中統一的管理模式，以提高管理運用的效率，而組織結構中的分工合作應傾向于吸收分工合作和集中統一兩種模式的利益;

2車輛基地的生產組織模式研究的重要性

車棚主要負責線路電動客車和工程車輛的停放、清掃、維護和故障處理;線路司機離站、離站和班次準備;線路電氣工程、通信、信號、線路、隧道、橋梁、穹頂、房屋等設備的維修和保養，以及為操作人員提供必要的物資和材料。高質量的食品，工具設備管理，供應工作;多學科，技術管理要求，現場管理難度大。本文主要研究了路網車輛基地的生產經營、車輛維護、車輛技術管理、車輛基地配置、車輛基地優化、車輛基地應急處理、司機管理等內容，并對路網運行后車輛基地的運行管理進行了研究。

3車輛基地生產組織管理模式分析

隨著網絡技術的不斷發展，將使主干道交通管理多樣化，客運量不斷增加，主干道交通管理舒適化，換乘輕流化，并對資源進行整合，實現多線分開管理，線網分布與結構形成，線網逐步成為集中統一的管理模式;網絡運營的首要任務是：初步建立運營管理體制和體系，按整體管理，統一調度，正確處理現有管理網絡之間的關系，明確線路、網絡的正確性、科學性、安全性、合理性、可靠性，以達到最大限度的社會效益和經濟效益。這給車輛基地的組織方式帶來了新的要求和挑戰。

3.1分工協作式管理模式

對停滯點在生產部門的分配是一個中心問題，為了不斷擴大管理規模，正在討論。肯定會的保修期內的管理采用了分工協作的方式，其特點是各部門負責本部門的生產管理，車輛部門負責車輛維修，交通組織，施工管理和現場管理相應的檢修路線，大架修車間，工程車庫，洗衣房車庫;分工協作的方式有多人負責牛群車輛基地的管理。該管理模式包含若干管理任務和責任。對于汽車基礎的界面問題，需要協調的部門比較多，解決問題的效率比較低。汽車基地中的任何一個專業都很容易逃避直接屬于汽車基地生產組織的責任，因此，分工合作的汽車基地很難適應網絡化經營和生產組織的快速發展。

3.2集中統一管理模式分析

中央統一模式下，只有一項基本的車輛管理職責，即車輛部。汽車基地生產組織以汽車部為主，輔以其他地方管理部門。車車部是安全部門，負責車輛基地的軌道行駛和車輛維修區的施工管理，支持清理和協調公司現場管理庫/場的安全工作，以及車輛庫內其他基礎維修工作。該管理模式可實現基地車輛一體化功能。各類資源都有利于實現基地資源的合理配置，提高基地生產組織效率。跨單位、跨線路、跨專業、跨地區的車輛基地協調管理，管理裕度明顯提高。

4網絡化運營條件下車輛基地生產組織管理模式

網絡運行條件下，車輛基地采用集中統一的管理模式，實現了車輛基地線網指揮中心的建立，重構了組織結構和管理流程。而車輛部則對車輛基地實行統一的集中管理，實現了集中管理和資源配置。通過優化，大大簡化了倉庫管理界面，實現了24小時現場管理。

在線網不斷發展的過程中，應通過線網車輛基地的生產經營、車輛維護、車輛技術管理、車輛基地配置、車輛基地優化等環節，合理配置線網上線車輛，改變線網車輛基地的應急管理和駕駛員管理，有效提高運輸效率和安全保障;同時，在線網車輛基地建設階段，應充分考慮運行效率和資源釋放，優化生產條件，改善工作環境，提高生產效率;從線網布局、設備設施、生產線設計、生產組織等方面進行優化設計，提高基礎負荷。

5車輛運檢應用策略

軌道交通車輛檢測應用包括短期車輛需求、長期車輛需求和車輛應用優化三個方面。本文對車輛檢測的應用策略進行了分析。針對地鐵車輛的短期需求，車輛檢測必須對地鐵線路的實際運行狀況和既定方案進行分析，仔細研究影響車輛短期需求的各種因素，得出短期需求的計算公式，并在此基礎上，根據車輛已有的運輸和檢驗條件，確定短期車輛需求。

就長期車輛需求而言，我們需要考慮到地方城市發展、人口變化、經濟水平和列車發展等因素，并結合當前地鐵和車輛的運營和需求，以及長期車輛需求，通過計算模型;基于此，地下車輛將適應交通檢查工作的需要，提高運營效率，體現車輛檢查的運行價值。

目前有三個主要的優化措施和策略。首先，根據地鐵的實際運行狀況調整線路最高車速。可通過改變信號系統，手動調節速度限制，改變車輛控制來達到目的。若列車運行效率與以往的運行速度相差較小且合理時，可大大降低車速。減少能源消耗，減少車輛運行。第二，大客運站的停車時間與高峰時段同步增加，但要提高檢查效率，提高車輛檢查效率，使車輛運行效率提前滿足車輛檢查要求;第三，大客運站的備用列車要增加。列車一旦發生故障，在地鐵運營過程中將嚴重影響列車運行。但在各線路主干道增設備用列車，可在發生故障后及時更換列車，以減少故障造成的損失和影響。

結語

總之，在我國城市軌道交通快速發展的背景下，對地鐵基地管理與車輛檢測的應用策略進行分析研究，是評估我國地鐵運營效率與管理水平的關鍵問題。改善。本論文就是從這一點出發，進行了一些探討、闡述和總結，希望能夠有效地解決目前地鐵站基礎管理和交通管理中存在的問題，實現其應用價值。

參考文獻

[1]傅文濤.網絡化運營條件下地鐵車輛基地組織管理模式探討[J].數字化用戶，2018，24（43）：10.

徐州地鐵運營有限公司，江蘇徐州 221000