關(guān)于地鐵行車調(diào)度技能提升路徑的相關(guān)思考

侯城

摘要：本文主要分析如何提高地鐵行車調(diào)度技能，在這個(gè)過程中主要針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上展開關(guān)于地鐵行車調(diào)度的分析，主要介紹了地鐵行車調(diào)度的方法和原則，以此來提高地鐵行車調(diào)度的效率和質(zhì)量，從而保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高處理應(yīng)急事件的能力和水平。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;技能

現(xiàn)階段，隨著城市交通系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，地鐵作為主要的城市公共交通方式，在緩解城市交通壓力的過程中發(fā)揮著越來越重要的地位和作用。本文主要分析如何提高地鐵行車調(diào)度技能，以此來保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高地鐵行車調(diào)度的規(guī)范化和科學(xué)化程度，從而更好滿足人們的出行需求。

1地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)

地鐵運(yùn)營(yíng)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下三方面，即運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式和運(yùn)營(yíng)管理方式，下面將進(jìn)行具體分析：

首先是地鐵運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)，地鐵調(diào)度調(diào)整模式在一定程度上取決于地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模，地鐵運(yùn)輸能力設(shè)計(jì)人員在開展設(shè)計(jì)工作的過程中需要對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)客流量等進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此來明確地鐵運(yùn)營(yíng)過程中對(duì)數(shù)量等標(biāo)準(zhǔn)的需求。

其次是地鐵運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)。地鐵路線處于一個(gè)安全封閉的狀態(tài)，以此在地鐵運(yùn)行的過程中需要做好相應(yīng)的安全防護(hù)監(jiān)控工作。地鐵司機(jī)要做好不同客流量路段的分段組織工作。此外需要由運(yùn)營(yíng)中心開展地鐵運(yùn)營(yíng)的管理和控制工作，通過監(jiān)控的方式來了解地鐵的實(shí)際運(yùn)行情況。

最后是地鐵運(yùn)營(yíng)管理方式的特點(diǎn)。地鐵在運(yùn)營(yíng)的過程中需要實(shí)現(xiàn)管理要求和任務(wù)兩方面的一致性，因此需要運(yùn)用到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)開展管理工作。在設(shè)置管理人員數(shù)量的過程中需要以保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行為前提，在這個(gè)過程中提高人力資源運(yùn)用的效率和質(zhì)量。

2地鐵行車調(diào)度概述

2.1地鐵行車調(diào)度調(diào)整原則

地鐵行車調(diào)度調(diào)整的原則和具體要求如表 1所示：

2.2常見的行車調(diào)度方式

常見的地鐵行車調(diào)度方式如圖2所示：

3如何提高地鐵行車調(diào)度技能

3.1調(diào)整地鐵行車調(diào)度方式

現(xiàn)階段地鐵反向運(yùn)行的調(diào)度方式已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于地鐵行車調(diào)度的過程中，主要為了滿足反方向運(yùn)行的需求，能夠有效緩解因人流量密度較大引起的擁堵問題，從而保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。此外，針對(duì)地鐵停運(yùn)要制定相應(yīng)的地鐵調(diào)度方案，例如地鐵在正常運(yùn)行的過程中發(fā)生了故障，需要停運(yùn)進(jìn)行維修，這種調(diào)度方式主要被運(yùn)用于起始站和終點(diǎn)站，如果地鐵在中途開展運(yùn)行，也可以將地鐵維修地點(diǎn)確定在中間站。

3.2建立完善的行車調(diào)度體系

提高地鐵行車調(diào)度的安全性和穩(wěn)定性，關(guān)鍵在于建立完善的行車調(diào)度體系，以此來不斷提高地鐵行車調(diào)度的科學(xué)性和規(guī)范性。首先需要保證地鐵行車調(diào)度的安全性，不斷完善安全生產(chǎn)體系，在這個(gè)過程中要注重遵循相應(yīng)的規(guī)章制度和操作流程規(guī)范，以此來保證地鐵行車調(diào)度體系運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。此外還要制定相應(yīng)的快速反應(yīng)機(jī)制，主要目的在于硬度突發(fā)情況，而且為了提高處理突發(fā)事故的能力和水平，需要積極開展演練工作，在這個(gè)過程中關(guān)鍵在于把握突發(fā)事故的時(shí)間和節(jié)點(diǎn)等等，以此來保證能夠及時(shí)排除故障，提高處理應(yīng)急事務(wù)的能力和水平。

3.3加強(qiáng)對(duì)行車調(diào)度人員的培訓(xùn)

地鐵行車調(diào)度人員的能力是保證地鐵行車調(diào)度工作高效運(yùn)行的重點(diǎn)和關(guān)鍵，因此在開展地鐵行車調(diào)度工作的過程中需要積極開展針對(duì)地鐵行車調(diào)度人員的培訓(xùn)工作，以此來提高地鐵行車調(diào)度體系的整體能力和水平。在這個(gè)過程中主要對(duì)地鐵行車調(diào)度人員的專業(yè)能力和心理素質(zhì)提出了要求，此外還需要地鐵行車調(diào)度具備專業(yè)、成熟的處理突發(fā)情況的能力和水平。

3.4建立地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)

將現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用于地鐵行車調(diào)度工作中，也是提高地鐵行車調(diào)度有效性和合理性的重要手段。在這個(gè)過程中要注重加強(qiáng)針對(duì)地鐵行車調(diào)度設(shè)備自動(dòng)化的研發(fā)力度，建立相應(yīng)的地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)，以此來提高地鐵行車調(diào)度的規(guī)范性和科學(xué)性。例如針對(duì)故障檢修，可以通過提前對(duì)地鐵發(fā)出指令來制定行車自動(dòng)閉塞，以此來提高故障解決的效率和質(zhì)量。此外，可以根據(jù)地鐵行車計(jì)劃的更改情況來改變進(jìn)路運(yùn)行，以此來提高地鐵行車調(diào)度的智能化水平。此外還要積極將地鐵故障處理規(guī)章添加到地鐵調(diào)度設(shè)備中，以此來提高調(diào)用的效率和質(zhì)量。

4小結(jié)

本文主要分析了現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上明確地鐵得以正常運(yùn)行對(duì)于地鐵行車調(diào)度合理性、規(guī)范性的需求，之后分析了地鐵行車調(diào)度的主要原則和方式，在明確地鐵行車調(diào)度相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上提出如何進(jìn)行地鐵行車調(diào)度技能的提升，以此來提高地鐵行車調(diào)度的有效性和合理性。

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南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，江蘇南京 210012