揚長更應補短

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一個行業在快速發展的初期，難以做到齊頭并進、面面俱到，只能先選擇重點，做優“長板”；但進入高質量發展階段，就不能一味揚“長”避“短”，而必須揚“長”補“短”。

恐怕很多人原本都沒有想到，就在中國抗擊新冠肺炎疫情形勢持續向好時，歐美發達國家卻成為了疫情的重災區，其他發展中國家是否會步其后塵掀起第三波疫情高峰？不少人對此倍感憂慮。在這種形勢下，國人原本抱持著的“只要國內疫情控制住，就可以一切恢復正常”的希望恐怕注定要落空了。對此，上海華山醫院感染科教授張文宏表示：全球抗疫是一盤棋，世界的疫情取決于控制最差的國家，不取決于控制最好的國家。

這是典型的“短板效應”。美國管理學家勞倫斯·彼得提出的這個經典理論認為：一只水桶能裝多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊。在經濟全球化、一體化的今天，沒有誰是一座孤島，病毒一旦肆虐，也沒有哪個國家能獨善其身，只有全世界團結協作、守望相助、同舟共濟，才能徹底戰勝疫情。

“短板”還決定著企業的成敗。現代企業管理是一項系統工程，企業如果具有某一方面的突出優勢，未必會取得恒久的成功，但如果存在致命的“短板”，則一定會走向失敗。著名財經作家吳曉波曾對不少“失敗企業”進行過研究，他編著的《大敗局》一書收錄了19個著名的企業失敗案例。在當時，那些企業家都曾被視為最聰明、最勇敢的人，他們都擁有一塊很強的木板，有人擅長營銷，有人資本運營做得好，有人政商關系搞得好。但是，他們最終卻都被收錄進了《大敗局》。導致這些企業走向敗局的原因很多，其中有一項共同“基因”不容忽視：在他們最長的那塊木板旁邊，都伴隨著拖后腿的“短板”，滿滿的一桶水都是從那塊短木板流出去的。

一介書生，兩鬢染霜；

三余讀書，四十有惑；

五味俱全，六根不凈；

七言八語，九行十業。

想來咱們公路行業也是如此。這些年，公路系統廣大干部職工不可謂不拼，公路工作的亮點不可謂不多。“中國橋”“中國路”等一張張名片驚艷世界，堪稱行業的“長板”，但與此同時，行業的“大木桶”也確實存在一些“短板”，比如，少數偏遠和貧困地區公路通達通暢水平低；高速公路服務能力和品質有待提升，應急處置水平和效率不高；普通公路安防設施不完善，存在安全隱患，服務設施較為欠缺，貨車超限超載運輸情況比較突出，部分路段路域環境“臟、亂、差”；行業安全生產形勢嚴峻復雜，群死群傷事故和重大險情時有發生等。這些“短板”制約了行業整體發展質量和水平，降低了公眾的幸福感、安全感和滿意度，也影響了行業的美譽度，導致社會輿論對公路行業評價不佳，與公路人的努力和行業所取得的一系列成就不成正比。凡此種種，都令業內人士頗感委屈和無奈。

一個行業在快速發展的初期，難以做到齊頭并進、面面俱到，只能先選擇重點，做優“長板”，確實情有可原；但進入高質量發展階段后，就不能一味揚“長”避“短”了，而必須揚“長”補“短”。全行業必須從制約行業發展的重點問題和關鍵環節著手，從那些社會公眾反映最為強烈、需求最為迫切的問題著手，既補硬件設施“短板”，也補管理服務“短板”，實施好普惠性、基礎性、兜底性民生工程，努力提升公路管理水平和服務能力，促進行業更加全面、協調、可持續發展，讓更多人享受到安全、方便、快捷、舒心的公路出行服務，提升公眾的獲得感、公平感、安全感和幸福感——這也是公路行業的職責所在和使命擔當。

如果說“長板”決定你能跑多快，那么“短板”就決定了你能跑多遠。顯然，只有揚長補短，才能跑得又快又遠。對人對事，皆是如此。