與992的第二次相遇

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早在去年初就我試過了全新911，在西班牙瓦倫西亞賽道上深刻體驗(yàn)到了這輛車的極限，那種極限真的是只要你在合理范圍內(nèi)對這輛車進(jìn)行操控，它不會有任何出錯的可能。它對于駕駛者駕駛技術(shù)的寬容度非常高，是一輛人人都能開得快的跑車。前不久全新911（992）終于來到了國內(nèi)，在上海保時捷體驗(yàn)中心，我再一次跟它有了親密的相處。

說來也巧，在瓦倫西亞試車的那天天氣很好，雖然保時捷安排了一個小場地，灑上水給我們體驗(yàn)992的濕地模式，但灑水的水量不足加上時間很短，我們不是每個人都成功體驗(yàn)到了濕地模式。這一次剛好趕上上海的陰雨天，我們不能在賽道上敞開了試車，不過濕地模式倒是可以仔細(xì)體驗(yàn)一番。濕地模式通過安裝在車輛前輪拱中的傳感器分析輪胎濺水的聲音強(qiáng)度，從而推斷道路上的水量，并將其與車輛速度進(jìn)行比較，如果達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，車輛就會建議采用濕地模式。濕地模式開啟后，發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)變緩，變速箱自動升擋，扭矩輸出降低，PSM和ABS會更加靈敏，同時擾流板將升起以增加后軸下壓力，四驅(qū)車型還會將更多的動力輸送至前輪。事實(shí)證明雨天的確不適合將跑車開得太快，即使打開了濕地模式，如果進(jìn)行相對激烈的駕駛還是會很滑，濕地模式只能讓你相對更安全地在雨天駕駛，但如果亂來的話，它也救不了你。

駕駛992在經(jīng)過特殊拋光處理并伴有噴水裝置不斷噴灑，以進(jìn)一步降低路面摩擦系數(shù)的“低摩擦環(huán)形道”上，既是挑戰(zhàn)與學(xué)習(xí)的過程，也是刺激與趣味的充分體驗(yàn)。992搭載了經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機(jī)，擁有更精細(xì)化的噴油技術(shù)、更大尺寸的渦輪增壓器等，油門響應(yīng)更加直接且干脆。關(guān)閉PSM，用干脆的大油門開始滑動，及時反打方向就可以讓車輛保持方向向前滑，不過，想要進(jìn)行完整的定圓漂移還需要細(xì)膩的油門控制與持續(xù)的角度修正。

在直線加速和緊急變線項(xiàng)目中992可要比想象中穩(wěn)定得多，將駕駛模式切換至Sportplus，同時踩下油門和剎車，起步控制開啟之后松開剎車就可以完成彈射起步，在濕滑路面也毫無壓力。只是到達(dá)剎車點(diǎn)完成緊急變線的時候，相比干地需要將剎車點(diǎn)提前。緊急變線在PSM的作用下也十分輕松，你可能在網(wǎng)上看多了跑車雨天打滑翻車的視頻，但坐在992里你不用擔(dān)心。

從1963年發(fā)展至今的全新保時捷911憑借獨(dú)樹一幟的非凡魅力，激發(fā)著車迷們對夢想之車的向往。半個多世紀(jì)以來，911始終是保時捷品牌的核心，不論潮流如何變換，它始終憑借一脈相承的保時捷基因成為品牌的象征。在大雨天和992相處的一天是愉快的一天，雨水并沒有讓激情降溫，而是帶給了我另一種獨(dú)特的體驗(yàn)。