城市軌道交通車站機電安裝及裝修施工過程分析

蔡健志

【摘 要】城市軌道交通車站機電安裝及裝修涉及專業多，作業界面小，工期短，施工較為復雜，對專業性和系統性要求較高，過程施工控制對完成整個工程至關重要。

正文：

機電安裝及裝修為城市軌道交通車站核心部分，專業主要有動力照明、給排水及消防、通風空調、公共區裝修及設備區裝修，為車站正常運營提供必要條件，為運營人員及乘客提供了舒適的環境，機電安裝及裝修為車站施工收官階段，工期要求緊，專業多，內容復雜，技術管理要求嚴格，現將地鐵車站施工過程簡要分析如下，施工工期一年：

一、進場施工準備階段

一）現場準備：項目部組建完畢后，立即進行現場施工調查，通過一周左右時間對現場實地勘察，確保各站均有吊裝孔及施工人員通道，確定吊裝平臺的搭設位置，大型設備進場通道及站內運輸通道，車站周邊道路運輸情況，其次，在完成現場勘查后，派專人與各站土建單位對接，了解各站主要施工節點，比如車站主體分部驗收及移交時間，附屬結構主體分部驗收及移交時間等。最后，在完成前兩步驟后組織人員兩周內完成現場臨水、臨電、安全圍擋安裝、加工區攪拌區劃分、吊裝平臺搭設施工等。

二）技術準備：完成施工組織設計編制及報審，完成專項施工方案報審等，圖紙會審，辦理開工報告。

此階段重點

1、與土建場地在進行場地交接時，一定確保其界面具備機電安裝施工條件，建筑垃圾已經清理完畢，主體結構完成驗收。對預留孔洞的復核尤其重要，如出戶管、穿人防處管道、穿結構中板管道孔洞等，后期結構開孔會產生大量的不必要的費用且存在安全風險。風亭集水坑及廢水泵房垃圾或者淤泥需要清理完畢后才能進行接收等。

2、車站至少具備一個吊裝孔及出入口，保證材料及人員進入。

二、正式施工階段

提前組織大宗材料進場，如磚、砂、水泥、鋼材、鋼板等，并進行報驗取樣送檢，確定進場材料合格，正式施工圖紙下發后立即組織專業工程師對各專業圖紙進行圖紙審核，發現并聯系設計解決圖紙中對施工影響較大的問題，確定可以按圖施工后，立即進行現場測量放樣，考慮到其他系統承包商的施工進度，優先進行下列工序的施工：1、進場45天之內完成變電所、通信信號、fas/bas機房、AFC機房、車控室等房間天地墻施工、防火門安裝、電氣照明、開關插座、通風空調施工并移交相關系統單位，我們稱之為一類關鍵設備用房移交，保證各系統承包商設備可以按時進場安裝;2、進場90天之內完成公共區大系統風管、電纜橋架、水管、防雷接地扁鐵的安裝，給公共區裝修單位騰出施工空間;3、進場80天內保證需要安裝綜合支吊架的走廊已經完成砌筑抹灰，在設備區綜合管線優化完成后7天之內完成綜合吊掛的安裝，保證系統單位設備區走道管線的安裝條件及進度;4、進場120天之內完成設備區環控機房、冷水機房、環控電控室、照明配電室等二類房間砌筑抹灰及設備基礎施工，保證相關甲供設備進場能及時進行安裝;完成公共區墻面、頂面龍骨安裝、欄桿預埋件安裝;5、進場5個月之后集中進行電纜敷設、電線敷設、二類房間防火門安裝、地磚鋪貼、機房設備及管道安裝等，此階段為施工高峰期，每個站維持在100人左右;6、進場7個月后開始進行單機調試，保證在1個月之內使80%的環控設備能夠點動，為接下來的系統聯調打下基礎;7、進場8個月后完成除附屬結構外所有機電安裝施工內容并完成100%設備單機調試;9、公共區具備施工條件后集中進行墻面掛板、吊頂安裝、地面石材鋪貼。

此階段重難點

1、保證施工圖紙到位，進場28天內務必拿到正式版本施工圖紙，常規施工車站機電安裝及裝修施工周期約12個月，任何專業的圖紙的缺失都可能造成工期被壓縮，造成搶工損失。

2、及時配合設計院解決現場問題。現在存在的設計問題第一時間通過業主層面反饋到設計院，以積極的態度配合設計院進行現場勘察，使得現場問題得到第一時間解決，推進施工進度。

3、關鍵設備用房務必按時按標準移交，為系統單位進場安裝設備提供條件，最終的系統調試，以機電單位牽頭，系統單位配合，各專業進度必須同步進行，為系統單位提供便利是機電單位的責任和義務。

4、綜合管線優化，由于機電各專業管線種類、數量多，車站是一個相對擁擠的空間，管線優化能有效增加空間利用率，增大運營的維修空間。其中設備區走廊、冷水機房、空調機房為管線及設備優化的重點區域。管線排布從上到下依次為上層通風管道，中間強電橋架、弱電橋架，最下層為空調水管、消防水管、FAS/BAS管道等。其中，公共區進設備區走廊由于公共區吊頂限制，該區域管線極其集中，稍有漏洞，吊頂標高受影響或者放煙時漏煙，提前做好穿墻預埋，防火封堵，使得管線排布錯落有序。

5、大型設備運輸通道預留，車站大型設備包括空調機組、隧道風機、冷水機組等，在進行砌筑施工時需要提前考慮，設備進場后第一時間封堵預留通道。

6、標高基準控制，進場接收土建樁點后，做好復核工作，并確定軌道面標高，無誤后放出車站裝修1米線，裝修一米線作為各專業標高控制線，尤其重要，各專業必須嚴格遵守，不可以侵占其他專業標高位置，造成沖突。

7、公共區吊頂以內部分管線優先施工，地面墊層優先施工。進場后由于公共區相對空曠，為避免后期大量材料進場堆積造成無界面施工，進場初期第一時間將石材墊層先行施工。公共區管線優先施工保證后期公共區裝修施工界面，不影響車站整體進度。

8、公共區吊頂樣式要提前進行優化，對可能影響管線的地方應提前告知各系統承包商，對管線走向進行重新布置，避免后期因吊頂施工拆改管線，造成不必要的損失。

9、確保車站消防水源、生活生產水源接口提前施工到位，車站給水管道、空調水管道施工完畢后，保證打壓用水及調試用水。

10、空調水管沖洗至少3遍以上，確保不流出銹水后投消毒液注滿，保證取樣合格。

11、敦促系統單位提前將系統機房管線及地面線槽敷設完畢，機電單位再進行靜電地板敷設，防止后期由于管線敷設不到位拆除靜電地板造成損壞的情況，造成損失。

12、機電單位作為地盤管理商，定期召集各系統承包商解決現場存在問題，共同推進現場進度。

三、驗收及三權移交階段

由于機電涉及到的專業相對較多，驗收程序復雜，在完成單機調試后即可進行分部分項工程驗收，對驗收問題進行整改后即可進行子單位工程驗收，再對驗收問題進行整改后即可進行單位工程驗收，最后對合格工程進行清點后將管理權、使用權、指揮權移交運營，并對運營提出問題進行及時整改并一一消項。

四、車站地盤及公共區協調管理

1、牽頭協調

機電施工單位應該樹立大局意識，不能只顧自己的施工進度，最終開通的是整個車站，任何一個專業拖后腿都不能保證車站開通，作業地盤管理商，應該統一協調整體進度。對現場的作業做統一安排。

2、各專業之間的配合協調

1）、管線布置原則：嚴格按照設計圖紙執行，機電單位定期組織召開管線協調會議，對機電、系統管線存在問題提前梳理，施工過程中統一解決。

2）、設備區走道通風管道、水管、橋架縱橫交錯，為車站管線最為密集的區域，應根據管綜圖紙進行施工，一般原則為最上部風管、中間為橋架、下部水管。

3）、標高的把握原則：地鐵車站內管線密集，安裝過程復雜，任何專業的標高錯誤都可能造成其他相鄰管線標高的錯誤，導致施工過程中最常見的標高問題，尤其是公共區吊頂標高不夠的問題最為突出。因此在施工過程中，機電承包商應優化管線，最上部大截面風管貼結構頂部安裝，為下部管線安裝預留足夠的空間，最終保證吊頂標高。

3、與土建單位配合及交接場地

1）、施工界面交接：機電單位進場應第一時間要求業主組織現場場地移交會，請土建單位移交施工場地，包括樁點移交。

2）、土建結構尺寸、孔洞位置、預埋件復核：機電穿結構孔洞數量眾多，如重力排水管、進戶、出戶管等，此類洞口需要重點排查。

3）、泵房、集水坑等垃圾清理：基坑清理屬于容易遺漏的區域，在移交時，土建務必需要將風井集水坑、廢水泵房、污水泵房集水坑里面的垃圾、淤泥等清理干凈，不影響后期機電安裝水泵等。

4）、臨水、臨電接口移交：機電承包商作為后期地盤管理商，需要給各系統專業提供施工用臨水、臨電。因此在進場時，土建單位需要將現場臨水、臨電接口移交機電單位。由機電承包商統一重新布置臨水、臨電。

4、對各系統承包商間的組織管理

各系統承包商需要服從機電單位的統一管理，機電單位作為地盤管理商，與各系統承包商簽訂進場安全協議。安全協議的條款與業主安全管理原則保持相適應。作業時間段、交叉作業點、進場材料的堆放均需要地盤管理商統一組織管理，指定位置，協調作業面等。

地鐵車站是一個相對閉塞的空間，作業環境較差，然而機電安裝及裝修本身設計專業眾多，從進場施工到出場，可以說是一個系統集成的過程，各專業協調配合，才能把這個大系統完成，給建設方交付一個滿意的工程。

（作者單位：中鐵一局集團電務工程有限公司）