高速公路路基施工風險管理系統研究

黃發

文章分析了典型的高速公路路基施工風險因素，基于風險管理系統的功能需求，設計了高速公路路基施工風險管理系統架構，搭建了風險預控模型，并結合高速公路路基施工實例，通過施工風險控制對比試驗，證明了該風險管理系統的正確性與可行性。

高速公路;路基施工;風險管控

U491-A-45-162-3

0?引言

路基結構的穩定性關系到高速公路的整體質量和使用壽命，屬于各類型高速公路施工中的重點和難點。同時，高速公路路基在施工過程中也面臨著諸多風險因素，尤其是在復雜地質條件下的路基施工，潛在的風險因素將給工程施工的質量和安全性帶來一定影響。因此，對高速公路路基施工過程中的各類風險因素進行深入研究顯得十分必要，對風險因素進行有效管控具有重要意義。

1?高速公路路基施工風險因素分析

1.1?施工環境風險

施工環境的風險因素主要包括地質結構、氣象水文、溫度濕度等，這類客觀方面的環境因素具有諸多不確定性，對于高速公路路基的安全施工可能帶來一定的隱患。例如在軟土區域施工時，可能會引發路基的不均勻沉降，影響路基結構的穩定性;在地質結構較惡劣、巖性較脆弱的區域施工時，可能會引發山體滑坡、局部塌方或泥石流等災害;在臨近河道的高速公路路基施工中，如果恰逢河道汛期水位過高，可能會引發洪水等自然災害，對路基工程的安全施工造成一定影響。此外，溫度、濕度的變化也可能對路基施工帶來隱患，如軟土地質可能因溫度、濕度的明顯變化而引發路基結構強度的改變[1]。

1.2?施工設備風險

近些年由于施工設備而引發的高速公路工程事故頻發，究其原因，多與使用不合格的施工設備有關，也存在施工設備使用不當的情況。施工設備方面的風險因素不僅影響著高速公路路基工程施工的質量，對于施工技術人員的安全也存在諸多不利影響。例如在路基的攤鋪施工中，使用不合格的施工設備或設備使用方法不當可能會造成人身傷害事故，對于工期進度和工程質量也具有一定的不利影響。

1.3?施工人員風險

施工人員方面的風險因素包括施工人員的健康情況、心理素質及責任心等。各路橋施工單位應組織一線施工人員定期進行體檢，重點關注職業病、心理疾病的排查和防治工作。對于存在明顯精神異常和身體不適者，應禁止其入場施工;對于因自身問題而無法勝任現場施工者，應根據實際情況調整工作崗位[2]。

1.4?施工技術風險

施工技術風險多指施工人員的技術水平，也包括工程初始的設計方案等，對高速公路路基工程的施工質量具有直接的影響作用。施工人員的技術水平不達標、不合格，工程項目設計方案的不合理、不規范等都屬于施工技術風險范疇，并給高速公路的路基施工埋下了嚴重的安全隱患。施工人員的技術水平可以通過后續的專業技能培訓逐步提高，而施工初始方案的設計問題對于整個工程的質量而言是致命的，情況嚴重時將不得不花更多的費用成本和時間成本來修復工程質量問題。

高速公路路基施工風險因素分析如表1所示。

2?高速公路路基施工風險管理系統

2.1?系統功能分析

針對上述施工過程中可能存在的風險因素，高速公路路基施工風險管理系統應具備以下主要功能：

（1）風險識別的準確性

高速公路路基施工過程中潛在的安全風險有很多種，既包括主觀人為方面的安全風險，也包括客觀環境的安全風險。因此，所搭建的路基施工風險管理系統在對各類安全風險的識別過程中應具有較好的準確性，能夠精準地判斷和分析與路基施工相關的具體風險，并逐一進行梳理、識別。從某種意義上來說，準確的風險識別是整個施工風險系統的基礎環節，為路基施工過程中全部風險的可控、在控提供重要保障。

（2）風險覆蓋的全面性

通過分析路基施工中的各類風險因素可知，部分風險因素具有不確定性，在施工環境的風險因素中，地質災害多發地區潛在的安全隱患一直伴隨著工程的始終。例如，軟土地區的地質結構的穩定性較差，地震和泥石流多發地區的土質結構和巖石成分的穩定性較低，而高速公路的路基施工極大提高了這類地質災害發生的可能性。為此，高速公路路基施工風險管理系統應具有較大的覆蓋面，包括施工現場可能存在的全部風險因素。

（3）風險預控的有效性

風險預控是高速公路路基施工風險管理系統中最高一層的功能，是整個風險管理系統的重要屬性和最終目的。風險預控的有效性是衡量高速公路路基施工管理系統的主要指標之一。通過判斷風險預控的有效性，可進一步判別路基施工的可行性，為高速公路路基施工前期安全風險控制措施的制定和實施提供相應的理論依據[3]。

高速公路路基施工風險管理系統功能需求分析如表2所示。

2.2?風險管理系統功能架構設計

為有效降低高速公路路基工程中的各類施工風險，結合已歸納的常見風險因素，從全局的施工風險管理視角，搭建高速公路路基施工風險管理系統功能架構（如圖1所示）。由圖1可以看到，該風險管理系統功能架構主要涵蓋三個層級，分別是基礎層（風險識別）、中間層（風險覆蓋）和最高層（風險預控）。其中，基礎層包括了常見的4類施工風險因素，該功能架構的最終流向為最高層級，即風險預控環節，也是該風險管理系統的最終目的。

2.3?風險預控模型搭建

依據上述風險管理系統功能架構，結合實際現場路基施工過程中有關風險管理和風險控制的操作流程，搭建高速公路路基施工風險預控模型（如圖2所示）。由圖2可知，該模型將風險覆蓋和風險識別兩個模塊作為基礎環節，通過判斷風險覆蓋是否全面和風險識別是否準確的方式，來決定是否進入風險預控環節。當風險覆蓋、風險識別滿足模型設定的要求后，模型將自動進行到風險預控模式，并進行該模型的有效性評估。當風險覆蓋和風險識別模塊無法滿足風險預控模型的設定要求時，流程將回到模型重構部分，根據路基施工的實際情況進行風險回溯，回到風險覆蓋和風險識別模塊重復上述流程，直至滿足風險預控模型的內核算法設定要求，并最終生成評估報告和施工整改方案[4]。