增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13面層性能研究

黃展佳

文章介紹了一種增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13的路用性能、抗滑性能、抗裂性能及疲勞性能，分析了纖維添加對其的影響，并與SBS改性瀝青SMA-13的性能進行對比研究。結果表明，該增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13可以不添加纖維，滿足SMA-13技術性能的要求，且相較于SBS改性瀝青，SMA-13具有更好的路面抗滑、抗裂和疲勞性能及優異的路面耐久性。

增韌型;抗滑性能;抗裂性能;疲勞性能

U416.217-A-02-004-3

0?引言

在我國，瀝青路面在20世紀20年代首次在上海應用，至今也有近百年的建設歷史。我國現階段道路交通車流量大，軸載重，渠化程度高，這些特點迫切需要在公路尤其是高速公路方面改善瀝青混合料路面的路用性能，提高瀝青路面的服務水平和使用壽命。運用高性能的改性瀝青已成為改善瀝青路面品質的有效途徑和發展方向[1]。

目前用于瀝青改性的材料主要有熱塑性彈性體（SBS、SEBS）、橡膠（SBR、CR）、熱塑性樹脂（APP、PE、EVA）等。由于聚合物與瀝青之間僅僅存在部分吸附、相溶，而并非完全熔融，這種體系屬于熱力學不穩定體系，極易發生兩相之間的分離，從而造成離析現象。因此，復合改性也被較多地使用，其中以橡膠與SBS復合改性的研究為最多。SBS改性的優越性突出表現在使軟化點大幅提高的同時，又使低溫延度明顯增加，感溫性得到很大改善，而且彈性恢復率特別大。橡膠粉中的有效成分可以提高道路瀝青的軟化點，改善道路的低溫柔韌性，降低針入度，提高延度，使瀝青產生可逆的彈性變形[2-5]。

對于公路或者高速公路的瀝青路面，其上面層為磨耗層，是行駛功能層，需要直接承受氣候和荷載的沖擊，并且兼顧安全、舒適性和外觀的需求，因此瀝青路面面層對瀝青混合料和改性瀝青性能要求最高。本文以瀝青路面常用的SMA13面層為研究對象，研究一種增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13的路用性能，并與SBS改性瀝青SMA-13性能進行對比研究。

1?試驗設計

1.1?原材料

基質瀝青：金山70#，上海金山;SBS：YH-791，湖南岳陽石化;增韌型橡膠改性劑：40目，輪胎膠粉，上海仁聚新材料有限公司生產;木質素纖維：長度平均為5 mm，濟南海偉化工品牌;石料及填料：常規SMA-13用石料及填料，產自浙江湖州。增韌型橡膠復合改性瀝青及SBS（5%）改性瀝青指標見表1。SMA-13混合料級配見圖1。

改性瀝青按照JTG E20-2011、JTG/F20-2011標準制備及測試性能，瀝青混合料按照JTG F40-2004、JTG E-42-2005、JTG E20-2011、JTG/F20-2011的標準制備和測試性能。

1.2?纖維對析漏性能的影響研究

采用增韌型橡膠復合改性瀝青，根據纖維添加量0和0.3%分為兩組，每組采用6.0%、6.3%、6.6%三種油石比，分別按規范測試各組混合料的析漏損失量。

1.3?常規路用性能研究

按照圖1的級配，油石比為6.3%，采用增韌型橡膠復合改性瀝青時不添加纖維，而采用SBS（5%）改性瀝青時添加0.3%纖維（以上條件下同），分別按規范進行車轍、低溫彎曲、凍融劈裂和浸水馬歇爾試驗，研究其常規路用性能。

1.4?抗滑性能

本文抗滑性能測試采用重慶交通科研設計院研發的集料與瀝青混合料抗滑性能測試儀，按JTG E20-2011標準的要求制備增韌型橡膠復合改性瀝青和SBS改性瀝青混合料方板，按該儀器的測試方法在相同參數條件下分別測試其不同時間下的動態摩擦系數Du，研究其抗滑性能。

1.5?抗裂性能

本文采用美國Overlay Tester路面抗裂試驗儀，分別測試增韌型橡膠復合改性瀝青和SBS改性瀝青SMA-13混合料的抗裂性能。首先通過旋轉壓實機成型150 mm、高62 mm的試件，然后切掉上下兩側使其高度變為35 mm，再切掉左右兩側使其寬度變為75 mm，最終得到150×75×35（mm）的兩組試件，并將試件用環氧樹脂粘在模具底座，養生完成后開始測試。

測試的參數為：溫度25 ℃，開口位移0.635 mm，荷載頻率0.1 Hz，荷載形式為最大位移不變的正弦三角形。試件達到破壞標準后停止測試，并記錄結果。

1.6?疲勞性能

本文采用應變控制模式下的四點彎曲疲勞試驗測試SMA-13的疲勞性能。分別按規范要求成型兩種混合料試件，參考SHRP M-009的標準，選用無間歇時間的半正弦波為標準加載波形，試驗頻率為10 Hz，應變控制為500 με，在瀝青混合料小梁勁度模量降低到初始值50%時停止測試，其荷載循環次數為疲勞壽命。

2?試驗結果與分析

2.1?纖維影響測試結果與分析

各組試驗析漏測試結果見表2。

表2的結果表明，該增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13在不同油石比條件下，添加纖維前后析漏損失量均在0.02%左右，其析漏損失量的變化較小，變化量均在總量的0.001%左右，而且每組析漏損失量都遠低于SMA規范析漏損失量<0.1%的要求。因此，該改性瀝青應用于SMA-13中可以不添加纖維。

2.2?常規路用性能測試結果與分析

試驗測試結果見下頁表3。

表3的結果表明，該增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13混合料常規路用性能均滿足SMA技術規范的要求，該混合料性能與SBS改性瀝青混合料性能總體接近，其高溫性能、抗水損性能略低于SBS改性瀝青混合料，但在低溫抗變形能力上明顯優于SBS改性瀝青混合料。

2.3?抗滑性能試驗結果與分析

經測試，各組試驗試樣抗滑性能變化情況見表4和圖2。

從表4和圖2的試驗結果可以發現，增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13的初始動態摩擦系數略大于SBS改性瀝青SMA-13，隨著試驗的進行，試件磨損增加，兩種試件的抗滑性能均不斷下降，且變化的趨勢相似。但增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13的動態摩擦系數始終更大，這說明其抗滑性能優于SBS改性瀝青SMA-13路面。

2.4?抗裂性能結果與分析

不同試件抗裂性能試驗結果見表5。

結果表明：相同條件下，增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13加載初始力明顯高于SBS改性瀝青SMA-13，且其加載周期也遠高于SBS改性瀝青SMA-13，達到后者抗裂周期的3倍以上。由此說明，增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13有優異的抗裂性能。

2.5?疲勞性能結果與分析

疲勞性能測試結果見表6。

結果表明，增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13疲勞壽命明顯高于SBS改性瀝青SMA-13，這說明其具有更好的抗疲勞開裂性能，結合其抗滑性能的變化情況及抗裂性能，表明該增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13相較于SBS改性瀝青SMA-13具有更優異的路面耐久性。

3?工程實例

在廣西柳州汽車城-東外環柳東段工程Ⅲ標項目中，瀝青上面層就運用了增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13面層技術，使其優點得到了充分的驗證。在施工過程中，從材料的備料、拌和、運輸、攤鋪等環節著手，嚴格控制施工質量：

（1）嚴格控制粗細集料和填料的質量，對原材的堆放也嚴格劃分專門區域，避免原材污染。

（2）嚴格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度以及改性瀝青SMA-13的出廠溫度，嚴格控制油石比和礦料級配，嚴格控制混合料的均勻性，及時分析異常情況。

（3）保證瀝青混合料的出廠溫度和運到現場的溫度，同時在運輸過程中不受污染，用雙層無損的帆布覆蓋。

（4）攤鋪過程必須連續穩定，合理控制攤鋪機速度，以提高攤鋪層均勻性和壓實度。混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。攤鋪在高溫條件下進行，溫度<15 ℃時不得攤鋪。

通過一系列的施工控制措施，使得瀝青面層工程質量好，外表美觀。

4?結語

（1）該增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13可以不添加纖維;

（2）該增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13滿足瀝青路面面層SMA技術性能的要求，且具有優異的路用性能;

（3）該增韌型橡膠復合改性瀝青SMA-13相較于SBS改性瀝青SMA-13具有優異的抗滑性能、抗裂性能及抗疲勞性能，具有優異的路面耐久性。

[1]黃?彬.改性瀝青的研究進展[J].材料導報，2010，24（1）：137-141.

[2]王仕峰，王迪珍.橡膠改性路用瀝青[J].橡膠工業，2000，47（8）：503-506.

[3]JTJ 036-98，公路改性瀝青路面施工技術規范[S].

[4]張?軍，藺起飛，喬?偉.SBS改性瀝青的分析研究[J].山西建筑，2007，33（28）：182-182.

[5]郭朝陽，何兆益，曹?陽.廢胎膠粉改性瀝青改性機理研究[J].石油瀝青，2007，21（6）：21-27.