項目管理方法在修船生產管理中的應用探討

馬玉柱

摘 要：在當前工程領域之中，項目管理法得到了廣泛應用，提升了管理工作的整體水平。對我國修船行業來說，本身有著很強的專業性和高技術性，為了提高生產水平，增強組織效果，多數企業都開始嘗試應用項目管理的方式處理相關內容。因此，相關人員理應對此有所重視，做好研究工作。本篇文章主要描述了項目管理工作的主要內容，并對于修船生產管理工作的過程之中，應用項目管理的方法方面發表一些個人的觀點和看法。

關鍵詞：修船行業;生產管理;項目管理;生產計劃

引言：對于項目管理法而言，最早起源于美國的軍工項目，之后逐步在多個領域之中得到了滲透。其理論內容經過了長期發展后，也變得越發完善。我國修船行業很早便開始應用了相關思想和方法，所以其內容的研究工作便顯得非常重要，理應得到重視。

一、項目管理工作的主要內容

對于廣大修船企業來說，自身主要工作任務便是船只修整。通常來說，主要負責4方面工作內容。其一，船只在航行過程中出現了損壞，諸如碰撞或者擱淺等，導致整體結構出現了嚴重損壞。其二，所有入級船舶結合具體的檢驗工作內容，定期送入到船塢之中展開檢驗，修船企業應當為其提供具體服務內容。其三，船東定期對船只進行保養，通過技術更新，對部分過于陳舊的設備展開更換。其四，部分修船企業還會負責改裝工作，通過應用新型技術，促使船舶原有的性能得到改善，亦或者具備新的用途。

對于項目來說，主要目的便是打造一些有著較高獨特性特點產品。單從船舶修理工作來說，每一次工程都能夠算作是一個項目，周期時間在15到60天之間，實際費用為40萬到250萬。根據客戶的實際需求，采取對應的技術措施。

通過應用一些專業知識以及管理技能，對項目進度、質量、成本以及安全展開管理。最終能夠按期完成交付，對于整個過程來說，其實就能算作是項目管理法的實際應用[1]。

二、修船企業的內部結構

為了保證項目管理法得到合理應用，企業必須優化內部的組織結構，確保能夠滿足方法的應用需求。從傳統角度來看，主要可以分為三類，其一是職能型結構，這也是最為傳統的一種結構;其二是項目型結構，主要是以項目本身最為基礎;其三是矩陣型結構，基本上屬于介于兩類結構模式之間的結構。

在應用職能型結構的時候，基本上一直都在使用縱向工作質量，因此使得橫向協同管理活動受到了多方面限制，開展效果無法達到預期。對于一些純項目型來說，盡管工作效率相對偏高，但由于項目開展的數量過多，自然需要投入更多的資金成本、技術資源以及人力資源。為了能夠將職能型結構和項目型結構的優勢全部發揮出來，在這一背景下便誕生了矩陣型結構。通過應用這種結構方式，在一些必要的時刻，團隊可以臨時獲得相應的技術支持以及職能輔助，從而對現有的資源展開全面協調，促使其將自身最大的作用全部發揮出來。

對于修船企業來說，實際管理的船舶數量非常多。一些中等規模的廠子，每日的維修數量為9到13艘。而對于一些大型規模的廠子，實際數量便超過了18艘。由于項目有很多，如果仍然采用早期的職能型結構，效果很難令人滿意，工作效率非常低。同樣，若是應用項目型結構，則又會投入大量成本。顯然，這兩種結構都已經無法滿足當前修船企業的基本要求。而通過應用矩陣型結構，可以充分發揮兩類結構自身的優勢。企業也能基于自身特點，對于兩個方面進行適當傾斜。

三、項目的啟動工作

在完成合同簽訂之后，企業的管理部門需要對項目的具體資料進行審核和把關，并將其合理劃分，由各個部門展開處理，以此啟動項目。項目經理在拿到了對應過程內容之后，著手組建臨時團隊。通常來說，組內團隊人員主要包括技術人員、監管人員、安全人員等，人數為10到15人之間。

四、項目規劃的主要內容

（一）對管理計劃進行編制

在項目正式啟動之后，項目組需要對工程內容展開全面分析，并列出清單，預估本次項目需要投入的物資資源、人力資源和設備資源。之后以此為基礎，設置相關管理計劃。通常而言，整個管理計劃包含多方面部分，如采購計劃、勞動力計劃、場地安排計劃、生產資源計劃以及風險管理計劃等。基于項目本身的差異，每一個管理計劃的內容也都會有著很大區別，一些細節部分可以基于具體情況進行調整。伴隨工程的正常開展，部分內容也會出現一定的變動[2]。

（二）明確工程范圍

船東在初期提供的項目單通常都較為簡單，而且非常主觀化，因此無法將本次項目開展的具體范圍展示出來。船舶在進入到廠子內部后，項目組人員需要和船東、機務人員、檢驗人員一同展開交流，逐步分析每條項目單要求，以此對具體內容進行明確。由于修船的周期時間非常有限，因此看見工作普遍是在船舶進入到廠子之后的兩到三天內完成。通過采取集中勘驗，基本上絕大多數工程內容都可以得到明確。但是普遍項目都會有隱蔽工程存在，實際占比約為10%到15%。因此還需要對于細節部分進行深入研究，進一步勘驗，直到所有部分得到明確。之后，項目組再結合最終的勘驗結構，對清單內容展開調整和優化，進而可以獲得本次項目的工作范圍，并對其進行合理分解，安排到對應的工作人員手上。

（三）設置分解結構

在工程清單的內容得到全面更新之后，項目組對其進行派發，分配到各個車間之中。諸如涂裝車間主要負責對船舶重新噴漆，改善顏色設置;船體車間主要負責壓載內部船只結構;機電車間則需要負責馬達的拆解工作。這些部分全部都屬于一級分解。車間內部的人員有限，因此部分內容還會分配到一些承包企業之中，以此作為二級分解。諸如在一個船體內部，一共設有5個貨倉，在進行沖砂工程的時候，可以將其分配到5個承包企業之中，讓其負責對應的工作內容。承包企業在獲得了細分項目之后，在內部再一次對其展開全面分解，此時便屬于三級分解。諸如，在進行貨倉沖砂工作處理時，可以基于左右區域的要求，將其分給兩個班組。在每一級項目之中，都需要設置對應的負責人，讓其統一管理自己所屬的全部項目。在有任何問題出現時，可以第一時間找到對應人員。依靠這種方式，項目內容便會得到合理劃分，不僅工作效率得到了提升，而且整體質量也會得到應有的保障[3]。

（四）制定生產計劃

對于修船工作的績效來說，時間、成本以及質量是最為重要的三方面要素。但是對于廣大船東來說，自身最為重視的只是時間。究其原因主要是從經濟層面進行思考，如果船舶長期處在維修狀態，無法正常使用，自然會對其日常經營工作帶來較大影響。不僅如此，如果維修的時間過長，靠泊費、服務費也都會隨之提升，造成了成本大幅度增加。因此，減少維修時間、降低成本一直都是船東所追求的目標。正是基于這一因素，普遍修船周期都極為緊張。另外，整個市場的競爭極為激烈，各個企業都會基于效率因素爭取客戶，從而使得維修周期進一步壓縮。

為了能夠預期完成修船工作，修船廠通常會將進度管理的工作全部交給項目組自己處理。而具體工作自然需要從進度計劃的編制入手[4]。

其一，針對現有的工程清單，對其內容進行調整，明確其中的邏輯順序。也就是先處理哪方面工作，后處理哪方面工作，哪些項目可以并行完成。通常來說，主要會有四種邏輯關系，分別是完成——開始、完成——完成、開始——完成以及開始——開始。而對修船計劃而言，最為常見的便是完成——開始和開始——開始。

其二，針對每項細節工作，對其工作時間展開預估。由于整個修理周期極為緊張，因此工作難度自然也就非常高。不但需要確保時間成本的投入足夠合理，而且還需要思考稀缺資源的使用日歷。諸如，起重資源的使用費用很高，必須合理明確使用時間。同樣，部分員工的工作時間安排很慢，必須合理安排才能讓其更好地投入到對應的工作之中。因此，所有時間估算的工作必須由一名有著多年工作經驗的老成員負責。

項目管理辦公室應當結合現有的項目，對其重新調整，設置相應的約束條件，指明時間節點，諸如塢期安排、資源使用日歷等。之后，基于具體的邏輯關系，繪制相應的網絡圖，以此為之后的進度管理提供參照，確保制定者能夠在第一時間找到需要進行查找的內容，把握關鍵路徑，明確時間裕量[5]。

其三，多數進度計劃都會采用甘特圖的方式，由項目經理負責，將其提交給管理辦公室之中，讓其進行審批，在完成批準之后，以此作為進度基準計劃。

在進行計劃編制的時候，可以基于項目內容本身，選擇正排或者倒排的方式。之所以有時會采取倒排的方式，主要是對于具體完工日期進行強調，如果從關鍵路徑出發逆推開工日期，很容易出現部分項目無法正常完成的情況，從而將計劃之中存在的矛盾全部暴露了出來。為了保證工作效率，通常會在當前周期極為緊張的時候才會選用倒排計劃，有時在項目的收尾階段，也會應用這種方式。由于該方法對時間部分極為重視，因此通常都能夠得到各個部門人員的重視，從而可以更好地執行。

（五）質量和成本策劃

對于質量部門的人員來說，主要是當現有的工作項目得到全面分解之后，對其完成質量展開檢驗，把握是否達到了規定水平。具體標準需要滿足行業的規范。在完成策劃之后，將其轉交給船東，讓其審核，若有任何內容存在問題，應當及時修改。最終完成的策劃文件應當有著較高的綜合質量，以此作為質量檢驗的基準內容，對后期工作的開展進行指導，提升管控的實際效果[6]。

通常來說，絕大多數項目內部都不會設置成本管理人，因此每一個船舶具體的修理成本會根據合同內容以及工程項目進行明確。在獲得成本指標之后，將其傳遞到項目組之中，讓其完成結賬。需要注意的是，所有項目組人員都需要具備較強的成本意識，盡可能對施工工藝展開優化，以此制定更為合理的計劃，進而能夠將實際投入的資金總量降至最低。

（六）風險問題的分析

項目本身存在唯一性特點，因此許多內容都很難進行確定，從而造成風險產生。一般來說，具體種類有很多，但凡出現，不僅會拖慢施工進度，同時會造成成本增加。諸如，施工場地出現了陰雨天氣，此時戶外涂裝工作便無法正常進行，只能在天氣條件正常之后，才能工作，從而使得維修周期延長;一些船舶未能按時進入場內，使得當前安排計劃被完全打亂，各項工作的開展都會受到影響;一些生產資源未能及時到位，使得工程項目的推進也會受到影響。因此，相關人員理應提高重視程度，對風險問題進行合理控制，提升管理水平。

在開展修船項目的時候，可以嘗試應用風險定性分析的方式，以此對其類別進行明確，把握具體影響，預估可能產生的概率，并制定一些針對性措施。如果項目本身非常復雜，不確定因素也會有所增加，使得結構分析難度也也會提升。因此理應做好細化工作，進而完成處理[7]。

五、修船項目的執行和監控

（一）實際周期的整體投入

在修理的初期時，由于勞動力和設備都非常有限，從而導致工作很難正常進行。盡管車間已經根據清單提前做好了準備，但是部分資源有可能還在運輸路上，無法及時調配。因此，現有的資源理應進行合理分配。

伴隨項目的正常推進，資源的整體投入也會不斷增加。此時，工作人員理應盡可能保證工程項目能夠正常完工。在進行驗收的時候，逐步對各類資源進行撤離。

（二）計劃內容的執行

項目中主要基于進度計劃進行工作，因此便需要召開會議，針對安全工作、進度計劃以及驗收質量展開協調。確保所有資源都能及時到位，各項工作的開展不會受到影響，按照預期時間完成項目處理。

對修船進度帶來影響的因素有很多，諸如當前勞動力有限，設備未能及時送達以及材料推遲。如果有多個因素存在，彼此之間還會疊加，使得計劃影響的程度變得更高。在項目例會之中，如果發現有任何重要的影響因素存在，理應及時通過協調的方式完成處理，并在次日的會議中進行匯報。

為了確保項目能夠如期完成，不但需要對路徑進行觀察，而且還需要采取階段通關的方式。通常而言，具體周期可以分為三個部分，分別是前期、中期以及后期。基于工程本身，單獨設置目標，進而保證項目順序完成[8]。

（三）信息收集和項目監控

依靠現有的信息反饋系統，可以了解到項目的質量、進度以及采購信息。但是，信息傳遞會有一定的滯后性存在。因此，所有信息都需要采取分析處理的方式，所有和進度、質量以及安全方面存在聯系的信息，都是最先需要處理的部分。

此外，船東提供的信息同樣非常重要，其自身提出的相關要求，項目組理應及時反饋，以此可以有效提升客戶的滿意程度。

之所以進行信息收集，主要目的便是對項目展開全面監控，確保其和項目的基準計劃保持一致。在完成信息收集之后，理應立刻和基準計劃展開對比。若是發現有任何偏離存在，必須及時調整，并對實施后的結果展開記錄，進而提升控制的綜合效果。

（四）提高進度的方法

由于工期非常緊張，因此經常會有滯后情況出現。為了加快進度，可以采取快速跟進的方式，主要是基于當前的邏輯順序，逐步完成各項工作內容。由于修船工作本身有著較強的特殊性，為了確保安全，因此必須適當使用，不能盲目開展[9]。

（五）范圍變更的實際影響

對于項目而言，具體范圍之所以會出現變更，原因有很多。既有可能是一些隱蔽工程有所忽視，影響了拆除效果，亦或者勘驗不到位，對于部分內容有所忽視。因此，項目組理應對此有所重視，明確把握具體工程的實際范圍，了解其造成的影響程度。之后再對周期展開調整，及時完成匯報，并確保現有的計劃得到優化。

六、收尾工作

在進行收尾的時候，主要對各項工程內容進行提交，并完成確認。在這一階段之中，最常出現的問題便是資源撤離。因此，生產部門理應按照時間規定要求，逐步撤離。由于可能會出現一些額外項目，使得工程增加，因此必須按照規定要求，逐步完成工作內容[10]。

七、結束語

綜上所述，對于修船企業來說，修船項目有著較強的特殊性。為了保證管理的整體效果，相關人員理應采取項目管理的方式，對項目進行分解，逐一進行處理。這樣一來，各項工作的水平都會得到全面提升，進而為企業帶來更多的經濟效益。

參考文獻：

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