商用車市場：卡車領銜增長

王蘭

今年上半年，預計商用車市場將保持小幅增長，其中輕型貨車、重型貨車為增長主要來源。

2019年商用車市場開局良好，前兩個月以同比23.2%的增速再次領漲汽車行業(yè)。

數(shù)據(jù)資源中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2019年1月～2月份，商用車累計銷量49.8萬輛，同比增長23.2%。其中，貨車累計銷量44.6萬輛，同比增長25.2%，占比89.6%;客車累計銷量5.2萬輛，同比增長8.6%，占比10.4%。從車型結(jié)構(gòu)來看，帶動商用車增長的主要是輕型貨車和重型貨車，占商用車的比重分別為52.5%和23.5%，同比增長率分別為28.1%和12.5%。

牽引車市場同比增長30.6%

2019年以來，基建項目密集批復、開工，各地重大項目投資計劃紛紛推進，基建補短板步入快車道;另一方面，通過減稅降費來“降成本”和“增收入”，對釋放企業(yè)活力和促進個人消費有一定的提振作用。受大量基建項目開工、國家和地方環(huán)保政策持續(xù)深化、物流業(yè)保持快速增長等因素影響。

2月，我國重卡市場銷量約為7.5萬輛，環(huán)比下滑24%，同比微漲0.23%。2月適逢春節(jié)假期，銷售總量自然比不上1月，但與去年同期相比小有增長，比預期表現(xiàn)較好。

縱觀近幾年2月重卡銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2019年2月重卡市場7.5萬輛的銷量為近年來的第二個最高值。2月國內(nèi)重卡市場的表現(xiàn)得益于企業(yè)、經(jīng)銷商們的備貨。春節(jié)長假結(jié)束后，各地的基建工程陸續(xù)開展，重卡迎來消費需求高峰，其中水泥車、攪拌車、渣土車等專用車市場需求將進一步打開。為了更好地滿足旺季的需求，重卡企業(yè)、經(jīng)銷商提前備貨，從而拉動了2月重卡市場整體銷量。

1月～2月，重卡前三名銷量分別為：一汽解放以5.34萬輛的成績遙遙領先，累計下滑2%，占市場比重超三成;中國重汽排名第二，銷量為2.81萬輛，累計下滑14%。東風集團排名第三，銷量為2.65萬輛，同比下滑5%。雖然前三綜合銷量表現(xiàn)為負，但是牽引車市場增幅明顯。

業(yè)內(nèi)人士表示，中重卡市場增長主要體現(xiàn)在牽引車與專用車市場。其中，牽引車市場在治理超載超限新政拉動市場增、換購需求集中釋放后，2018年呈現(xiàn)出近一年的連續(xù)持續(xù)下滑。2019年伊始，隨著基建項目密集批復、開工，各地重大項目投資計劃紛紛推進，大宗商品運輸需求回升，另一方面，北方部分區(qū)域?qū)吓f重型柴油貨車限裝載、限通行力度加大，帶動市場換購需求釋放，1月～2月牽引車銷量恢復大幅增長趨勢，累計銷售5.5萬輛，同比增長30.6%，市場貢獻度上升至43.2%。從動力結(jié)構(gòu)來看，以大宗商品（煤炭、鋼鐵、水泥等）、零擔配貨運輸為主的420馬力段市場銷量同比增長78%，占比51%，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，基建原材料運輸集中的河北、山東、河南三省銷量同比增長63%，占比達到48%。

從專用車細分市場來看，工程類專用車為市場銷量增長主要動力，專用車銷量TOP3車型分別為混凝土攪拌運輸車、汽車起重機、自卸式垃圾運輸車，三類工程運輸類車型銷量同比增長61.5%，貢獻度達到56.1%。除基建項目集中開工拉動市場增長外，以廣東區(qū)域為代表的攪拌運輸車超載治理導致單車運力下滑超過50%，運力不足拉動市場集中增購，另外，深圳、北京等重點城市對城市渣土運輸車安全、環(huán)保標準管理趨嚴，老舊車輛的市場換購需求釋放，帶動自卸式垃圾運輸車近兩年持續(xù)高增長。

城市物流以輕客為主

1月～2月，輕客市場銷量同比提升2.3%，其中寬體座位客車同比提升1.6%，物流專用車同比提升50.2%。

短期內(nèi)，電商零售對于傳統(tǒng)零售的替代影響在不斷加劇，其波及范圍也在逐漸擴大，通過網(wǎng)絡渠道購物，已經(jīng)成為居民生活的重要組成部分，隨著越來越多的消費品需求通過電商得以滿足，快遞物流用車的需求也在隨之快速增長。此外，房地產(chǎn)市場限購、股市表現(xiàn)低迷，促進民資回流實體經(jīng)濟投資，有利于物流專用車市場的發(fā)展。然而，商貿(mào)流通業(yè)態(tài)的變革要求效率提升，同時同城貨運平臺興起，削弱了自備用車意愿，同時，車輛利用率提升，車輛更新頻次降低，主要應用于城市物流的寬體輕客與物流專用車增速較往年有所放緩。

1月～2月，新能源商用車銷售1.9萬輛，同比增長76.5%。由于補貼退坡政策尚未發(fā)布，2018年底未出現(xiàn)2016年、2017年的明顯銷量透支現(xiàn)象，因此，2019年1月～2月銷量沒有出現(xiàn)提前透支帶來的低銷量。

從細分車型來看，前2月新能源商用車市場仍以客車為主，銷售1.5萬輛，占比75.3%，相比2018年同期提升5.5個百分點，其中，隨著城市物流快速發(fā)展以及鼓勵綠色物流政策持續(xù)推進，新能源輕客被越來越多應用在快遞等城市配送環(huán)節(jié)，1月～2月銷售2116輛，同比增長271.9%;新能源貨車仍以輕型貨車為主，老舊柴油車的淘汰以及城市道路的限行政策持續(xù)拉動新能源輕型貨車的增長，1月～2月銷售4139輛，同比增長27%;同時，隨著電池續(xù)航等技術的進步，新能源重卡也開始實現(xiàn)市場突破，1月～2月銷售173輛，同比增長592.0%。

總之，2019年，我國經(jīng)濟仍將面臨結(jié)構(gòu)型因素和周期性因素導致的下行壓力，經(jīng)濟運行具有極強的不確定性。但隨著今年以來基建項目密集批復、開工，各地重大項目投資計劃紛紛推進，基建補短板步入快車道。同時，國三及以下排放柴油貨車的換購需求也是2019年商用車增長的主要影響因素。預計2019年上半年商用車市場將實現(xiàn)3%～5%的小幅增長，輕微型貨車和工程類中重型卡車是增長的主要來源。