公路改擴建工程路基搭接技術研究

蘇俊東

（揚州華建交通工程咨詢監理有限公司，江蘇 揚州 225000）

1 舊路改擴建中過程中出現的常見問題

1.1 路基沉降變形

完成路基的填筑和壓實之后，往往會產生一些沉降和變形等情況，這些沉降會由于時間推移而逐步減小，舊路通過長時間負荷運行之后，沉降量不會大幅度增加。然而在舊路改造之后，路基邊坡重新填筑的新材料可能會產生沉降的問題，與此同時在新舊公路交匯的位置，因為沉降程度不同而造成新路沉降大、舊路沉降小，可能導致路基出現形變，甚至會造成路基出現斷裂，嚴重影響公路運行過程中的穩定性，因此一定要注意對路基沉降行為進行有效的控制。

1.2 公路路基斷裂

通常而言，在公路改擴建的過程中，會選擇舊路排水溝等位置進行拓寬，這些位置往往具有大量的軟土和淤泥，一定要注意在填筑施工前處理這些淤泥。另外，對新老公路銜接位置進行妥善處理是非常關鍵的，如果操作失誤，在公路施工結束投入使用時會產生路面裂縫，呈現翻漿和沉陷，最嚴重的病害就是路基出現斷裂。

2 工程概述

寧揚公路在我國三橫三縱城鎮化戰略發展格局中屬于沿海縱軸和沿江橫軸的交匯之處，是長三角城市群發展過程中的一條重要通道。伴隨當前城市化發展的速度進一步加快，交通量逐步提升，對公路改擴建勢在必行。328 國道儀征段是江蘇蘇南與蘇中地區進行交回的重要干道，原為開放的一級公路，在建設南京至揚州高速通道的過程中，本路段進行高速化封閉改造，使其可以達到高速公路的運行標準。另外，還需要注意在出行的過程中設置輔道，這樣可以讓南京與揚州之間的聯系進一步加大，可以保證沿線的經濟快速發展。伴隨社會經濟的進一步加快，328 國道也逐步從原有的單一城鎮點式發展轉變成沿路產業帶，點軸式發展的模式，尤其是當前國家越來越重視城鎮化建設，328 國道原有的封閉公路模式，無法保證對區域經濟的支撐，因此需要進一步加強擴建，這也成為儀征甚至是揚州地區經濟社會發展的重要方向。

本標段依照國家一級公路標準進行設計，使用主輔分離的形式，在設計的過程中主線的時速控制在100km/h，輔道的車速控制在40km/h，在標段中共設置互通點4 處。

3 該公路改擴建工程路基搭接過程中的難點

3.1 工程技術難度大

在本路段中存在一定數量的大橋，這些橋梁的結構相對較為復雜，在新舊橋梁進行拼接的過程中，需要注意加強施工管控，合理地與路線縱面進行結合。與此同時，需要注意加強舊橋的加固、拆除、維護、重建等工作。通過路面調查分析，可以發現本路段中存在著一定的軟土，這些軟土分布較為廣泛，在施工時不僅要重視路基擴建之后的沉降問題，還需要積極重視路面拼接施工和新舊路基的處理，以便控制施工完成后的差異沉降。

3.2 交通組織難度大

由于該路段屬于江蘇地區揚州和南京交通的干道，路段的車流量相對較大，已逐步趨于飽和。在當前保證交通的條件下，需要將交通組織方案和各路段的施工完美契合，在設計的過程中難度較大，方案比較復雜。

3.3 征地拆遷難度大

該路段屬于兩個城市連接的核心區域，沿線的土地資源相對較為稀缺，管線非常復雜，廠房較為密集，在征地拆遷的過程中會出現一定的困難。

4 路基搭接施工技術處理

4.1 原地基處理

在進行公路拼接施工的時候，需要注意對拼接區域的原地表進行清理，需要做到：（1）注意填方段的清理。在進行路基填筑之前，首先需要將原地表清理干凈，依照現場情況進行分析，對地表根植土的深度進行確認，通常需要清理30cm，將地表清理完成之后，需要依照相關要求進行試樣，以便后期填筑路基。（2）在地表清理的過程中，首先需要注意對擴寬的地表進行清理，其次需要注意對原路堤邊坡進行清理。在拓寬段清表的過程中，一定要保證清理樹根、地表植被和一些耕植土，接著做好填筑和壓實等工作。在清理原路堤的過程中，一定要對清表深度進行嚴格控制。

4.2 路基不均勻沉降控制

由于本路段長時間運行，在填方路基和地基土的沉降方面逐步趨于穩定，而新建路段沉降才逐步開始，因此一定要注意確保加寬路面與原有路面表面平齊，在確保質量無誤的情況下再鋪設，可以避免一些不均勻沉降等病害產生。在新舊路基的結合部位，因為本路段中有部分路段為軟土路基，因此一定要注意依照勘測的結果和軟基處理的方法，利用換填處理的方式進行施工。在施工的過程中，對一些水溝、魚塘等一定要做好清淤排水等工作，利用50cm 厚的碎石進行換填，接著做好分層填筑等工作。

如果埋深超過3m，需要通過水泥攪拌樁等復合地基對其進行處理，在施工的過程中確保水泥質量達到要求，控制水泥復合樁的質量。在現場對水泥的摻量進行確定，合理地進行配合比試驗，保證施工的質量。水泥摻量參考值如表1 所示。

表1 水泥摻量參考值

4.3 新舊路基拼接施工

（1）路基拼接施工準備。等到上述工作完成之后，需要進行路基拼接施工。在填筑的過程中，首先需要保證原路基和填筑路基的填料選擇相同，使用符合要求的材料，依照分層填筑壓實的具體要求，對松鋪厚度進行控制，讓路基的強度提升，保證壓實度控制在96%以上。該路段的橋梁相對較多，一定要積極加強橋頭路基的填筑工作，注意在路基過渡段、拓寬橋梁等位置進行縱橫向臺階的開挖，確保橫向臺階和中央臺階的高度相同，依照高寬比1∶2 對臺階的寬度進行確認，做到隨填隨壓、隨挖隨填，確保同步進行操作。另外還需要注意控制臺階向內的傾斜為4%，利用透水性相對較好的填料進行臺后填筑，需要保證控制壓實度在97%以上，如果在施工的過程中區域受限，重型壓路機無法碾壓到死角，則需要更換一些小型設備進行操作，另外在15cm 以內對碾壓厚度進行控制。

（2）新舊路基拼接方式。在擴寬路基施工的過程中，首先需要注意加強原路基的清坡處理，并且碾壓基底，保證新舊路基的平整度良好，防止在施工完成之后出現縱橫向裂縫。在臺階開挖的時候需要依照由下到上的順序進行操作，盡可能讓開挖施工對原路基的擾動減少。由于本路段有一定的軟土，需要注意對臺階高度進行控制。在完成開挖之后及時進行施工填筑，保證開挖和填筑的工作有序進行，在對路床底面臺階進行開挖、拼接的過程中，需要注意細節，與施工的要求結合，依照路基填高來確定臺階的高度和寬度。如果在臺階和路床底面的距離較低，在相距70cm 以內的時候，可以將其看作是一個臺階進行開挖、回填，提高施工效率，如果超過70cm，則需要注意加強施工控制，將其分成兩個臺階高度進行施工。在進行路基填筑施工的過程中，需要加強路基路面的清理，將一層土工格柵鋪在基底位置進行鋪設，在鋪設完成后通過鋼筋對其進行緊固。

5 新舊路基搭接處的控制要點

為了確保公路改擴建施工的質量，一定要注意加強新路路基質量控制，在控制的過程中首先，需要注意避免新路路基施工后產生大幅度的沉降，在路基沉降控制過程中，必須嚴格控制軟土路基的施工處理。當前軟土基的處理方法主要是置換原土或者進行強夯處理。其次，需要在新舊路面銜接位置合理地進行設計，使用臺階挖掘的方式保證鋪設材料的控制，加強新老路基的連接性，另外可以使用一些輕質填料來進行路基填筑，這樣可以讓新建公路的自身重量減輕，避免出現不均勻沉降。

在施工的過程中，需要注意細節控制，如果產生施工病害和安全隱患，一定要注意與實際情況結合，重點處理出現的問題，并且必須對問題發生原因進行仔細的排查和調查，探明究竟。如果在施工的過程中發現不過關的材料，一定要注意加強管理和控制，在施工的過程中要禁止應用，避免影響施工質量。另外需要通過對現場的情況進行仔細分析處理，排查施工過程中的隱患，并且進行現場情況的記錄工作，一旦出現問題需要明確責任的主體。如果是由于疏忽大意或者偷工減料等人為因素造成的，就一定要將責任追究到個人，這樣才能讓相關人員具有警惕性，以此更好地推動問題得到及時解決。從根本上而言，在加強新舊路基搭接處的控制過程中，需要合理使用先進的技術，不斷提高施工人員的專業素質和個人能力，加強施工人員的責任心，在施工管理的過程中防止一些施工質量隱患的出現。在操作的過程中通過施工登記的方法，對材料出廠報告進行檢查，判斷是否有合格證明，在完成檢查過后，需要注意進行詳細的檢測記錄，積極總結經驗教訓，以防后期施工再次出現問題。

6 結束語

當前，如何加強老舊公路改擴建逐步成為我國公路建設過程中非常重要的一個問題，在進行公路改擴建的過程中，一定要注意降低道路修建對日常交通的影響，確保人們的正常出行。與此同時，還需要注意適當處理新舊路基拼接位置，確保公路搭接過程中的質量，以便保證公路改擴建施工的質量。