建設(shè)連云港新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)“強(qiáng)支點(diǎn)”的問(wèn)題思考

摘 要：有效保障和推動(dòng)連云港在新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)中發(fā)揮 “強(qiáng)支點(diǎn)”的作用，利于東向溝通日韓等國(guó)家，西向連接中亞、俄羅斯等歐洲國(guó)家，對(duì)于將連云港打造成為“一帶一路”東西雙向開(kāi)放門戶至關(guān)重要。連云港地緣優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，享有國(guó)家多項(xiàng)優(yōu)惠政策，對(duì)外開(kāi)放程度不斷提高，港口產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)也面臨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，基礎(chǔ)設(shè)施不健全以及缺少專業(yè)人才等瓶頸。連云港需要緊緊圍繞“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)，積極探尋屬于連云港的新型發(fā)展模式，完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)人才保障，增加城市開(kāi)放程度，提高經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加強(qiáng)連云港作為新亞歐大陸橋東端“強(qiáng)支點(diǎn)”的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：連云港;港口;強(qiáng)支點(diǎn)

20世紀(jì)90年代，迎著中國(guó)改革開(kāi)放的春風(fēng)，一條連接歐亞大陸的現(xiàn)代絲綢之路——新歐亞大陸橋開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，連云港抓住機(jī)遇，憑借其得天獨(dú)厚的地區(qū)優(yōu)勢(shì)成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡。2015年3月28日，在國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部共同發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中，提出了構(gòu)建“一帶一路”的偉大構(gòu)想，其中共建國(guó)際大通道和經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)被置于重要位置，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)更是建設(shè)任務(wù)中的重中之重。連云港又一次借著“一帶一路”的東風(fēng)，成為新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的“首位節(jié)點(diǎn)城市”。在2017年12月江蘇省委十三屆三次全會(huì)上，省委書記婁勤儉指出，要提升連云港的發(fā)展站位，作為“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)來(lái)規(guī)劃發(fā)展、重點(diǎn)支持，加快推動(dòng)沿海地區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放。2018年11月，婁勤儉兩天在連云港調(diào)研時(shí)寄語(yǔ)：連云港應(yīng)致力打造有影響的區(qū)域發(fā)展中心、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中心、綜合樞紐中心，努力成為“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)的“強(qiáng)支點(diǎn)”。基于此，本文對(duì)建設(shè)連云港新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)“強(qiáng)支點(diǎn)”問(wèn)題進(jìn)行思考。

一、連云港作為新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)“強(qiáng)支點(diǎn)”的建設(shè)現(xiàn)狀

（一）著力打造國(guó)際化物流園區(qū)

作為“新亞歐大陸橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊”的東端起點(diǎn)，連云港向西通過(guò)陸路連通中西亞，向東通過(guò)水路連接日本韓國(guó)。連云港憑借其地理優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，打造國(guó)際化物流園區(qū)。中哈（連云港）國(guó)際物流合作基地于2014年建成，截至2019年6月已經(jīng)累計(jì)進(jìn)出口貨物總額超過(guò)1500萬(wàn)噸、集裝箱數(shù)量總額超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱;上合組織（連云港）國(guó)際物流園區(qū)于2015年成立，截至2019年6月已經(jīng)完成投資數(shù)額達(dá)到32億元，在園區(qū)注冊(cè)企業(yè)數(shù)量達(dá)到45家，總計(jì)完成物流量超過(guò)4000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了接近7億元的物流收入，并且園區(qū)投入采用了智慧物流服務(wù)信息中心和“一帶一路”商貿(mào)物流中心，成為“國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)”;2017年收購(gòu)的哈國(guó)“霍爾果斯-東門”無(wú)水港截至2019年6月已總計(jì)完成換裝集裝箱超20萬(wàn)標(biāo)箱。為了進(jìn)一步構(gòu)建國(guó)際化物流園區(qū)，連云港正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)中哈國(guó)際物流合作基地二、三期建設(shè)工程，重點(diǎn)對(duì)中哈（連云港）保稅倉(cāng)、中哈（連云港）大宗商品交易中心進(jìn)行建設(shè)，積極打造上合組織成員國(guó)出海口。中哈物流基地、上合組織國(guó)際物流園、霍爾果斯無(wú)水港的穩(wěn)健發(fā)展為連云港成為“強(qiáng)支點(diǎn)”提供強(qiáng)有力支持，2019年8月江蘇自貿(mào)區(qū)連云港片區(qū)連云港港口區(qū)塊的獲批，使連云港能夠更好地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為連云港“強(qiáng)支點(diǎn)”建設(shè)又注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

（二）聚力提升港口建設(shè)水平

江蘇的海岸線雖然很長(zhǎng)，但是除了連云港的海岸以外，其他城市的海岸基本都是淤泥質(zhì)灘涂海岸，并不適合港口的發(fā)展，因此港口是連云港發(fā)展的核心資源。連云港不僅是“新亞歐大陸橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊”的東方橋頭堡，還是中亞國(guó)家最便捷的出海基地之一，港口興則港城興，港口強(qiáng)則港城強(qiáng)。連云港2017年港口吞吐量達(dá)22841萬(wàn)噸，同比2016年增長(zhǎng)3.09%;2017年港口貨物吞吐量合計(jì)數(shù)達(dá)22840.53萬(wàn)噸，同比2016年增長(zhǎng)3.2%;2017年港口集運(yùn)貨物總計(jì)數(shù)達(dá)180052.33萬(wàn)噸，同比2016增長(zhǎng)8.9%;2017年連云港港口貨物疏運(yùn)貨物總計(jì)16243.60萬(wàn)噸，同比2016年增長(zhǎng)2.9%;2017年連云港港口集裝箱吞吐量總計(jì)471.07萬(wàn)標(biāo)箱。為了躋身世界級(jí)深水大港行列，連云港正在加速建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)航道二期公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，2020年?duì)幦⌒略鋈f(wàn)級(jí)以上泊位10個(gè)以上。連云港正加緊實(shí)施航線加密工程，每年平均開(kāi)辟6條新航線，力爭(zhēng)2020年底、遠(yuǎn)洋航線總數(shù)達(dá)到70條。

（三）加快建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐

在原有的交通基礎(chǔ)建設(shè)上，連云港為了加強(qiáng)對(duì)“新亞歐大陸橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊”沿線城市的輻射能力，正加速與其他城市的交通互聯(lián)，全面融入國(guó)家鐵路、航空、高速公路網(wǎng)，正努力升級(jí)成為“全國(guó)性綜合交通樞紐”。2020年即將建成通車的連徐高鐵不僅能使連云港全面接入京滬、隴海等國(guó)家高鐵主動(dòng)脈，而且該線路是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，它的建成將對(duì)上合組織成員國(guó)出海口和物流基地產(chǎn)生重要影響。為了打造“區(qū)域性空港樞紐”，連云港正加快建成連云港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)將會(huì)開(kāi)通“一帶一路”沿線城市及國(guó)內(nèi)樞紐城市航線，東向開(kāi)通日韓、東南亞航線，西向開(kāi)通哈薩克斯坦國(guó)際航線。在建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，加快機(jī)場(chǎng)綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)，增強(qiáng)航空貨運(yùn)能力，預(yù)計(jì)于2020年旅客吞吐量可達(dá)200萬(wàn)人次以上，通航城市達(dá)35個(gè)。連宿高速公路的建設(shè)、344 省道、233 國(guó)道的建設(shè)使連云港與周圍城市互聯(lián)互通，且進(jìn)一步完善了新機(jī)場(chǎng)和高鐵樞紐對(duì)外集疏運(yùn)體系。

（四）積極打造區(qū)域合作發(fā)展新高地

連云港從陸地看，向西連接中亞、俄羅斯等經(jīng)濟(jì)體;從海上看，面向日本、韓國(guó)等國(guó)家，依托“東西雙向互濟(jì)”的開(kāi)放格局，連云港建立了一批以電子、食品、醫(yī)療器械為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的日資企業(yè)和韓資企業(yè)。就2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，連云港市進(jìn)出口總額為821087萬(wàn)美元，同比2016年增長(zhǎng)14.26%;2017年連云港市實(shí)際利用外資額為70902萬(wàn)美元，同比2016年增長(zhǎng)22.37%，連云港的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體呈上升狀態(tài)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

二、連云港“強(qiáng)支點(diǎn)”建設(shè)中存在的問(wèn)題分析

（一）城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力有待增強(qiáng)

“中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方在沿海地區(qū)，而江蘇經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地方卻在沿海地區(qū)”這句話道出了連云港在發(fā)展建設(shè)中的最大劣勢(shì)。2018年，連云港市地區(qū)生產(chǎn)總值為2771.7億元，僅占江蘇省2.99%。連云港不僅是江蘇第一大港，也是國(guó)家第一批沿海對(duì)外開(kāi)放城市，在地理位置以及戰(zhàn)略地位上都具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但其城市發(fā)展?fàn)顩r卻不盡如人意。

從2018年江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒中選擇江蘇沿海代表城市鹽城市區(qū)、南通市區(qū)與連云港市區(qū)的代表性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行比較說(shuō)明。

地區(qū)生產(chǎn)總值這一指標(biāo)反映城市的經(jīng)濟(jì)總量，可以從宏觀角度判斷出一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力狀如何。從表格數(shù)據(jù)可以看出，南通市區(qū)的地區(qū)生產(chǎn)總值最高，為2862.63億元;鹽城市區(qū)次之，為2037.32;連云港市區(qū)最低，為1447.84億元。由于三省人口數(shù)量不同，再選取人均地區(qū)生產(chǎn)總值作為衡量指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比較為客觀。從表中可以看出，南通市區(qū)的人均地區(qū)生產(chǎn)總值仍為最高，連云港市區(qū)的人均生產(chǎn)總值仍為最低，南通市區(qū)人均地區(qū)生產(chǎn)總值接近連云港市人均地區(qū)生產(chǎn)總值的兩倍，該數(shù)據(jù)顯示出連云港市區(qū)的財(cái)富創(chuàng)造力較低。人均地區(qū)生產(chǎn)總值較低還有可能造成當(dāng)?shù)厝瞬畔蛲饬魇В瑢?duì)外很難引進(jìn)人才，對(duì)于城市整體發(fā)展不利。加之連云港市區(qū)的總面積和人口密度從數(shù)據(jù)上分析并不處于劣勢(shì)地位，但其就業(yè)總?cè)藬?shù)卻小于鹽城市區(qū)和南通市區(qū)，這從側(cè)面佐證了連云港市區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)，可能存在人才外流現(xiàn)象。

地區(qū)生產(chǎn)總值這一指標(biāo)反映城市的經(jīng)濟(jì)總量，可以從宏觀角度判斷出一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力狀如何。從表格數(shù)據(jù)可以看出，南通市區(qū)的地區(qū)生產(chǎn)總值最高，為2862.63億元;鹽城市區(qū)次之，為2037.32;連云港市區(qū)最低，為1447.84億元。由于三省人口數(shù)量不同，再選取人均地區(qū)生產(chǎn)總值作為衡量指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比較為客觀。從表中可以看出，南通市區(qū)的人均地區(qū)生產(chǎn)總值仍為最高，連云港市區(qū)的人均生產(chǎn)總值仍為最低，南通市區(qū)人均地區(qū)生產(chǎn)總值接近連云港市人均地區(qū)生產(chǎn)總值的兩倍，該數(shù)據(jù)顯示出連云港市區(qū)的財(cái)富創(chuàng)造力較低。人均地區(qū)生產(chǎn)總值較低還有可能造成當(dāng)?shù)厝瞬畔蛲饬魇?，?duì)外很難引進(jìn)人才，對(duì)于城市整體發(fā)展不利。加之連云港市區(qū)的總面積和人口密度從數(shù)據(jù)上分析并不處于劣勢(shì)地位，但其就業(yè)總?cè)藬?shù)卻小于鹽城市區(qū)和南通市區(qū)，這從側(cè)面佐證了連云港市區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)，可能存在人才外流現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇2017統(tǒng)計(jì)年鑒

通過(guò)建造和購(gòu)置固定資產(chǎn)可以為城市積累資本。城市有了資本可以采用先進(jìn)設(shè)備，開(kāi)設(shè)新興部門，進(jìn)一步調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力的地區(qū)分布，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)而為改善人民物質(zhì)文化生活創(chuàng)造物質(zhì)條件。因此可以從固定資產(chǎn)投資這一指標(biāo)來(lái)判斷一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?。從表格中?shù)據(jù)可以看出，連云港市區(qū)固定資產(chǎn)投資數(shù)額為1598.08億元，鹽城市區(qū)固定資產(chǎn)投資數(shù)額為1793.56億元，南通市固定資產(chǎn)投資數(shù)額為1917.52億元。連云港市區(qū)對(duì)于固定資產(chǎn)項(xiàng)目的投資小于鹽城市區(qū)和南通市區(qū)，說(shuō)明連云港市區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿εc鹽城市區(qū)和南通市區(qū)相比仍然不足，證明連云港市需要加強(qiáng)固定資產(chǎn)的投資能力，側(cè)面佐證經(jīng)濟(jì)實(shí)力有待提升。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化

通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以判斷一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及發(fā)展階段、方向。通過(guò)柱狀圖看出連云港市2015年到2017年間不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)占比逐步縮小，第三產(chǎn)業(yè)占比逐步增加。雖然連云港市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯看出升級(jí)的趨勢(shì)，但是分析具體行業(yè)在GDP占比，仍然可以看出傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)在GDP總額中占比很大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：連云港市2017年統(tǒng)計(jì)年鑒

與2017年江蘇省三產(chǎn)比值相對(duì)比，2017年江蘇三產(chǎn)比值為4.7∶45∶50.3，連云港市的三產(chǎn)比值為11.9∶42.7∶43.4，二者比較可以看出，連云港市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然處于較低層次。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)集中度低，資源無(wú)法合理配置，不能形成產(chǎn)業(yè)集群。且科技含量高的新興行業(yè)發(fā)展相對(duì)薄弱，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品較少，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較弱。

（三）港口基礎(chǔ)設(shè)施仍需加強(qiáng)建設(shè)

雖然連云港的城市基礎(chǔ)設(shè)施較為健全，但連云港港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與江蘇其他港口比起來(lái)不夠先進(jìn)，這一點(diǎn)對(duì)于連云港港口來(lái)說(shuō)是非常大的弊端。作為江蘇第一大港、新亞歐大陸橋東段橋頭堡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)港口發(fā)展至關(guān)重要，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)與其港口運(yùn)營(yíng)能力比起來(lái)存在突出矛盾。如果不給予重視，這會(huì)變成制約連云港港口與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的主要障礙。

連云港港口經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，連云港對(duì)沿海區(qū)域的公路、水利、供電等加強(qiáng)了建設(shè)，但多數(shù)港口的集疏運(yùn)體系建設(shè)仍然需要改善，公路、鐵路、內(nèi)河、航空運(yùn)輸體系與港口沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效銜接，直接制約著港口產(chǎn)業(yè)的龍頭帶動(dòng)作用。港口信息化建設(shè)滯后，制約了港口的現(xiàn)代化進(jìn)程。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)，目前連云港港口的綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，無(wú)法為船舶、船員和貨物提供船舶靠泊、臨港物流、海事服務(wù)、臨港后勤服務(wù)、臨港信息服務(wù)和臨港中介服務(wù)等全面的港口服務(wù)。且其港口的龍頭帶動(dòng)作用不明顯，依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展的臨港產(chǎn)業(yè)能級(jí)較低、集群效應(yīng)弱，城市金融、商貿(mào)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)，對(duì)港口的配套和支撐作用弱，尚未形成城市、港口、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的格局。

三、提升連云港“強(qiáng)支點(diǎn)”建設(shè)水平的對(duì)策

連云港作為新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)“強(qiáng)支點(diǎn)”，在很多方面享有國(guó)家優(yōu)惠政策，但其經(jīng)濟(jì)總量小，產(chǎn)業(yè)層次低、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足對(duì)其發(fā)展來(lái)說(shuō)是很大的制約。因此針對(duì)連云港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的現(xiàn)存問(wèn)題，提出以下對(duì)策：

（一）大力發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)

連云港市要探索屬于連云港的“一帶一路”建設(shè)的新模式、新線路，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，以港口產(chǎn)業(yè)作為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)。連云港市應(yīng)加速港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口的專業(yè)程度，逐漸擴(kuò)大港口規(guī)模，更加集中合理地利用資源對(duì)港口進(jìn)行建設(shè)。盡快實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、內(nèi)河、航空運(yùn)輸體系與港口的有效銜接，多種交通方式配合港口、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)城市與港口發(fā)展相銜接，加強(qiáng)城市的服務(wù)功能，城市與港口聯(lián)合發(fā)展，將連云港打造成為東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放口岸，為“強(qiáng)支點(diǎn)”建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。

（二）著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

連云港應(yīng)該繼續(xù)推進(jìn)實(shí)施三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)注重升級(jí)產(chǎn)業(yè)層次。連云港市靠近黃海，有花果山、連島等優(yōu)秀的旅游勝地，是中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，應(yīng)充分利用自身的地理區(qū)位、自然資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展旅游業(yè)，提高旅游業(yè)對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率。連云港市應(yīng)繼續(xù)扶持生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)新藥，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的特色產(chǎn)品，打造新醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)成為連云港的招牌產(chǎn)業(yè)，最大化發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高連云港市的產(chǎn)業(yè)層次。同時(shí)還要重點(diǎn)扶持金融、互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)，為其提供良好的投資服務(wù)環(huán)境。

加強(qiáng)連云港與新亞歐大陸橋沿線國(guó)家的貿(mào)易通道建設(shè)，充分利用“一帶一路”建議和國(guó)家相政策，著力完善國(guó)際貿(mào)易通道建設(shè)，

（三）注重人才培養(yǎng)

新亞歐大陸橋輻射三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，需要大量掌握多種語(yǔ)言、精通經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)的復(fù)合型人才。連云港不僅應(yīng)該注重當(dāng)?shù)厝瞬排囵B(yǎng)還應(yīng)加大人才引進(jìn)力度，投入一定的資金設(shè)置相應(yīng)的人才培養(yǎng)計(jì)劃，出臺(tái)相關(guān)政策避免人才流失。還可以促進(jìn)沿線國(guó)家人才交流溝通，開(kāi)拓各國(guó)人才的視野，為連云港的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

（作者簡(jiǎn)介：王葭薇，女，山東濟(jì)寧人，江蘇海洋大學(xué)商學(xué)院學(xué)生，主要從事會(huì)計(jì)方法與國(guó)商理論方面研究。）

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