睡在倉庫里的戰(zhàn)士：他們雖沒有上前線，卻至關(guān)重要

那些加班加點(diǎn)運(yùn)輸物資的人，不同于前線的士兵，他們?cè)诤蠓剑@開重重封鎖，開辟了一條運(yùn)送物資的路，成為了國家困難時(shí)期的支柱。前線與后方連起來，是一個(gè)民族不會(huì)認(rèn)輸?shù)捻g性。

自1937年底，日軍對(duì)國際援助路線的堵截就從未斷過，一時(shí)之間，可輸送物資的路線用一只手都能數(shù)的過來。作戰(zhàn)機(jī)器如何精密運(yùn)轉(zhuǎn)？抗戰(zhàn)物資如何運(yùn)到抗日前線？生產(chǎn)的補(bǔ)給怎樣才能順利的送到戰(zhàn)士的手中？該由誰，從哪里，完成這場抗日救國的物資之戰(zhàn)？

沒有硝煙的戰(zhàn)斗

一個(gè)尋常的夏日，一艘客船抵達(dá)了香港的卜公碼頭，一個(gè)戴著金絲邊眼鏡、穿著老式三件套西裝的男子就在這艘客船中。在離開延安前，他是秦邦禮，但這一刻起，他是商人楊廉安，代號(hào)“楊琳”。

夏秋之交，一個(gè)聯(lián)和行的小招牌出現(xiàn)在干諾道鱗次櫛比的霓虹燈中。操著吳儂口音的老板楊廉安，帶著僅有的兩名員工，在不到十平方米的小屋里，開始經(jīng)營當(dāng)時(shí)香港最流行的南北貨貿(mào)易。很少有人知道，在算盤和討價(jià)還價(jià)聲音的掩蓋之下，聯(lián)和行有兩項(xiàng)很重要的任務(wù)，一個(gè)是匯兌，把錢換成法幣送到國內(nèi);另一個(gè)就是采購，根據(jù)地很難獲得的物資，例如西藥、電訊器材，和汽車交通需要的東西，從這里收集再運(yùn)回抗日前線。

當(dāng)時(shí)各界人士聚集在香港，從事著抗日宣傳和募捐抗戰(zhàn)的工作。由宋慶齡與何香凝倡導(dǎo)的“保衛(wèi)中國同盟”已經(jīng)在港成立，并取得重要成果：準(zhǔn)備運(yùn)往內(nèi)陸抗日戰(zhàn)場的各項(xiàng)物資在臨時(shí)倉庫里堆積如山。

唯一的問題是——怎么運(yùn)？這時(shí)，香港的重要性不言而喻。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，香港通道一直是中國抗戰(zhàn)中重要戰(zhàn)略物資轉(zhuǎn)運(yùn)的主要通道。尤其是在中國最大海港——上海陷落后，香港成為向廣州輸送軍火和其他戰(zhàn)時(shí)物資的重要渠道。各種戰(zhàn)略物資從香港運(yùn)到廣州后，又通過廣州輸往全國各地。日本對(duì)于香港的重要性也十分清楚，于是不斷向英國政府施加壓力企圖關(guān)閉這條通道。1939年7月，英國政府宣布禁止從香港運(yùn)出軍火、卡車、石油等物資。當(dāng)時(shí)，日軍已經(jīng)封鎖香港，經(jīng)常轟炸珠江及深圳一帶，封鎖所有河流和鐵路，以切斷香港這條通往中國大陸的物資供應(yīng)線。

通道被切斷，物資運(yùn)輸卻不能停，楊廉安的目光投向了與中國山水相連的鄰國——越南。因抗戰(zhàn)搶修出來的著名的滇緬公路，自打誕生就是中國抗戰(zhàn)者的血淚之路。這條唯一的對(duì)外通道，穿越了6條大江、3座大山，綿延1147.4公里。在日本空軍的持續(xù)轟炸中，維護(hù)公路的3000多名養(yǎng)護(hù)工中，三分之一永遠(yuǎn)留在了這片異國的土地上。但就是這條路，楊廉安帶領(lǐng)著聯(lián)和行的車隊(duì)走了整整兩年，先后把30多輛滿載物資的卡車送往了昆明，送往了延安。

從1938年夏到1941年秋，通過聯(lián)和行運(yùn)往內(nèi)地抗日前線的物資包括藥品及醫(yī)療器械120多噸，捐款500萬美元。這些物資救了多少人的性命，挽回了多少戰(zhàn)局，很難統(tǒng)計(jì)。但我們可以說，因?yàn)檫@些后方運(yùn)輸物資的人，讓前線的戰(zhàn)士不再是“咬牙硬抗”，而是有了可以依靠的地方，那一方支柱雖然單薄，但堅(jiān)定的存在著。

國家建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)的“潤滑劑”

1949年后，戰(zhàn)爭的炮火硝煙雖然散去，但中國面臨的國際環(huán)境卻依舊充滿挑戰(zhàn)。

物資缺乏仍是一個(gè)巨大的問題，在那個(gè)特殊的時(shí)代，運(yùn)輸物資到中國是被禁止的，設(shè)備會(huì)遭到強(qiáng)迫卸貨，資金可能被凍結(jié)，剛剛復(fù)蘇的中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)面臨寒冬。為了解決這種困境，在中央的部署下，外貿(mào)公司迅速展開被稱為“雙搶”的搶購、搶運(yùn)物資的任務(wù)，采取一切措施盡快搶運(yùn)進(jìn)口物資，盡可能將損失降到最低。

然而當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境可謂波詭云譎，外貿(mào)公司在本該和平的年代卻依舊身處險(xiǎn)境，每一次遠(yuǎn)航都經(jīng)受著生與死的考驗(yàn)：1950年2月，華夏公司神杖輪被扣押，二副周秉鈇被捕入獄，代理買辦應(yīng)燕銘被殺害;1951年5月，遠(yuǎn)洋貨輪“南星摩羅”號(hào)多次更改航線，但仍然不幸被截回，船上的工作人員也遭到監(jiān)禁……從新聞紙、自行車、膠鞋、藥品，到軍用手表、輪胎、化工原料……以及各種生產(chǎn)生活物資，那一時(shí)期外貿(mào)公司搏命運(yùn)進(jìn)大陸的物資，成為了一個(gè)國家建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)的“潤滑劑”。

許多早期的員工為了能爭分奪秒的與國際局勢賽跑，恨不能一天能有25小時(shí)，而這25小時(shí)都在加班。他們吃在倉庫，睡在倉庫，為的是將更多必需的物品早一點(diǎn)，再早一點(diǎn)運(yùn)回去。

現(xiàn)在他們中有些人回憶起當(dāng)時(shí)的艱辛，輕描淡寫道：“家里（國家）給我們的指示，叫我們買一些什么東西呢，那么我們就搶購，就運(yùn)回去了。”然而實(shí)際情況卻遠(yuǎn)比“搶購然后運(yùn)回去”要復(fù)雜的多——一旦偷運(yùn)物資回大陸被發(fā)現(xiàn)，將面臨監(jiān)禁10年和罰款10萬港元的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，還可能有更兇險(xiǎn)的情況，而那些人，早已無法向我們道出他們的遭遇。

1952年，中國對(duì)外貿(mào)易部成立。已劃歸外貿(mào)部管理、在香港著手開展大規(guī)模進(jìn)出口貿(mào)易的華潤，面對(duì)的是戰(zhàn)后日美商品的大量進(jìn)入。結(jié)束了戰(zhàn)爭年代的生死考驗(yàn)，和平時(shí)期經(jīng)濟(jì)貿(mào)易領(lǐng)域的殘酷競爭隨即開始。

與國際市場的初次見面

1953年元旦，前身是聯(lián)和行的華潤公司搬遷進(jìn)香港中環(huán)的中銀大廈。作為中國對(duì)外貿(mào)易的重要窗口，它將以香港這個(gè)自由港為支點(diǎn)，代表中國與世界開展貿(mào)易。

首先遇到的就是物價(jià)問題。在那個(gè)時(shí)代的中國大陸，價(jià)格一般是長期穩(wěn)定的。有些或許可以30年保持不變。但在香港，隨著春夏秋冬的變化，甚至清晨和傍晚的不同，商品的價(jià)格都會(huì)產(chǎn)生巨大差異。與國際市場的初次見面，就要面對(duì)這種巨大的差異，外貿(mào)公司也只好在自由競爭和穩(wěn)定緊缺的夾縫中，尋找合理的路線。

習(xí)慣了節(jié)儉的中國人，按照自己認(rèn)為最佳的方式把最好的貨物運(yùn)給了國際市場，卻遭遇到了新的難題——他們把香蕉在中秋節(jié)這一天運(yùn)抵香港，卻不知道消費(fèi)市場要提前;上好的活豬最大量的擠進(jìn)船艙，卻沒有預(yù)料損失過半;優(yōu)質(zhì)的莨紗要賣個(gè)高價(jià)卻不知道市場價(jià)格會(huì)隨時(shí)變化。

為了解決這些，華潤配合外貿(mào)部開始一步步創(chuàng)建新的外貿(mào)秩序——建立進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)則，建立出口商品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立相應(yīng)的合同范本，完善海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)。讓完全不同的經(jīng)濟(jì)處境和市場觀念的人在以后長時(shí)間里得以實(shí)現(xiàn)持續(xù)而有效的交易。這些改革的效果是十分明顯的。原來一些銷路無法打開的品種，現(xiàn)在銷量大增，而且一度供不應(yīng)求，海外客商對(duì)“中國制造”商品訂購的擔(dān)憂與恐懼開始發(fā)生改變。

過去只有在雜貨店中購買內(nèi)地土特產(chǎn)的香港同胞，開始頻繁見到青島啤酒、中華鉛筆、飛鴿自行車、天廚味精等越來越豐富的內(nèi)地產(chǎn)品。到1955年，華潤已將500種輕工業(yè)品出口到香港，接近香港進(jìn)口貨物種類的四分之一。

無人能想到，那些加班加點(diǎn)運(yùn)輸物資的人，不同于前線的士兵，他們?cè)诤蠓剑@開重重封鎖，開辟了一條運(yùn)送物資的路，成為了國家困難時(shí)期的支柱。前線與后方連起來，是一個(gè)民族不會(huì)認(rèn)輸?shù)捻g性。

（《國家人文歷史》）