據(jù)說(shuō)最近流行越級(jí)

Lucas

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★☆

動(dòng)力系統(tǒng)在一系列先進(jìn)技術(shù)的加持下，匹配默契，性能高效。

操控樂(lè)趣★★★☆

轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，油門(mén)響應(yīng)很積極，底盤(pán)濾震則還需進(jìn)一步完善。

設(shè)備及做工★★★★

用料及裝配工藝都為上乘，就是多媒體系統(tǒng)還可反應(yīng)更迅速些。

安全性★★★★

主被動(dòng)安全配置齊全，同級(jí)別越級(jí)水準(zhǔn)。

平均得分

4.0

動(dòng)力不僅夠用

對(duì)于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，我心中一直是有些排斥的，更不用說(shuō)三缸了，因此在試駕威朗前，我對(duì)這車的動(dòng)力表現(xiàn)是比較輕視的，只覺(jué)得這車拿來(lái)日常代代步便可以了，不用過(guò)多期待。可是當(dāng)上車后踩下油門(mén)的瞬間，新車用實(shí)際表現(xiàn)打破了我心中的偏見(jiàn)，動(dòng)力不僅僅足夠，甚至還有些生猛！

在加持35Mpa高壓直噴、主動(dòng)熱管理、雙可變氣門(mén)正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)下，這款第八代Ecotec系列的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，動(dòng)力表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，最大輸出165匹馬力，最大扭矩240牛米，讓威朗的官方百公里加速也有9.3秒的成績(jī)。但我個(gè)人比較欣賞的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500轉(zhuǎn)渦輪介入之際，會(huì)立即感受到明顯的推背感，輸出一氣呵成，吸引著我不斷加速，這種輕快感應(yīng)對(duì)日常使用已相當(dāng)稱職。但美中不足的是，當(dāng)速度上升到100km/h以上時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比前段減弱不少，帶來(lái)一些遲滯感。

我知道不少人對(duì)于三缸是充滿疑慮的，但其實(shí)換個(gè)角度思考，別克為何大力推廣三缸，哪怕存在因此完不成銷售任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)也要毅然推行？如果說(shuō)僅僅是因?yàn)槌杀究紤]，那么，與其投入大量的時(shí)間財(cái)力去研發(fā)三缸，為何不直接沿用舊技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

因?yàn)閯e克深知這是未來(lái)的環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)，即使遇到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生會(huì)更加抖動(dòng)的情況，別克已盡量做到一般人感受不到的水準(zhǔn)，讓抖動(dòng)在動(dòng)力傳輸?shù)倪^(guò)程中統(tǒng)統(tǒng)過(guò)濾掉。

120km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍不到2000轉(zhuǎn)，使新車有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而這其中CVT變速箱發(fā)揮了重要作用，7.01的速比時(shí)刻都能把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間。令我驚喜的是，這并沒(méi)有以犧牲運(yùn)動(dòng)性為代價(jià)，它可以模擬AT換擋，而且換擋速度還真不賴，如果反應(yīng)邏輯能更跟腳一點(diǎn)，那基本就可以說(shuō)是CVT中的無(wú)敵了！

有些奇怪的是轉(zhuǎn)向力度的變化，在低速狀態(tài)下，我覺(jué)得轉(zhuǎn)向手感是偏重的，而到高速上反而有點(diǎn)偏輕，指向性不太明確，消磨不少駕駛熱情。后懸掛雖然帶有瓦特連桿，讓車輛轉(zhuǎn)彎之際有不錯(cuò)的準(zhǔn)確性，可非獨(dú)立懸掛在處理坑洼時(shí)有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴，略顯生硬，對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)吸收不是太好，還稍微影響了整個(gè)車艙的隔音水準(zhǔn)。

三維翼展的魅力

在我心中，一直都很欣賞別克的外形設(shè)計(jì)，因?yàn)闊o(wú)論是其哪個(gè)級(jí)別的車型，都能感受到該車擁有一股很強(qiáng)的氣場(chǎng)，也就是國(guó)人心目中的大氣。但是，如今年輕消費(fèi)者口味挑剔，光憑大氣可不行，還需擁有時(shí)尚感與精致度，而新款威朗采用的三維展翼立體美學(xué)設(shè)計(jì)正好彌補(bǔ)了舊款威朗這方面的不足。

作為別克品牌最新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，“三維翼展”主要表現(xiàn)在進(jìn)氣格柵上，一改以往瀑布式格柵，細(xì)節(jié)有了進(jìn)一步優(yōu)化，上半部格柵采用橫向直條紋設(shè)計(jì)，提升前臉視覺(jué)寬度，下半部格柵運(yùn)用水波紋設(shè)計(jì)，配上鍍鉻飾條，展現(xiàn)出雙展翼的姿態(tài)，確實(shí)有一種雄鷹俯沖般的沖擊力。鍍鉻飾條由中心logo向兩側(cè)延伸，與全LED大燈相結(jié)合，形成三維變截面的效果，增加視覺(jué)張力。至于車身側(cè)面線條以簡(jiǎn)約為主，兩道利落的腰線成功勾勒出力量感，配合快背式車頂、一體式尾翼以及鍍鉻雙排氣管，烘托出運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

這樣的外觀好看嗎？如前所說(shuō)，筆者是蠻欣賞別克的外觀設(shè)計(jì)的，但在如今比較訴求陽(yáng)剛、個(gè)性化的時(shí)代里，威朗的車線如果能再剛烈一點(diǎn)，大燈線條再向車頭視覺(jué)中心拉伸一點(diǎn)，可能看起來(lái)會(huì)更大氣一點(diǎn)。但這只是個(gè)人審美觀點(diǎn)，好看與否見(jiàn)仁見(jiàn)智，到此打住！

成敗在于終端價(jià)格

威朗在配置方面有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如安吉星、LED大燈等很多配置都是全系標(biāo)配，由于項(xiàng)目太多，容我不一一羅列，而對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者關(guān)注度高的主被動(dòng)安全以及互聯(lián)技術(shù)，這車都交上了不錯(cuò)的答卷，包括白適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警、遠(yuǎn)程升級(jí)、移動(dòng)熱點(diǎn)、CarPlay等等越級(jí)配置都能在配置單上找到。除此之外，借助手機(jī)上的智能應(yīng)用，還可實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車停位置提示、實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)顯示等功能，從整體來(lái)講，我認(rèn)為威朗的更新?lián)Q代是成功的，顏值更高，內(nèi)飾更富有檔次感，增加一系列科技配置，以迎合時(shí)代潮流，而8年或16萬(wàn)公里的超長(zhǎng)原廠質(zhì)保相信能有效打消部分消費(fèi)者對(duì)于三缸的顧慮，適合希望兼顧家庭與工作用車的消費(fèi)者。

但當(dāng)中級(jí)車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)價(jià)格下探的趨勢(shì)時(shí)，威朗的定價(jià)似乎成為它最大的弱項(xiàng)，未來(lái)也勢(shì)必直面像雅閣、凱美瑞這些對(duì)手的挑戰(zhàn)。營(yíng)銷策略如何規(guī)劃，將是上汽通用別克接下來(lái)最需要為威朗思考的問(wèn)題。