帶不帶字母，都不簡單

Lucas

MQB炮制，真香！

兩車都由MQB平臺打造，駕駛起來相較于舊款大眾車型都呈現出不一樣的風格。像是車長已達到4933mm的帕薩特，開起來并不感到笨重，發力初段力求緩解渦輪增壓所帶來的突兀爆發，而是讓動力類似大排量自然吸氣一樣行云流水，因此這套高功率第三代EA888 2.0T加上7速濕式雙離合的搭配，在低速下不會給你特別強的推背感，油門半踩下去后，響應有一點點延遲，可很快你便達到限速車速，隨后你能感受到后半段它蘊藏著很深的底蘊，即便120時速下也依舊很有后勁。

隨速助力轉向的力度變化很討喜，低速下很輕盈，方便車輛在城市穿梭，指向性很清晰，不會有太多電子感，而是像開兩廂小車的感覺，而當速度上來，又換回熟悉的德味，開起來給人很強的操控信心。剎車腳感一如既往的線性，懸掛動作果斷利落，能輕易化解小的路面顛簸，隔音為同級領先水準，在炮制中級車上，帕薩特一直都是標桿水準。

至于途岳，本來筆者看到這車的“身材”才配上1.4T發動機，心中未免有點失望。可當油門一腳下去車輛起步后，卻又讓我感到驚喜。其車速1OOkm/h以下加速力度足夠帶感，甚至起步瞬間前輪還會有點空轉，不過受制于排量限制，后段力道的延伸則稍微有點吃力了。

四種駕駛模式涇渭分明，經濟模式不太想讓我把發動機轉速拉到超過2000rpm，相反運動模式在一定車速下則幾乎是把發動機轉速固定在2500rpm以上，很有玩頭。但其實個人覺得，EA211的高轉速并非火力最強處，用經濟模式開車，應付多數駕駛環境已經很好用了！底盤設定依然是大眾風格，操控感雖然不很精致，但穩健可靠且帶有一定可玩性，尤其剎車腳感很靈敏，有點像日系車但又更為線性，給人很強的運動感。

你大爺還是你大爺

針對2020款，兩車均在配置上進一步升級，像是全景天窗、老板鍵、無線充電、360°泊車輔助、自適應巡航、9.2英寸無框觸控屏、液晶儀表、Carplay等配置，而且加量不加價，可以說是十分厚道的一次升級，積極迎合國內消費者的喜好。

經過兩天下來，個人感覺2020款帕薩特與途岳從內到外都更加年輕化，不僅成功擺脫過去老氣的形象，還給人跨級別的高級感，加上積累已久的大眾金字招牌，不得不說你大爺還是你大爺，硬底子的產品確實就是功力深厚，小小轉身一發力，又是一股子動人魅力。