更加嚴酷的“生存考驗”

大環境不確定性仍存

目前關于新能源政策的問題，仍是未知數。補貼能否延續，這對當下的造車新勢力們而言，是個很重要的問題。宏觀環境能給予的確定性越低，造車新勢力們面臨的“風險”就越大。而隨著之前國家補貼退坡的影響，很多新能源車企遭遇的風險就逐漸增大。

一方面，目前新能源汽車領域單一車型的技術和研發投入都大大超過整個傳統汽車，尚且很難有形成規模效益的車型；另一方面，整個新能源整車企業對國家補貼的兌付依賴度很大，一旦補貼撤退，將會導致造車新勢力的資金流進一步枯竭。

因此，截至發稿前，尚未有明確的政策出臺，補貼是否會繼續，仍然是造車新勢力們最憂心的事情。

政策不確定性仍然存在，政策還不明確之前，新能源車企推出的“自救”措施，又勝算幾何？

花樣百出的線上“賣車”，難扭轉乾坤

特殊時期之下，本就不夠景氣的汽車線下銷售渠道也徹底被關掉了，各個汽車廠商和汽車經銷商急需一個新的方式打破僵局，他們將這個新的方式放在了線上，紛紛推出了3D買車、VR看車、直播看車和上門試駕等新舉措，充分利用各種線上的資源。看得出來，為了進行自救，造車新勢力們已經開足馬力創新營銷渠道，努力將風險降至最低。

近日，多家車企和經銷商開始嘗試線上賣車的模式，消費者可以通過線上VR全景看車。消費者不僅能看到整個展廳的實景圖，還可以看到車輛的外觀、內飾和配置，并進行在線咨詢價格、線上訂車等。顯然，車企正在通過線上渠道為消費者提供咨詢和售后等各種服務。

除了VR看車之外，一些造車新勢力還通過網絡直播的形式向消費者介紹汽車產品，直播的內容不僅包括車輛的性能和基本情況，還包括試駕體驗直播。另外，造車新勢力還建立了微信群，每天和客戶、潛在客戶交流，為意向客戶提供訂車服務。

蔚來汽車表示，會通過直播平臺與用戶保持交流，并且可以通過APP持續為用戶提供選配購車服務，提供上門交車服務；若無特殊情況，服務專員將盡量避免和用戶見面接觸，使用NFC提供服務。一鍵維保服務同樣如此，盡量減少直接接觸。

花樣百出的“線上賣車”，讓汽車消費者可以獲得汽車新零售的購車體驗，同時也讓更多企業認識到失去線下實體店面之后，線上銷售的重要性，這或將在“特殊時期”之后，極大改變車企僅通過線下渠道售賣的“習慣”，讓汽車線上銷售模式廣泛被接受。值得注意的是，目前的線上銷售，雖有一定效果，但是很難扭轉局勢。

一方面是汽車行業長期以來依靠線下銷售，現在在線上能夠完成交易的環節還不充分，如汽車的選購、置換、金融和上牌等重要環節仍需要線下辦理，目前線上的交易還主要是確定訂單和收集客戶；另一方面，汽車交易涉及的金額較大，汽車消費者的決策周期較長，線上交易很難讓普通消費者放心購買。

正是由于這些原因，盡管造車新勢力花樣百出的“線上”賣車一定程度上會清理部分庫存，但是對于陷入困境的車商而言，這仍然是“杯水車薪”，作用并不大。

新能源的一線生機

從目前來看，無論是“救市”政策的出臺，還是線上銷售的努力，都難如預期，對于目前的困境，單純依靠某一類個體，或者僅依靠行業平臺的合作，恐怕均是力量有限。或許更大層面的合作才能讓備受打擊的造車新勢力尋找一線生機。

小鵬汽車創始人何小鵬在接受媒體采訪時提到，當前新能源汽車甚至整個汽車行業面臨的困境，需要全體汽車行業同仁精誠合作，也需要社會大眾媒體、證券和銀行等各個方面予以協助，才有希望走出低谷。

例如，他提出希望大眾媒體能夠給予新能源車企一些客觀公正的評論，畢竟在中國買車，輿論是個相當重要的考量。

造車新勢力誕生的時間短，大多不超過6年。相對那些有較長時間積累的傳統車企，造車新勢力面臨的不僅是產品上的問題，更多是在輿論上的不信任。

消費者打開各種新聞媒體，看到的皆是各種關于新能源汽車的負面新聞的話，那么必然讓相當一部分人在購買新能源汽車時選擇“持幣觀望”，或者干脆去購買傳統汽車，圖個安心。

何小鵬認為，如果沒有證券、銀行、工商以及稅務等諸多部門聯手幫助，由特殊時期引發的連鎖反應產生的破產、降薪、裁員問題，將對汽車這類大宗消費商品產生更大的影響。因此，在更高、更廣層面上的合作是必不可少的。但與此同時他也強調，想要從特殊時期中恢復過來，除了國家政策之外，也相當大程度有賴于車企門店運營、客戶關系維護、產品開發等各方面的創新，通過創新產品開發和市場營銷，來降低負面影響。

換言之，這一次的行業危機，也是一次通過新能源汽車展開合作、進行創新實現汽車行業新躍進的一次機遇。