入門，不簡單

Lucas

1對于新車外形的變化眾人褒貶不一，有人說它看起來更加有精氣神，也有人說它還是逃不出家族化影子，你認為新車換代后成功嗎？三廂以及兩廂版本造型你更傾向誰？

涂 我覺得非常棒！它的外型設計成功繼承奧迪家族風格，又結合當代流行的銳利、剛健線條，比起奔馳A級新一代的設計語言好看簡直N倍，反正我是一看就愛上了。

就外觀來說，個人覺得這是一次成功的換代改型;就機械結構來說，三廂車型多了個針對中國市場的“L"加長軸距、加大乘坐空間，更是強化了A3的整體市場戰力，如果售價能夠跟現款車型差距不太大的話，相信能夠吸引不少消費者青睞！至于三廂、兩廂怎么選，就操控層面我會推薦兩廂版;但畢竟個人年紀漸長又有家人、物品要載，真要買我還是會選三廂A3L的。

輝 成功，必須成功，第一眼看到我就愛上了，尤其是海外帶運動外觀的版本，從造型上就讓人產生這車很快的錯覺。對于奧迪車來說必須選擇兩廂版本了，足夠個性，并且依然繼承了一丟丟的奧迪旅行車基因，誰能拒絕得了這個造型呢？

誠 不可否認，新一代奧迪A3的外觀是十分漂亮的，至少我認識的人都說好，家族化設計已經見怪不怪，我只管好不好看。我敢斷言，新一代奧迪A3還會繼續大賣，但不再僅僅是光靠便宜和賣logo，外觀會是一個新的刺激點。

國外發布的官圖只有兩廂，我還是覺得這樣的車兩廂才更有味道！

鑫 我覺得是沿著之前家族化發展方向安金的不錯改進，既能讓人遠處一眼認出這是款奧迪產品，又在細節上給人新鮮感，或許不是翻天覆地般的換代，可從朋友圈的評論來看，大多數人都持肯定態度。顯然，奧迪希望自己外形能進一步符合男性審美，陽剛而犀利，在顏色方面則愈加大膽，收獲更多人的芳心，這是一種極為穩妥的打法，比起寶馬一味加大進氣格柵尺寸不那么讓人審美疲勞，比起奔馳則少了不少的爭議。

我自己是喜歡兩廂造型的，看起來十分靈動，當后排座椅拓展開來，后備箱整體容積也不一定比三廂版本少，要是為了后排空間，還不如再多加點預算選A4L。

2新車或將在150馬力以下車型上采用后扭力梁式懸掛，而150馬力以上車型上則采用多連桿獨立懸掛，你怎么看這樣的做法？這會成為以后行業內普遍的做法嗎？

涂 非常多中、低端定位車廠的A級車老早就采用后扭轉梁懸掛了，如我們本期“封面故事”分析的那般，采用這種懸掛形式其實也并沒有失當之處，大家無需為此噴車廠沒良心偷工減料，畢竟一套設計良好的扭轉梁懸掛，成本不一定會比獨立懸掛低很多的。

因此對于奧迪此舉，個人認為只是很正常的作法，而且奔馳A級已開先例！畢竟造車原物料成本越來越高，人工費用以及各項支出也越來越高，但唯獨車價要打到骨折才有消費者買單，甚至由于馬爾薩斯停滯、年輕一代低消費欲望、消費結構轉型……等因素影響，未來的汽車市場成長空間也不是太被看好。而這般沖擊，以往可能只是影響到中、低端定位車廠，逼得它們要用扭轉梁懸掛控制造車成本，但如今經濟衰退的沖擊已經影響到BBA這類高端品牌車廠了，奧迪也是不得已而為之！

但我相信，奧迪工程師還是有一定調校功力的，新A3不一定因為采用扭轉梁懸掛就不好開、不舒適。當然，以后采用扭轉梁懸掛的高端品牌車肯定越來越多，這也只是時代趨勢罷了。

鑫 我是不看好這樣的做法的，因為在我心中奧迪還屬于豪華品牌，機械方面金的裝配就應有高標準。當然，扭轉梁也并非全然是雞肋，它在節省空間方面有獨特優勢，經過專業調校后的表現也并非廉價，因此，還是得看實車的駕駛以及乘坐的具體表現再做評價。

我可以同意兩套方案，可是不希望價格沒明顯區別，而這后期應該成為繼發動機高低功率調教后的普遍做法，在價格相近的情況下，我還是傾向于多連桿獨立懸掛，心理總歸還是過不去這個檻。

誠消費者們肯定吐槽這樣的做法，但他們又不得不接受這樣的做法，汽車是這么多年來為數不多沒有明顯漲價的大宗商品，車廠要追求更多利潤，只能在成本控制上愈發嚴格，況且扭轉梁也不見得就一定不好，奔馳A級已經開了先河，不一樣賣得好好的嘛！相比logo的吸引力，真要買車的人才不會糾結是不是扭力梁。

輝 這事兒賊不厚道，放到古代大家會說這是做B****還要立牌坊，新的A3出來奧迪勢必要漲價才能維持盈利，但同時低價是保證它市場銷量的策略，又要多賣錢，又不能讓入門級用戶覺得它漲價了，因此奧迪干脆針對入門版車型進行配置的縮減。其實不只是懸掛上的減法，各大廠為了獲得市場競爭力，一些無關緊要的配置做減法將會層出不窮。

3你認為全新奧迪A3面對同級對手寶馬1系、奔馳A級，產品優勢與劣勢各是為何？值此全球經濟低谷期，A3能夠達到刺激買氣的目的嗎？

涂 嶄新面貌，更大乘坐空間，就是新款A3的明顯優勢，但也如同責編所說，如今正是全球經濟低谷期，消費者的消費能力與欲望是很緊縮的，如果A3正式上市的定價不夠漂亮，或是折扣不夠優惠，說要在銷量上大鳴大放恐怕也太過樂觀?？傊次磥戆伞?/p>

鑫 新奧迪A3的優勢我覺得有幾個接地氣的方金面，空間更大、標準配置齊全、內飾用料以及舒適度不錯，產品力整體很均衡，不過不失，中庸之道深入人心，玩燈則是點睛之筆。寶馬1系國產后三廂版本的價格下探不少，兩廂進口版本則核心還是操控，奔馳A級設計比較前沿，豪華氛圍營造的很好，給你跨級別的錯覺。未來國內上市以后，還是看新車價格了，畢竟A4L優惠已經挺大，八代高爾夫也已亮相，二線豪華品牌攻勢猛烈，銷量策略以及價格控制會是重要一步。

誠 我覺得新一代奧迪A3的外觀和內飾是勝過另外兩位對手的，尤其是奔馳A級，而且我對新一代奧迪車型的行車質感印象深刻，希望能延伸到價格更低的A3上。但這類豪華品牌緊湊級轎車還是得靠打價格戰才能拉動銷量，畢竟差不多的價錢理性的人還是會選擇雅閣、凱美瑞這些B級轎車，大哥A4L優惠后也沒多貴……不過現在經濟環境不好，不想花那么多錢又想享受豪華品牌的待遇，怎么辦？A3了解一下。

輝 這面對失去了品牌基因的寶馬1系來說，奧迪A3可謂是全面吊打它，不論造型、配置A3都比1系更像BBA出品，當然這樣的優勢在A級面前又不顯眼了，A級同樣是新車，加上奔馳車標對大家的吸引力，A級肯定更受歡迎。現款的A3憑借靚麗的造型、不錯的配置以及超實惠的終端，讓不少年輕人愿意咬咬牙分期一臺，但是在經濟低谷期，年輕人連房租都交不起，并且A3售價很可能有所上浮，因此熱度不客觀。

4跟MQB同平臺的高爾夫相比較，你認為新車的內飾、質感等匹配的上品牌溢價嗎？國產三廂版本加長后會成為爆款嗎？

涂 跟現款A3相比，新一代車型的內飾格局明顯更有質感、科技感，當然作工水平也非高爾夫所能相提并論，至少可以讓買家開出去心滿意足的感覺到我開的是一輛奧迪車。

奧迪曾經是國內汽車加長風潮的創始元老，但或許考慮到品牌旗下產品線結構、成本要素，未能把現款A3加長。如今為新款A3推出加長版本，技術自是信手拈來，相信經過加長的A3L會成為市場爆款貨的，但也如前所說，決定好不好賣的核心因素還……定價！

誠 反正看了新一代A3的外觀和內飾，我是很有消費欲望的（可是心有余而力不足），至少也和高爾夫8拉開了一定的差距，就是不知道國產之后用料會不會有所下降。能針對中國市場推出三廂版當然是好的，畢竟國人對車的固有概念還沒完全改變，同時銷售的話估計還是三廂版的銷量更好一些……當然了，優惠要夠大！

鑫 或許因為風格、配件有些同質化，因此光從圖片看，跟高爾夫相比沒有質的超越，不過從現款來看，優惠后的兩車差價也不大。因此，未來是否賣座還是看在消費者心中，奧迪的品牌溢價還值幾何。三廂版本會成為主力銷量，爆款我覺得還不會，經濟下行的時代，許多消費者會同價位選更大的車型，就連同門Q2L也會競爭，對于空間、配置需求更加理性，除非有驚喜的折扣。

輝 奧迪A3當然比大眾高爾夫好啦，同一條流水線出來的也有優生與普通生之差，從本質上來.講，高爾夫是臺品質好，實用性不錯的入門緊湊車，而A3則是能滿足不少個性、理想追求的車型。簡而言之它已經超出實用需求，上升到心理需求的一款車了。就目前A3的銷量來看，加長的三廂版必然有不少人喜歡，但爆款就太過夸張了，畢竟有些地區剛改款的A4L已經給出6萬元的終端優惠了，A4L它不更香嗎？