低公交占有率地區需求響應公交選擇意愿研究

劉鍇 張曦月 宮小雯

摘? 要：需求響應公交（DRT）具有可變路線和靈活時間表，作為常規公交有效補充，近年來得到廣泛應用。文章試圖研究巴基斯坦卡拉奇市在當前公交占有率較低的情況下，分析引入DRT的可行性。通過設計行為選擇實驗對該市居民進行（SP）偏好調查，建立多項Logit模型解析其影響因素。結果顯示，現有常規公交使用者轉移使用需求響應公交的意愿較低，非日常公交使用者有較高意愿使用DRT服務。等待時間和取消費用的影響較為有限，因此很難通過減少等待時間、降低取消費用等方法來顯著提高DRT競爭力。

關鍵詞：需求響應公交;SP調查;行為選擇實驗;離散選擇模型

中圖分類號：U491? ? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）16-0028-04

Abstract： With variable and flexible course schedules， Demand Response Transit （DRT） is widely developed and adopted recently as an effective supplement to regular bus system. This paper attempt to examine the feasibility of introducing DRT into Karachi city， Pakistani， which is current a low bus occupancy city. A stated preference survey with travel mode choice experiments is conducted， and the influence factors are explored through multinomial logit model. Results show that the willingness of transfer from regular bus to DRT is very low， while non-daily bus users have higher aspiration to use DRT. The impacts of waiting time and cancelation fee are limited， thus it is very difficult to improve the competitiveness of DRT significantly through reducing waiting time and cancelation fee.

Keywords： demand responsive transit; stated preference survey; choice experiments; discrete choice model

引言

需求響應公交（DRT）是“一種介于常規公交服務與出租車服務之間、提供可變路線的高度個性化的運輸服務”[1]。該服務根據乘客的定制需求，接送具有相似出發點及目的地的群體旅客，可以靈活調整線路，滿足個性化的出行需求[2]。發達國家早期利用DRT對社會特殊人群（如老年人或殘疾人）提供更具包容性的交通服務，以確保他們安全到達目的地[3]。近年來，隨著新一代移動通信技術和人工智能的推廣應用，DRT，在我國各大城市快速發展，作為公交系統的有效補充形式得到廣泛應用。張羽佳等[4]研究表明DRT公交可以有效減少私家車和公交車分擔率，緩解城市道路早晚高峰擁擠情況。簡奕燦等[5]在實驗中得出結論，小汽車停車滿意度對DRT出行意愿影響最為顯著，小汽車停車滿意度越低，定制公交出行意愿越大。龔華煒等[6]研究發現合理制定票價方案能夠促進普通公交和DRT獲得均衡發展，引導城市公交優先的交通戰略目標。孫悅等[7]運用聚類算法得出DRT備選節點選址方法，能夠有效地匹配周圍的交通資源。Liyanage等[8]在調查得出舊金山有60%的受訪者更喜歡使用DRT提供的出行服務。低收入人群，女性和青年群體也更喜歡DRT[9]。此外，許多發展中國家的大型城市嘗試使用DRT作為一種公共交通工具[10]，其中有些地區和城市的常規公交服務水平和出行服務占有率仍然較低，缺少公共交通運營的土壤和環境，需求響應公交能否在這些地區成功運營，仍然存在較多疑問。

卡拉奇作為巴基斯坦信德省的大都市和經濟城市，總人口1600萬，現有的城市公共交通僅有由私營部門運營的少量大型公共汽車和小型巴士，公交出行但有率僅占4.6%[11]，根本無法滿足城市可持續發展的出行需求。與公共交通相反，摩托車省時且便宜而廣受歡迎。2015年統計數據顯示[12]，該市有189.4萬輛摩托車，并存在繼續擴大趨勢。道路上的私人車輛和摩托車極大地加劇了交通擁堵，環境污染和交通事故[13]。對卡拉奇來說，實施新的出行替代方案具有重要意義，DRT能夠提供比出租車更實惠的服務，具有比傳統巴士更高的安全性，同時對老年人和殘疾人的出行更為有利。

本文以卡拉奇這個較低公交出行占有率城市為研究對象，研究其居民日常出行選擇DRT的意愿。通過設計出行者出行選擇意愿的（stated preference）SP調查問卷，了解卡拉奇市居民使用DRT作為出行替代方式的意愿，分析其影響因素和發展前景。

1 調查方案設計與實施

1.1 問卷設計和調查

本研究針對卡拉奇市現狀出行主要方式設計了SP出行意愿調查問卷，研究卡拉奇居民選擇DRT的意愿及其主要影響因素，要求受訪者在DRT與其他可用的三種出行方式（私家車，拼車，小巴）中，根據自己的偏好選擇出行方案。本文四個備選方案特征屬性作為解釋變量，包括共同變量（出行成本和時間），以及方式特征變量（等候時間和取消費用），各變量的水平值設置如表1所示。另外，調查問卷還包括社會人口統計學特征、日常出行行為習慣和受訪者對于DRT的態度。

表1出行備選方案屬性及水平設置

1.2 問卷實施及樣本描述

通過為期兩個月的調查，共收集了300份樣本（數據來自卡拉奇市不同住宅區和商業區）。具體的社會人口學樣本描述如表2所示。

受訪者對DRT的看法如圖1所示。多數市民認為DRT可以緩解交通擁堵和延誤，但并不一定能減少車輛數。但DRT對于卡拉奇市民都具有較高的吸引力，他們對DRT在安全性和機動性方面持有比較積極的看法。

2 MNL模型和效用函數

本研究采用多項Logit模型（MNL）進行模型解析，MNL在離散選擇建模的研究工作中具有重要影響[14]，為大量研究提供用于個體選擇決策的定量分析方法[15]。MNL模型假設具有理性的個人應用效用最大化規則進行決策，即出行者（n）傾向于在所有備選方案（j）中選擇最大效用的方案。下式（1）為每個受訪者對應選擇方式的效用值，其中，Unj代表效用值;Vnj代表可觀測屬性效用，εnj代表誤差項。下式（2）-（5）為四種備選方案的分別對應的效用函數。

3 結果與分析

本研究選用拼車模式作為參考，應用MNL模型估計各影響參數，結果見表3。為了更好地擬合該模型，在結果的最終評估中忽略了一些并不顯著的變量，例如受教育程度、是否經常使用拼車等。ρ2是模型擬合度評估的重要指標，當ρ2的值在0.2到0.4之間時，則表示模型擬合優度較高。

實驗結果（表3）ρ2值為0.284，效果較好。出行成本和出行時間均是最為顯著的影響因子，經測算可得卡拉奇市平均出行時間價值大約為105盧比/小時（約為6.6人民幣/小時）。現有常規公交使用者轉移使用需求響應公交的意愿較低，日常不使用公共交通的人有較高意愿使用DRT服務，擁有私家車的社會人群不太愿意使用其他出行方式。相比常規公交，DRT服務對高收入人群更具吸引力，且更受年輕人青睞，但是對于較高收入者來說，DRT的吸引力仍然低于拼車和私家車。值得注意的是，等待時間和取消費用的影響較為有限，很難通過減少等待時間、降低取消費用等方法來顯著提高DRT的使用人數，只能通過優化DRT線路等方法減少出行時間和運營費用，提高競爭力。

4 結論與建議

本研究討論了卡拉奇市現有公共交通模式由于缺乏政府和企業的影響而存在的不足，提出建議將DRT公交作為卡拉奇市公共交通網絡的一種新的出行方式，并應用MNL模型分析了出行選擇DRT的重要影響變量，結論及建議如下：

（1）卡拉奇市民對DRT出行服務的選擇意愿較高。年輕一代和高收入人群也更易于接受DRT。因此發展DRT將有助于減輕各類人群在出行費用方面的負擔。只有通過優化DRT線路等方法減少出行時間和運營費用，進一步促進DRT的推廣。

（2）DRT是有潛力減緩城市交通壓力的出行方式，現有的需求響應定制出行服務商（例如Uber和Careem）是潛在的DRT承運方，可以采用公私合營的模式以替代現有的公共交通私營模式，這將更適合長遠的發展。

參考文獻：

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