站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設計分析

王艷平

摘? 要：站臺門系統(tǒng)作為城市軌道交通中必不可少的一種安全設施，通過與信號系統(tǒng)的接口關系，實現(xiàn)了站臺門與動車組車門的聯(lián)動控制，確保列車和旅客的安全。

關鍵詞：站臺門系統(tǒng);信號系統(tǒng);狀態(tài)

中圖分類號：U293.2? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）16-0096-02

Abstract： As an indispensable safety facility in urban rail transit， the platform door system realizes the linkage control between the platform door and the EMU door through the interface with the signal system to ensure the safety of trains and passengers.

Keywords： platform door system; signal system; status

站臺門系統(tǒng)是安裝在車站站臺邊緣，將站臺區(qū)域與列車行駛區(qū)域隔開，用來保障列車和旅客安全的一種設施。在目前城市軌道交通中，站臺門系統(tǒng)是必不可少的。

1 站臺門系統(tǒng)控制

站臺門系統(tǒng)開、關是借助列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）及軌旁ATP設備，由站臺門控制器執(zhí)行站臺門開、關操作。

2 站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設計

2.1 接口功能

通過站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口關系設計，實現(xiàn)站臺門與動車組車門的聯(lián)動控制，同時信號系統(tǒng)對站臺門狀態(tài)進行實時監(jiān)控。

2.2 站臺門系統(tǒng)控制過程

為了保證列車及旅客的安全，在站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)關系正常存在時，當列車接近車站，信號系統(tǒng)會連續(xù)檢查站臺門狀態(tài)，正常狀態(tài)時，便由車載設備給出允許開、關門命令，通過傳輸通道至地面，地面接收器接收到的開、關門命令報文，利用繼電器盒將該命令輸出，最后由站臺門控制器執(zhí)行站臺門開、關操作。

開門：當列車在站內規(guī)定的停車點停穩(wěn)時，站臺門才能開放，此時列車車門與站臺門同時打開。

關門：當站臺門保持關閉狀態(tài)時，列車才可進入車站。如果在列車行駛過程中，信號系統(tǒng)接收不到站臺門狀態(tài)信息時，將不允許列車進站停車。或當列車進入車站靠近停車點時，站臺門狀態(tài)由關變?yōu)殚_，此時車載設備將立即觸發(fā)緊急制動，使車輛停止。

當然，列車車門關閉時，站臺門同時也要關閉。只有所有車門關閉并處于鎖定狀態(tài)，列車才有可能啟動。

實時監(jiān)控：站臺門設備室的站臺門控制器將門狀態(tài)信息送至軌旁設備，再由軌旁設備將該信息傳至車載設備，通過車載接收天線傳送給車載ATP進行處理。

2.3 接口方式

信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)之間采用繼電器接口方式，在股道每側站臺門處分別設置一套繼電器，實現(xiàn)站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口。

信號系統(tǒng)設置門開關控制邏輯繼電器：開門繼電器（KMJ）、關門繼電器（GMJ）、三門車型繼電器1（CX1J）、二門車型繼電器2（CX2J），并將門開關控制邏輯繼電器狀態(tài)信息傳送至站臺門系統(tǒng)，站臺門系統(tǒng)根據該信息將MSJ、MBJ、MPJ工作狀態(tài)送至計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為站臺門系統(tǒng)設置門鎖閉繼電器（MSJ）、門旁路繼電器（MPLJ）、門報警繼電器（MBJ）相關門狀態(tài)繼電器。

主要繼電器的工作狀態(tài)如下：

（1）MSJ繼電器用來表示站臺門鎖閉狀態(tài)。當該繼電器處于吸起狀態(tài)時，此時所有相關聯(lián)的站臺門都處于關閉和鎖閉到位、站臺門處于門旁路狀態(tài);當該繼電器處于落下狀態(tài)時，表示有站臺門（一扇或多扇）處于開門或沒有鎖閉的狀態(tài)。

（2）MBJ繼電器用來表示，當站臺門在沒有接收到有效的開門命令時，卻處于非正常打開等狀態(tài)，其中包括非自動解鎖操作（車站服務人員或乘客手動開關）、應急門處于打開狀態(tài)或安全回路在非正常狀態(tài)斷開等各種情況。

當MBJ處于吸起狀態(tài)時，表示站臺門報警處于正常狀態(tài)或站臺門處于門旁路狀態(tài);當MBJ處于落下狀態(tài)時，表示站臺門處于非正常狀態(tài)。當MPJ落下時，表示站臺門由信號系統(tǒng)控制。

（3）MPLJ繼電器用來表示信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)之間處于隔離狀態(tài)。當該繼電器處于吸起狀態(tài)時，說明站臺門與信號系統(tǒng)處在隔離狀態(tài)，不再受各種門開關控制邏輯繼電器的狀態(tài)控制，此刻站臺門狀態(tài)將由其控制單元自身邏輯或人工控制（站臺門控制系統(tǒng)控制相應的MBJ和MSJ無條件吸起）。當該繼電器處于落下狀態(tài)時，此時站臺門狀態(tài)由信號系統(tǒng)控制，即受控于門開關控制邏輯繼電器的狀態(tài)。

3 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集門狀態(tài)繼電器狀態(tài)邏輯處理

3.1 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MSJ繼電器工作狀態(tài)進行處理

（1）當MSJ狀態(tài)為落下時，允許車站辦理股道的接、發(fā)車作業(yè)，但此時不能開放信號。

（2）等到進路處于完全鎖閉狀態(tài)后，如果MSJ處于吸起狀態(tài)，那么信號將自動開放。

（3）當股道辦理接、發(fā)車進路時，在進路鎖閉和信號開放后，如果MSJ處于落下狀態(tài)，信號將關閉;當MSJ處于吸起狀態(tài)時，信號需通過人工重新開放。

（4）辦理引導進路時，MSJ狀態(tài)的處理邏輯與接、發(fā)車進路相同。

3.2 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MBJ繼電器工作狀態(tài)邏輯處理

（1）當MBJ狀態(tài)為落下時，允許車站辦理股道接、發(fā)車進路，但此時不能開放信號。

（2）等到進路處于完全鎖閉狀態(tài)后，如果MBJ處于吸起狀態(tài)，那么信號將自動開放。

（3）當辦理股道的接、發(fā)車進路，在進路鎖閉和信號開放后，如果MBJ處于落下狀態(tài)，信號將關閉;當MBJ處于吸起狀態(tài)時，信號需通過人工重新開放。

（4）辦理引導進路時，MBJ狀態(tài)的處理邏輯與接、發(fā)車進路相同。

3.3 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MPLJ繼電器工作狀態(tài)邏輯處理

（1）當MPLJ狀態(tài)為吸起時，站臺門控制系統(tǒng)應控制相應的MBJ和MSJ，使其無條件吸起，站臺門控制系統(tǒng)將提供警示信息。

（2）當MPLJ狀態(tài)為落下時，相應的MBJ和MSJ將恢復正常邏輯控制。

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集繼電器接點狀態(tài)及顯示界面見圖1。

4 TCC系統(tǒng)采集繼電器狀態(tài)邏輯處理

4.1 TCC采集MSJ繼電器狀態(tài)

當TCC采集到MSJ落下狀態(tài)后，股道發(fā)HU碼（若接發(fā)車進路未開放，則接發(fā)車進路岔區(qū)發(fā)檢測碼;若接車進路已開放，則接車進路岔區(qū)發(fā)HU碼;若發(fā)車進路已開放，則發(fā)車進路道岔區(qū)段發(fā)檢測碼）。

4.2 TCC采集MPLJ繼電器狀態(tài)

當TCC采集到MBJ落下時，股道發(fā)H碼（若接發(fā)車進路未開放，則接發(fā)車進路岔區(qū)發(fā)檢測碼;若接車進路已開放，則接車進路岔區(qū)發(fā)H碼;若發(fā)車進路已開放，則發(fā)車進路道岔區(qū)段發(fā)檢測碼）。TCC系統(tǒng)采集繼電器狀態(tài)如圖2所示。

4.3 TCC采集MBJ繼電器狀態(tài)

TCC根據通信控制服務器（CCS）發(fā)送的命令，驅動開門繼電器、關門繼電器、車型繼電器。

CTC系統(tǒng)通過碼位的方式從聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取站臺門的開關狀態(tài)信息，將從聯(lián)鎖獲得的站臺門是否關閉信息納入計劃自動觸發(fā)的判斷邏輯，即從列車進站停穩(wěn)且停準，且當站臺門已經關閉后，才自動發(fā)送排列發(fā)車進路指令給聯(lián)鎖系統(tǒng)。CTC系統(tǒng)調度臺顯示界面顯示站臺門狀態(tài)等相關內容。

5 結束語

站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設計安全、準點，進一步保障了列車和旅客的安全。

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