骨架干道安全設施設計及施工管理

摘 要：在交通現狀得以改善的同時卻存在頻發的交通事故現象，由此暴露出交通安全設施薄弱的問題，主要是由于地方資金投入不足、安全設施行業混亂無序而導致的，為此，要從標志標線、護欄、防眩設施、視線誘導設施入手，重點分析安全設施對骨架干道安全設施的影響，進行骨架干道安全設施的優化改進設計和管理，較好地促進骨架干道工程建設的完善。

關鍵詞：骨架干道;安全設施;設計;施工管理

隨著我國汽車總量進入到井噴階段，道路交通安全引發極大的關注，對安全設施的質量、安全、環保的要求也日益提升，道路骨架干道設計和施工管理成為重要研究課題，道路骨架性要充分考慮與道路網中其他道路之間的銜接關系，根據道路在道路網中的結構決定，體現出道路穩定性的特點。

1 骨架干道交通安全設施的設計分析

1.1 骨架干道交通安全設施的設計要點

1.1.1 標線的設計

標線是施劃于道路上的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和道路邊線輪廓標，是道路安全的主要設施之一，主要包括標線顏色、標線寬度、虛線的實間斷比例、導向箭頭的形成及尺寸等。

1.1.2 標志的設計

標志與交通標線相配合使用，較好地提升道路的服務水平，主要包括有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志等，要使標志的尺寸與道路設計速度相耦合，保證標志良好的易讀性、普遍的公認性和較高的顯示性，要在設計中考慮標志的字體、顏色、圖形、版面材料的反光性、養護工藝、更換等因素。

1.1.3 護欄的設計

利用護欄自身的變形或促使車輛爬高的方式，耗減車輛的動能，保護車輛不越出原來的道路，并具有良好的視線誘導功能。在進行護欄設計的過程中，要注意護欄設計的寬度和長度。通常來說，纜索護欄的安裝高度為950mm，波形梁護欄的高度為755mm，箱梁護欄的高度為700mm。當車速小于70km/h時，護欄長度要大于28m;當車速在70-100km/h時，護欄長度要大于48m;當車速大于100km/h時，護欄長度要大于60m。

1.1.4 隔離設施的設計

主要是指綠化隔離帶、隔離墩、隔離柵等，以避免對向來車燈光的影響，隔離汽車行駛，方便管理車輛行人的出入，減少路面的干擾。要在隔離設施的設計中考慮與其他安全設施的配套設計，要將隔離設施與信號燈、標志、標線搭配使用，確保車輛和行人在開口處的有序與安全。

1.1.5 防眩設施的設計

為了避免車輛夜間行駛出現眩光干擾，可以設計防眩網、防眩板、防眩綠化帶，引導駕駛員的視線，考慮交通狀況、設計難度、資金、道路等級等因素，進行易于設計、易于施工的防眩設施的設計與安裝，合理確定防眩設施的高度和間隔距離[1]。

1.1.6 視線誘導設施的設計

視線誘導設施為駕駛員提供一定的通視距離，提前判斷和掌握前方道路的狀況，采取合理的駕駛行為。視線誘導設施主要位于車道兩側或車道路面上，用于明示道路的線形、方向、車道邊界及路段危險點，包括有路鈕、輪廓標、線形誘導標、分流誘導標、合流誘導標等。要在設計前實地踏勘路段安全設施狀況，注重路鈕的反光效果及其與路面粘結材料的設計，輪廓標的設計要保證有合理的間距和高度，通常為0.6m-1.2m。并要與護欄、綠化帶進行搭配設計。

1.2 骨架干道安全設施完善的細節設計

1.2.1 錯覺原理

在利用錯覺原理設計的安全設施之中，要謹慎設計并進行試驗論證，使新設計的錯覺設施與其他構筑物相協調，并注重色彩的合理搭配，避免線條色彩混淆的現象。

1.2.2 景觀化新設計理念

要在道路護欄和交通標志中引入景觀化新設計理念，在進行交通安全設施的設計中兼顧與道路景觀的和諧性，較好地改善駕駛員的視覺環境。

1.2.3 交通安全設施智能化

要注重交通安全設施的智能化設計，合理引入新工藝和新材料，如：智能可變信息板、太陽能警示燈、彩色瀝青混凝土等，通過智能可變信息板顯示前方道路交通狀況或顯示測速，通過太陽能警示燈為車輛提供照明不良條件下的操作，通過彩色瀝青混凝土路面反映天氣的變化。

1.2.4 反光膜的應用

由于傳統交通標志的夜間視認效果差、標志模糊，為此可以采用一種新型的反光膜材料，利用PVC、PU等高分子材料和玻璃微珠形成的反射層應用于安全設施設計之中，體現其遠距離可見性的特點。同時，要注意根據道路不同等級選取不同的反光膜。

2 骨架干道安全設施施工管理與質量控制分析

2.1 標線施工

要預先準備施工計劃、涂料、警示牌等，利用專業的放樣設備進行預標線，先涂一層底漆，以提高涂料與地面的粘結力，并注意檢查涂線過程中是否存在氣泡或不均勻的現象。如果標線施工沒有達到規定的反光效果，則要進行停工返修。

2.2 標志施工

主要是指支架或立柱的施工、交通標志牌的安裝等內容，要在標志施工前進行現場道路的勘察，確定交通標志安裝的具體位置，進行安裝區域的障礙物排查，進行標志設計的現場復核和糾偏。在標志施工過程中，要避免對附近構筑物或設施的損壞，確保光纜、供水、供氣等設施的完整無損，并保證每個基坑排水系統的完善，使立柱或支架有穩固的基礎，并在混凝土回填前正確預埋地腳螺旋和法蘭盤，在回填混凝土強度達到80%之后方可施工，并注意面板與路面呈鉛垂狀態。

2.3 護欄施工

該部分主要包括放樣、打樁、護欄安裝、護欄線形調整等內容，在護欄施工前要采用全站儀/經緯儀/水準儀進行定距定向測量，確保放樣線形與道路中心線的匹配。放樣完成后要檢查立柱與其他構筑物位置的沖突情況，避免立柱與排水管、輸氣送水管道、通信線纜的交叉。在護欄施工過程中，要做好護欄的高程控制，進行護欄反光頂面的涂漆防銹處理，進行立柱基礎的分層澆筑和振搗施工，并在模板上涂上專門的脫模劑，進行灑水養護管理，避免混凝土表面光滑，并要注意模板安裝施工時要預留伸縮縫[2]。

2.4 隔離設施施工

主要是指隔離柵的放樣、挖坑、澆基礎、立柱安裝、隔離網安裝等施工，施工前要進行立柱、隔離網的彎曲度檢查，清除明顯彎曲變形和劃傷的隔離網，并進行沿線施工勘察，確保其與道路中心線線性相一致。在施工過程中要確定基坑的位置和間距，開挖并平實立柱基坑，再進行混凝土的澆筑施工，保證立柱的穩固性，必要時進行支護維穩，立柱施工完成要進行立柱埋深、高程的監理和檢查，最后進行隔離網的安裝施工，使之與立柱牢固連接。

2.5 防眩設施施工

主要是指混凝土護欄、波形梁護欄、立柱防眩板/防眩網的安裝施工內容，在施工之前要預先了解管線埋深及位置，進行控制點的測距定位和放樣施工，要將控制點選在橋梁、立交、中央分隔帶開口及防眩板變化路段，并檢查護欄上預埋件的設置位置及尺寸。在施工過程中，要在混凝土達到設計強度70%后，才能安裝防眩設施或立柱，并合理調整防眩設施的角度和距離，注重對防眩設施金屬構件涂層的保護，確保其防眩效果。

2.6 視線誘導設施施工

主要是指護欄隔離設施上的誘導標施工、立柱上的誘導標施工、粘結于路面的路鈕施工等內容，在施工前要進行到場的反射器、誘導標的質檢，進行現場視線誘導標的量距定位，核實具體位置、埋設條件和應有線形，并在施工時要架設道路施工標志，確保基底的壓實和平整性。并在混凝土基礎強度達到設計強度的80%之后架設誘導標，確保誘導標的高度統一[3]。

2.7 安全設施施工的質量控制

為了提高安全設施施工質量，要進行施工人員的培訓，對到場材料進行嚴格的檢查，確定優化施工方案、施工工藝和施工技術措施，進行施工進度橫道圖、施工網絡信號圖的施工組織設計，并對施工工序進行質量檢查和驗收。

3 小結

綜上所述，要進行骨架干道安全設施的基本設計和細節設計，引入新技術、新材料和新工藝，把握骨架干道安全設施的設計關鍵點，進行施工全過程的質量控制和管理。后續還要加強對骨干干道安全設施費用控制、個性化細節性設計、支路安全設計和施工的研究。

參考文獻：

[1]黃沃東.交通安全設施的施工要點分析[J].科技創新與應用，2015（23）.

[2]李亞軍.道路交通安全設施對交通安全的影響分析[J].警察技術，2014（06）.

[3]雍飛.城市道路與公路在設計上的區別及聯系[J].技術與市場，2014（06）.

作者簡介：高建紅（1975-），男，漢族，江蘇南京人，本科，中級工程師，目前從事公路工程施工管理工作。