緬甸汽車市場迎來高光時刻，中國車企如何尋求突破

陳麗冰

據東盟汽車聯盟（ASEAN Automotive Federation）近日公布的數據顯示，2019年，緬甸共銷售新車21916輛，比2018年的17524輛增長超過25%，其新車銷量增幅為東盟首位。

當全球汽車行業生產和銷售增速有所放緩時，緬甸汽車市場所爆發出的行業活力，無疑使其有望成為汽車行業冉冉升起的一顆“新星”。而這方興未艾的繁榮景象背后，既有賴于緬甸汽車新政策的推動，也得益于其經濟釋放出的發展潛力。

新車發展提速，二手車或將落幕

緬甸新汽車產業政策的頒布是推動其新車銷量快速增長的一大動因。

此前，由于緬甸沒有自主的汽車工業，也不允許整車進口，本國的汽車基本為二手車。據緬甸交通部統計，自2010年放寬限制至2018年6月底，共有將近47.67萬輛二手車上牌。其中，日本二手車因相對物美價廉（一輛常見的日本進口二手車只要3萬～5萬元人民幣），頗受緬甸民眾的青睞。數據顯示，2019年以前，日本二手車占據了緬甸90%以上的市場，且每年銷量高達數十萬。

不過，日本二手車為右舵車（靠左行駛），而近年來緬甸政府為了進一步去殖民化，調整了以前屬于英聯邦國家時靠左行駛的交通規則，改為靠右行駛（左舵車）。如此一來，在緬甸的道路上，左舵車和右舵車并駕齊驅，導致了車輛混亂、交通日漸擁堵的現象。

為了改善這一狀況，2017年10月16日，緬甸汽車進口監管委員會公布了汽車進口政策。根據該政策，從2018年起，緬甸全面禁止二手車和右舵車進口，只獲準進口左舵車。換而言之，緬甸今后需要的是全新的左舵汽車。

受此影響，緬甸二手車市場市況開始出現疲軟;在約300家汽車展銷公司中，69家公司停業，106家公司注銷，一度流行的二手日本汽車進口量少了一半以上。與此同時，緬甸國內汽車市場也逐步變成新汽車買賣市場。目前，新組裝車輛的銷量已經與二手汽車持平，占了市場額的一半。數據顯示，2017年，緬甸新車的銷量僅為8225輛，而到了2018年，新車銷量翻了一番至1.75萬輛左右。

汽車產能按下“快捷鍵”

緬甸新車的大幅增長，除了受新汽車政策的直接影響以外，還得益于其國內對發展汽車工業的扶持。

一直以來，作為農業大國的緬甸由于經濟較為落后，工業基礎薄弱，高級技術人才稀缺，不足以發展汽車制造業。不過，隨著社會經濟的發展以及市場的不斷開放，緬甸開始發展汽車工業，并吸引了許多外國汽車企業前來投資，從而加速了緬甸汽車的生產，為當地民眾提供價格更為親民、更接地氣的“緬甸造”新車。

與緬甸相鄰的泰國是東南亞的汽車制造中心和最大的汽車市場，近年來，隨著泰緬邊境合作的日益密切，小型馬達、汽車椅套等勞力密集型產品得以有機會轉移至緬甸生產。借此契機，緬甸積極發展汽車相關產業，并被看好發展成為“泰國+1”模式的汽車產業支援國。

不僅如此，近年來緬甸政府還頒布了大量的優惠政策吸引外資進入緬甸。例如，企業在緬甸對汽車行業投資所得的利潤在一年內用于再投資，則可減免其經營利潤的所得稅;企業在緬甸對汽車行業投資并對汽車及其零部件進行出口，對出口產品減免50%所得稅，并減免貿易稅;企業投資的汽車項目建設期間必要的進口設備、配件及其他物資減免關稅、國內稅或兩項并減等。

而在這些政策實施后，目前已有不少外資汽車企業陸續進入緬甸市場，包括日本鈴木、現代、本田、豐田，美國福特，新加坡SC Auto，中國奇瑞等均已在緬甸投資建廠，不斷擴充緬甸的汽車產能，帶動新車銷量的攀升。

2019年，緬甸的新車產能達到15496輛，比2018年增長30%，產能增幅在東盟國家中居首位。緬甸汽車制造商與經銷商協會主席表示，在緬甸組裝生產的新車在價格上相對合理，同時又帶有牌照，因此新車受到廣大民眾的喜愛。

中國車企如何精耕細作緬甸市場

近年來，隨著緬甸經濟的快速起飛，其對于各種車輛的需求也在不斷增長。據緬甸媒體報道，目前，緬甸全國汽車保有量不到200萬輛，而且新車的生產量也只能夠滿足至多50%的市場需求，除了仰光和曼德勒以外，緬甸其他地區的汽車數量依然極少。

初始基數越小，也就意味著緬甸汽車市場的發展潛力越大。在多種利好政策下，這塊“東南亞最后的處女地”無疑是中國車企拓展海外市場的極佳平臺。那么，在商機與挑戰并存的海外市場，中國車企應如何精耕細作才能站穩腳跟呢？

俗話說：“到什么山上唱什么歌。”由于緬甸的關稅政策限制整車進口，而且還有許可證制度、地方環境保護稅等，在這種情況下，業內人士認為，中國車企在當地以SKD（半散裝件）模式生產的新車，不僅能享受較低的關稅，而且這種新車因相對實惠也更受歡迎。另外，基于緬甸的路況較差，抗造耐用的輕卡車是當地消費者的首選。

“緬甸目前處于發展中階段，所以對便捷實用的輕卡車需求很高，它可以滿足工廠包括貨物、工人等各方面的運輸需求。”緬甸SGH汽車貿易公司經理張麟光表示。

另外，中國國際商會汽車品牌競爭力調研課題組專家邱凱在接受本刊記者采訪時表示，緬甸對新能源汽車有著較好的激勵政策，而中國車企在新能源領域又具備領先發展優勢，且涉及動力電池等各個零配件領域，有利于加強上下游產業鏈集聚。因此，中國新能源車企可以抱團出海，帶動上游的供應商和下游的供銷商一起開拓當地市場。

不過，還需注意的是，盡管近幾年來，中國汽車工業發展迅速，在海外市場有一定的競爭力，但在此之前，日本、韓國等汽車生產大國早已進入緬甸市場，因此要想立足當地市場，除了提升質量外，還應提升中國品牌的影響力。

以奇瑞汽車為例。此前，奇瑞QQ3重金邀請當地明星代言，不僅在報紙、電視上大力宣傳，還刊登至當地政府《工業簡報》，受到緬甸政府及民眾的熱情追捧，緬甸政府還將QQ3定位為當地“國民車”。

有鑒于此，中國車企在布局緬甸市場的時候，還需進一步提高知名度，打響品牌，才能更好地在陌生的市場迎來中國自主汽車品牌的高光時刻。正如廣汽集團常務副總經理吳松表示：“中國車企走出去，要走出名堂，品牌向上是必經之路。中國品牌的國際化，首先要先打響品牌，然后才是賣車。”

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