跨境電商保稅物流運營模式研究

摘 要：探尋跨境電子商務的保稅物流運營模式，提出跨境電子商務方面存在物流運輸成本高、配送時間長、物流銜接差、售后服務慢、政策法規缺的問題，以上海跨境通為例來進行示例比對，最后給出了推論和提議。

關鍵詞：跨境電子商務;保稅物流;運營模式;上海跨境通

在互聯網技術高速發展的情況下，國民消費升級使得跨境電子商務快速成長。2019年1月1日，我國首部《中華人民共和國電子商務法》頒布，對電商市場做出了進一步的規范。由我國電子商務研究中心的數據可知，2018年中國跨境電商交易數額達9萬億元，較之2017年的8.06萬億元同比增長11.6%。從2013年到現在，跨境電商的交易規模年年攀升，保稅物流作為跨境電商發展的重要輔助力量，跨境物流的運營模式影響著電商實物交付的時間、成本、服務和用戶體驗等各個方面，如何規劃跨境電商的保稅物流運營模式，利用區域資源和各國政策，搭建貿易橋梁，成為新時期下跨境電商領域的重要難題。

一、跨境電商保稅物流運營模式

1.相關概念

跨境電商，是通過電子商務的平臺來進行交易結算、運用國際物流完成多種不同關境交易的商業貿易。跨境電商基于互聯網絡搭起，實現不同關境主體的商業交易，有著全球性、無形性、即時性的特點。一般分為B2B和B2C兩種商業模式，B2B以企業發布廣告信息為主，是企業對企業的營銷行為;B2C是企業與消費者直接面對面進行交易，通過保稅物流和第三方支付平臺完成實物交付和消費付款。當前我國跨境電商已經擁有相對完整的系統平臺，并且初具規模，但跨境物流有著操作成本高、境內外物流差距較大等問題，有待進一步發展。

保稅物流，是國際貿易物流的一種。保稅物流園區是中國國務院審批的，當代國際物流特殊監管區的發展，主要應用于進出口貿易、國際間中轉、貿易貨物存儲等。我國相繼建立上海浦東自由貿易區和天津自貿區，推動保稅物流的進一步發展，保證跨境電商的后備力量。此外，保稅物流的發展加快了地方經濟發展的步伐，推動產業結構改革，促進地方電商的崛起，減輕了地方的財政壓力。

2.跨境電商物流運營模式

跨境電商的保稅物流模式有兩種：表現為個人消費的B2C或C2C業務以及跨境企業之間的B2B。前者主要是小額消費，包括小額批發和零售業務，面對的群體為個人消費者，由一國賣家發布出售信息，另一國的消費者通過國際交易平臺購買，賣方通過國際物流完成實物流轉，買方進行支付交易，從而完成交易的商業貿易活動，這種交易方式集中表現為小眾的個人消費，以零售為主。后者是不同關境企業通過電子商務平臺進行商品的宣傳、展覽、談判和成交流程的電子化，通過國際保稅物流進行實物流轉，完成交易的一種跨國企業間的商品貿易往來的活動。

3.跨境電商保稅物流運營窘境

隨著國內消費升級以及自貿區的相繼成立，跨境電商規模逐步壯大，有批發和零售兩種形式，國內消費者對于國外品牌的認知以及消費需求不斷提升，零售成為跨境電商的主要業態，吸引阿里巴巴、蘇寧等國內大量資本涌入，借助C2C平臺的代購模式為主，通常采用直郵方式入境，跨境電商經歷采購、展示、物流、電子支付等環節完成交易，物流作為其中關鍵的一環，是跨境電商的實現基礎和重要流程，高效的物流能夠加快貨物運送時間，提高用戶體驗，增加復購率，同時有效的物流利用能夠節約大量成本，提高企業的盈利水平。但目前而言，保稅物流尚未跟上跨境電商的發展速度，國際快遞存在品類以及單價限制，這種情況需要進行轉運，此時需要航空公司和國內快遞公司進行配合方能進行全程的物流運輸。零售時個人包裹能夠免關稅，但有重量和價值限制，海關抽查環節可能需要補繳稅款、拖延時間，缺乏規模效應，增加海關清關壓力，降低用戶體驗。由此可見，保稅物流運營模式與跨境商品需求之間存在比較嚴重的矛盾。

（1）物流成本高

由于通常跨境電商的保稅物流是以零散的個人包裹形式郵寄，在國際間往來時受到各國海關限制，缺乏規模效應。跨境電商的物流運輸成本大概占總成本的35%，因為跨境貿易意味著更復雜的物流流程以及更長的產業鏈，從海外發貨經過兩國海關到最終配送需要更高的時間成本和運輸成本。途中海關清關時，可能需要補繳關稅，造成更高的物流成本，也造成更長的運輸時間，導致用戶體驗降低、用戶滿意度下降。

（2）配送時間長

跨境電商需要經過采購批發、國際發貨、海關清關、物流配送等流程，期間需要國際快遞公司發貨、轉運公司轉運、航空公司運輸以及國內快遞公司對接等多個步驟，多方參與導致任一流程出現問題都會影響整個配送流程，導致配送時間延長。此外，國際快遞需要進行兩國之間海關清關，零散包裹的清關可能會由于價值或重量原因導致補交關稅的情形，此時的清關時間更長，補交關稅以及中間流程需要更多的人力物力投入，可能需要再加一個月左右的時間。多步驟、多方參與、海關清關大大拉長了跨境電商的物流配送時間，時間成本增加。

（3）物流銜接差

跨境電商的物流需要多方物流企業配合，由于國內外物流公司所處環境不同、政策不同，因為差距較大，無法完成流暢地銜接，減少物流配送時間成本。國內物流企業在物流信息處理、配送效率方面有待提高，需要完善配送系統，提高自身工作效率，進而加快商品的流轉速度，完善跨境電商的供應鏈環節。

（4）售后服務慢

消費者處于經濟性原因購買海淘商品，商品經過多步驟、重重關卡完成配送，但一旦出現質量或其他問題，需要退換貨，此時要重新進行物流運輸，跨境通關進入購買者手中，操作流程復雜且等待時間過長，運輸過程中產生的運費往往需要消費者個人承擔，退貨成本過高，可能還會超過商品原有價值，造成退貨物流費用高于商品本身的問題，商品的退換貨流程多且成本高致使海淘商品的售后服務無法得到保證，在某種程度上約束了購買者的購物規模。

（5）政策法規缺

我國目前有關跨境電商的專門政策法規有所缺失，一些試點進行海關、稅務、物流等部門的電子信息配套交流，但仍處于摸索階段，對于有關政府部門還未形成的專門的法律法規加以規約，另外跨境電商流程中的各個環節的供應鏈體系有待完善，對于各個環節的約束不夠，法律法規未作清晰的解釋，保稅物流環節不能得到法律保障，跨境物流中出現的糾紛不能高效地予以解決。

二、案例分析

1.上海跨境通簡介

上海跨境通是上海自貿區由政府打造的電商平臺，相對于傳統的國際貿易，跨境通平臺將貿易電子化、簡易化，打破空間限制，通過技術操作，實現商家和消費者的對接。與其他電商平臺不同，上海跨境通作為試點電商平臺，由政府主導，有著更為嚴格的商戶資格篩選，境外商戶均進行海關備案，主要面對 B2C業務，連接境外商戶和境內消費者。經過篩選后的國外商戶進駐平臺，進行系統操作，將商品進行展示陳列，通過網上交易進行跨境物流商品運輸，消費者接受物流配送，進行收貨確認完成交易。跨境通的保稅物流按個人包裹收取運費，減少了企業的保稅物流成本，增加了企業的獲利空間。此外，跨境通有著更為全面的售后服務，商品價格組成采用電子化管理，消費者對于價格有更為清晰的認識，由于跨境直達，價格會更低。

2.上海跨境通物流運營模式

跨境通平臺的運營主要以B2C為主，聯系境外商戶與境內消費者完成交易。保稅物流主要以個人物品進行運送，上海跨境通實行實名驗證，以“貨物進關，個人物品出關”模式進行，政府主導的同時與海關部門合作，縮短海關清關流程，減少時間成本，達到規模經濟，此外海關關稅予以優惠，降低20%到30%。跨境通在運營過程中的時間成本降低，商品進行批量報送，節省了路途中的儲存成本，但自貿區內的倉儲費用有所提高，導致跨境通日用品成本相對其他海淘軟件較低，奢侈品等相對較高。在國內物流方面采用自貿區自建物流，慢于各電商的物流線路，因此國內自貿區物流會產生較高的時間成本。總體而言，上海跨境通平臺改變了海淘的物流模式，降低了物流時間成本以及清關成本，在海淘市場上有著較強的競爭力，但就自貿區內物流水平而言，仍需要向各電商學習，打造高效物流路線。

由此可見，上海跨境通的保稅物流運營中成本更低，通過與海關合作，關稅繳納比例以及清關速度均較快。

3.上海跨境通保稅物流存在的問題

跨境電商行業競爭激烈，市場投資者較多，跨境物流資源分布不均衡，跨境電商行業發展迅速，不斷有投資者進入，對于資源的利用無法進行平衡;其次，跨境電商保稅物流的流程較多，涉及多個步驟、多方整體、兩國政策，在進行跨境物流管理時易產生糾紛，一旦一個環節出現問題，勢必影響下一環節的操作，由此會帶來巨大的時間成本，跨境電商的物流在實際操作過程中的信息透明度較低、缺乏明確的政策規范指導問題。另外，跨境通的保稅物流在自貿區內的成本較高，物流速度不及其他電商自建線路，造成物流儲存成本上升，物流時間成本增加。

三、結論與展望

我國跨境電子商務蓬勃發展，覆蓋面不斷擴大，跨境電商的保稅物流運營模式相比傳統電商物流有著新進步，開始逐步進入新時期，初具規模的產業鏈逐步成型，但在發展同時也存有一些缺陷。

1.提高物流效率

保稅倉發貨需要提高配送效率，保稅倉通過海外采購、保稅倉存儲、接受訂單、發貨、清關、收貨完成交易流程，過程中的時間成本較大，為節約成本可建設海外倉和國內倉，通過保稅倉直接進行發貨，可減少物流時間，增加消費者的用戶體驗。

2.降低退換貨成本

跨境電商的物流采用以個人包裹形式的直郵模式，退換貨必須重新通過境內外物流運輸，在保稅物流下可以極大減少退換貨的成本，可以直接退還貨物至境內保稅倉，將其視為中轉站，極大地減少了運輸路程和時間成本，減少了跨境電商的運營成本。

3.提高用戶體驗

通過保稅倉備貨進行更加高效的配送服務以及便捷的退換貨服務，更能維護消費者權益，同時降低企業成本。擁有好的用戶體驗，客戶滿意度和復購率都會提高。跨境電商由于需要將貨物在兩個不同關境中轉移，途中的配送速度不能保證，并且對于退換貨不能進行保證，退換貨途中的運費可能使消費者望而卻步，減少消費者的用戶體驗。通過保稅物流，運用保稅倉發貨的方式能夠將退換貨的成本降至最低，提高商家獲利空間的同時增加用戶體驗。

4.建設跨境通平臺

我國保稅區處于初步探索時期，保稅區較少且試點城市少，海關和電商之間的信息銜接較差。通過打造跨境通平臺，將海關、稅收與電商信息互聯，促進跨境電商的物流發展。我國跨境通平臺的建設有待擴大，跨境通平臺的保稅物流運營模式能夠極大地解決物流效率問題，提高海關處理效率，產生規模經濟，最后實現保稅物流的高效運行。

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作者簡介：洪雨池（2000- ），女，漢族，安徽安慶人，安徽財經大學國際經濟與貿易學院，本科在讀學生，研究方向：國際經濟與貿易專業