廣州騎樓的市井風情

馮沛祖

騎樓，臨街而建，宜居宜商。因二層以上部分跨建在人行道上，故名騎樓——騎在人行道上的樓房。騎樓鮮有單獨一間的，而是相互聯接，柱子形成一條長長的柱廊。一邊是馬路，一邊是相連的商鋪，則稱騎樓街。

騎樓首層大多作商業店鋪，二樓以上作住宅、貨倉或寫字樓，這可充分利用土地;廣州日曬苦長，炎熱多雨，騎樓既可為路人遮陽擋雨隔熱，又可防止陽光直射店鋪，利于商店敞開門面，陳列商品以招徠顧客。不管風雨烈日，行人都可逛街。于是，近代以來廣州商業蓬勃發展，騎樓應記一功。

騎樓遍布嶺南各大小城鎮，不過此建筑形式始于廣州城，規模亦以廣州城為最大最壯觀，可稱廣州最富代表性的建筑形式。嶺北罕見騎樓，因而廣州那一眼看不到邊的騎樓街就成了羊城的一大景觀，成了全國獨具風格的建筑文化。

大行其道

廣州騎樓始建于何時，沒有公認。比較常見的說法是，19世紀末20世紀初，清末時期，廣州城中一德社與圣心大教堂（石室）對出的圣心路兩旁已出現騎樓建筑。然而，這個說法大概是訛傳。

一德社，街巷名，本在城墻之北側。清末時是高大城墻腳下一條并不寬闊的小巷，沿街是一列平房商鋪，店主有可能用木柱支撐，搭建了一排遮陽篷或檐蓋，但沒有空間修筑真正的商業騎樓。直到1920年，這段城墻才被拆去，城基辟建馬路，即一德路，并沿路建騎樓。

至于石室正門前對出的圣心路，是20世紀二三十年代才辟建的。20世紀初，圣心堂正門前是民宅，并沒有路，只有東西兩側的兩條窄巷，也建不成騎樓。

封建時代，直到清末民初，廣州民宅基本上是平房，而且街巷甚窄，不可能建成騎樓街。事實上，廣州城大規模興建商業騎樓街，是在拆城墻、開馬路之后。隨著馬路的開建而沿路修建，幾乎可稱如影隨形。所謂騎樓街，實是騎樓馬路。

民國元年（1912），廣東軍政府時期，廣東省警察廳頒布了城建細則，首次提出“騎樓”一詞，規定：“凡堤岸及各馬路建造鋪屋，均應在自置私地內留寬八英尺建造有腳騎樓，以利交通。”民國七年（1918），廣州設立了市政公所，開始對建筑工程實行管理，制定《建筑騎樓簡章》。隨后大規模拆城筑路，廣州城主干道陸續辟建，同時拓寬商業街。現代城市必然要開辟專供機動車行駛的道路，同時要開辟人行道。騎樓建筑應運而生，逐漸興起。

其時，對多寬的馬路建造多深多高的騎樓，均有規定。1920年，市政公所按照價格高低，將馬路兩旁的騎樓地分為七等，第一等騎樓地位于一德路、太平路、永漢路（今北京路）、惠愛中路（今中山四路）一帶，這一帶是市中心的黃金地段，自然地價最貴。

由于鋼筋混凝土技術已漸普及，于是規定“其柱如用士敏土鐵條結柱”，騎樓可蓋到五層。那時，騎樓的修建還能提高商鋪的身價。馬路兩旁商鋪地塊的業主，修建騎樓、鋪設人行道后，官方就支持他們漲租。于是，業主紛紛修建騎樓，廣州騎樓街開始連片出現。

1921年2月15日，中國第一個市政府——廣州市政廳成立，標志著廣州正式建市。負責市政建設的是工務局，留美博士程天固出任局長，他與同僚們將歐洲的騎樓建筑理念帶進了當時廣州城的建設中。當年，市政廳進一步作出規范，建筑馬路時必須留有空地建筑騎樓。此后，廣州進入騎樓建造的興盛期。

不修騎樓，就沒法開門做生意。騎樓街的建設于是大行其道，風靡全城。至20世紀20年代末30年代初，約十年時間，廣州建成了約40公里長的騎樓街，各式騎樓商鋪達兩萬余間，平均每50個廣州人就有1間商鋪，可見商貿之繁盛。今中山四、五、六路是廣州最早的商貿區，繁盛時期有上百家老字號。許多老字號早年便是從騎樓街崛起，然后名揚全國，以至海外。

中西合璧

廣州的騎樓地圖，就是民國前期廣州城建的集中表現。

廣州騎樓街多為東西向，南北向的較少。這與當時城市空間結構有一定關系。在海珠橋1933年開通以前，廣州城市功能空間主要呈東西向展開。大致而言，西關是商貿區，城區中心（舊越秀區）是行政區，東山是達官貴人的居住區，這就決定了東西向道路要比南北向道路更為重要，也更繁華。另外，東西向道路使騎樓建筑呈南北朝向，易于采光通風，亦可避開長時間的“西斜熱”（粵語，指夏天下午烈日照射）直曬，宜居宜商。

在嶺南城市的早期騎樓中，廣州騎樓寬闊高挺，結構穩固，裝飾亦較為豐富多彩。一般為上居下鋪，或前鋪后居。有的直接穿過店鋪到后座或上二樓，有的在建筑物旁邊或側邊尾另設上落樓梯。在行人道后有房屋，在端處設小通天，以利通風。利用前后檐的高低差開窗，通風采光。臨街立面，二樓窗臺設商號招牌，左右柱面寫上廣告詞。

廣州騎樓街風格各異，但又成行成市、相連成廊。一般為柱廊、樓體和頂部山花三段式格局。柱廊混雜了中西風格的各種柱式，早期多采用西方古典式拱廊，后逐漸代以簡潔的現代梁柱結構。樓體大致有三種做法：一是騎樓實墻上開窗，窗子上的形狀和裝飾各種各樣，有巴洛克、洛可可的痕跡，也有中國傳統的裝飾圖案;二是騎樓凹空作外廊，更多地采用類似希臘、羅馬的柱式，也有伊斯蘭風格的尖拱券廊等;三是騎樓挑出陽臺，大多為露天，也有與各式柱子結合，形成觀瞻空間。

頂部是主要裝飾部位，重點在山花。山花指在檐部上面的山墻，這是西方古典建筑特有的元素。西式山花從國外傳入廣州，稱“樓額”，塑有店號或年代等。更考究者，利用頂樓天臺前端的女兒墻中央處，建一至兩米的小牌坊，中心砌一實心墻，上塑樓名、商號。形形色色的山花，使騎樓頂部形成多姿多彩的建筑造型。

廣州騎樓建筑形式多樣，其外部構造可見古希臘、古羅馬形式，也可見富有曲線動態的巴洛克式;既有文藝復興時期的風格，也有中西合璧的折衷主義形式。不同時代、不同地域的建筑文化與風格體現在廣州的騎樓街上，“中西合璧”名不虛傳，又被稱為“萬國建筑博物館”。

羊城風韻

20世紀二三十年代，太平路南段一帶，連同沿珠江北岸向東西延伸的長堤與西堤，這一商店群區呈丁字形格局，是全市三大中心商業區之一，稱西濠口商業區。酒樓、百貨公司、電影院云集，街頭車水馬龍，相當熱鬧。廣州最典型、最有氣派的騎樓建筑如新亞大酒店、南方大廈、愛群大廈等就在此商業區內。此地至今仍保存大量民國時期騎樓建筑。

至于珠江河南，也有南華路、同福路的臨街騎樓，整齊完整，輔以趟櫳門大屋，彰顯出清末民初的商市風貌，別有一番風韻，是廣州現存不多的城市歷史建筑。

越秀老城區內，騎樓街基本上是連續的典型騎樓街，延伸很長一段路，無間斷，形成長長的柱廊，道路兩側基本上沒有栽樹。這些連續騎樓街的立面裝飾精致，反映了廣州歷史上商業繁華、商家奢富的景況。騎樓街的看點，在于連綿不斷的敞廊，建筑高度統一，風格一致。延續而生、富有韻律的騎樓街，形成蜿蜒的天際線。立面外觀虛實對比，空間充滿層次感，亦豐富了沿街景觀。

新亞大酒店、新華酒店和愛群大廈等，可謂騎樓式建筑物中的佼佼者。廣州騎樓不少出自大家之手，風格融會中西：仿希臘柱廊式騎樓，可以新亞大酒店為代表;古羅馬券廊式騎樓，可以新華酒店為代表;哥特式騎樓，可以愛群大廈為代表。

騎樓街歷史上商業繁華，多是業主親自督建的私人物業。建材精美、裝飾考究，為求牢固美觀，往往不惜重金。因而完整性較好，建筑藝術價值較高。如大新公司（今南方大廈），火焚之后經修復仍然使用至今。曾計劃15天內拆除的六二三路騎樓，由于堅固異常，結果足足用了兩個月時間。

騎樓漸遠

廣州商貿繁華，地少人多。騎樓建筑或是前鋪后居，或是上居下鋪，樓上住人，樓下走道，好不愜意。在炎熱多雨的廣州，騎樓建筑避風雨，防日曬，利于行走購物，同時方便商家打開門面做生意，成行成市。騎樓為買賣雙方提供了方便，正是其永恒的情感主題。

廣州人喜歡戶外活動，如逛街，逛商店，沿街散步乘涼，上街購報、看報，喜歡聽曲看戲，下棋、品茶、交際等等。騎樓滿足了這些多元活動的需要。昔日騎樓有閱報欄、賣報刊的小攤檔，有流動師傅補鑊、鏟刀、磨剪子，有江湖賣藝、盲人賣唱。電影院和戲院的“外門廳”貼滿廣告、影片簡介、劇照，茶居（茶樓）的“外門廳”騎樓柱子上寫著富有文化品位的對聯，架空露出的二層兩邊側墻表面描繪著嶺南民間流傳的故事彩畫，頂面懸掛著嶺南花燈……各種市井氣息匯聚于騎樓空間，這正是騎樓文化的本質。

再者，騎樓街有特色，立面外觀虛實對比強烈，空間層次強，景觀有魅力。還能嚴格區分人行與車行交通線，提高安全性，減少交通事故。因而，在很長一段時間里，騎樓深受喜愛。這種情結經久不斷，至今仍是廣州人的共同記憶。

可是，騎樓的種種弊端，也是顯而易見的。首先，常年居住其中并非享受。實質上，騎樓就是聯成長列的竹筒屋。共用側墻，山墻無窗，僅靠前后窗采光通風，造成騎樓后部居所陰暗潮濕。室內多數面積被搭建閣樓，用作床鋪，起居空間狹小。室內行走主要靠半米多點的巷道、梯間來解決，相當擠迫。騎樓臨馬路，受噪音干擾，繁華路段尤甚。將一長列支撐樓房的柱子立在馬路邊，植樹綠化就無從談起了。

更嚴重的問題是祝融光顧。上世紀20年代，廣州幾乎每年都會發生近兩百起火災，焚毀的房屋少則數百間，多則上千間。火神最愛光顧的就是店鋪。騎樓街鱗次櫛比，商鋪成行成市，賣煤油鞭炮的，賣木器竹器的，扎堆在一處。樓下做買賣，樓上住人兼做倉庫，一不小心蹦出一點火星沾到貨物上，就有可能引發一場大火。一家起火，左鄰右舍全跟著遭殃。

20世紀20年代后期，受到西方近代城市“花園住宅區”和“田園城市”的觀念影響，廣州政府逐漸意識到綠化對于城市建設的重要性。30年代初期，政府開始推行栽種行道樹，繼而具體規定一些路段不得再建騎樓。廣州的騎樓建設自此漸趨緩慢以至基本停建。

改革開放以來，廣州修建地鐵、內環路，舊城再開發等工程輪番開展，騎樓街更是加速遠去了。中山三路、四路原來是典型的騎樓商業街。20世紀90年代前期，地鐵修建至此，從地下穿行而過，并拓寬道路。于是，沿街的成片騎樓消失了。騎樓下的眾多老字號，老廣州們如數家珍的一樂也理發店、艷芳照相館、華北飯店、致美齋、東江飯店、大學鞋店等著名商店食肆，亦先后撤離。

舊街新貌

如今的廣州城內，現存比較完整的騎樓街有：上下九路、第十甫路、越華路、文明路、一德路、海珠南路、大新路、萬福路、恩寧路、龍津路、南華西路等。

上下九—第十甫路、北京路騎樓街，作為著名傳統商業街，至今仍然聞名海內外。除了少數商貿旺地，當下廣州騎樓街的一大特點是與批發市場共存。騎樓這種建筑形式，最為適合批發市場，既能對外展示琳瑯商品，又能倉儲貨物。得此便利，廣州老城區的批發市場聞名全國。大新路成為鞋類專業街。一德路容納了大大小小數十個批發市場，萬余商戶。而在六二三路清平路藥材市場帶動下，周邊的騎樓街發展起玉器、紐扣輔料等批發市場。市面興旺，晝夜不息。

傳統的騎樓馬路，顯然已不合時宜。而騎樓這種土生風物，畢竟適宜于廣州的水土——敞廊式騎樓，最宜于遮陽光避風雨。于是，在保存舊騎樓的同時，新一代的騎樓也應運而生，使廣州騎樓文化得以延續。

新形式的騎樓，往往是高層建筑，首層架空。騎樓通道仍是提供公共空間，發揮傳統騎樓的功能——供人遮陽避雨。但是通道旁已不再是連排的敞開門面的小商鋪，而是當代大商場。這種形式可見于長堤及中山四路等處的新建騎樓。有些新高層住宅小區，也采用架空首層的做法，這可以看作是對愛群酒店“柱列騎樓”的繼承和發展。

還有些新騎樓建筑形式。一種如“江灣新城”，它位于珠江江岸，架空首層以免遮擋市民觀賞珠江的野視;另一種是室內大空間的“騎樓”，如荔灣廣場、天河城等，環繞中庭建多層騎樓。這兩種新形式跟傳統騎樓已相距頗遠。盡管如此，騎樓為行人遮風避雨的溫情暖意，就這樣傳遞到了下一代廣州人。