葛洲壩樞紐船閘擴能工程平面尺度方案對比

劉春澤，曹鳳帥，唐 穎，商劍平

(中交水運規劃設計院有限公司，北京 100007)

三峽樞紐蓄水后，在西部大開發、中部崛起等國家發展戰略和其他眾多政策條件下，中西部區域經濟社會得到快速發展，三峽樞紐過壩貨運量呈現跳躍式發展態勢。三峽船閘自2003年運行，至2011年船閘通過能力已趨飽和，提前19 a實現三峽工程的航運規劃目標，船舶待閘現象嚴重。未來，區域內貨運量、水運需求將繼續保持穩定增長態勢，因此只有通過實施三峽樞紐水運新通道建設和葛洲壩樞紐船閘擴能工程，才能從根本解決當前困境。

進行船閘規劃設計時先要確定閘室尺度、計算船閘的通過能力。確定船閘通過能力可以采用的方法有《船閘總體設計規范(JTJ 305-2001)》的公式計算、單位船型法、系統仿真等[1]。廖鵬[2]指出船閘作為內河航運系統中的服務節點，其通過能力不僅是船閘通過船舶數量的表達，而且還是船舶通過船閘質量的描述。齊俊麟[3]基于規范的計算公式，緊密結合三峽船閘和葛洲壩船閘的布置形式，確定了葛洲壩船閘在不同運行模式和船舶過閘組織方式下的參數取值并計算了船閘通過能力。黃巖等[4]以江蘇已運行的某船閘為例，指出在規劃階段對船型、船閘上下游水位差以及貨物流量、流向等3個關鍵參數選用與實際情況存在較大偏差，導致預測的船閘通過能力與實際運行數據存在較大差異。孔莊等[5]構建了雙線船閘仿真模型，研究了船閘在基本調度規則、優化調度規則和應急調度規則下的船閘貨運量與平均排隊長度的關系。……