礦山實行“多維一體”設備管理模式的探討

賴作星

（江西銅業集團有限公司 城門山銅礦，江西 九江 332100）

1 引言

城門山銅礦屬于中型露天礦山，隨著礦山開采規模的不斷擴大，采礦剝離運輸任務日益繁重，礦用鉸接式卡車［2］（以下簡稱鉸卡）具有裝載、卸載效率高，爬坡能力強，道路適應性好，機動靈活及安全性能高等特點，特別適用于山坡露天礦山的運輸作業，能適應各種惡劣環境、復雜地形及氣候。自2005 年開始，該礦分別引進鉸卡30 臺，作為城門山銅礦運輸的首選運輸設備之一，經過十年來的運行，設備故障率［3］也隨之增多，設備的完好率也明顯下降，給生產及設備本身都帶來不利的安全影響，嚴重時將引發安全事故。如何控制好生產用車故障的發生，避免安全事故對生產和維修成本帶來的經濟損失，已成為設備管理中的當務之急和優先要解決的瓶頸問題。

2 現狀調查及必要性分析

2.1 現狀調查

在長期四班三運轉高負荷的惡劣環境工作下，鉸卡故障率逐漸頻發，使鉸卡零件本身或零件之間的配合狀態發生了異常變化而喪失工作能力，使設備的動力性、經濟性、工作可靠性及安全環保等性能得不到保障。

通過調查發現我們目前所面對的情況是：一是隨著設備老化，故障率不斷升高導致設備可開動率已下降至70%，平均每年共報修3759 次，每月達333 次之多。二是每年因點檢維護［4］不到位和故障隱蔽性難以檢查等因素的擴大化故障次數為113次，比例達到3%。三是原有設備管理方式不能適應現階段鉸卡的運行管理。

2.2 必要性分析

鉸卡作為一個復雜的技術系統，是許多精密機構和元件的有序構成。在使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術狀況將隨運行時間及運距的增加而變化，其動力性、經濟性、可靠性、安全性將逐漸或迅速地下降，故障率增加。這不僅對設備的運行安全、配件消耗、運輸效率、運輸成本造成極大的影響，甚至還直接影響到設備的使用壽命。因而研究設備故障的變化規律，定期檢查設備的使用性能，及時而準確地診斷出故障部位并排除故障就顯得十分必要。

鉸卡故障造成的影響分析：

（1）設備方面。因暴露故障點檢不到位，漏檢或少檢導致故障擴大化，造成設備故障率居高不下，小故障演變成大故障。

（2）安全方面。各部件性能下降，導致設備自身存在不安全因素，大大增加了安全事故的發生概率。

（3）生產方面。因設備可開動率下降，對生產造成一定影響。

（4）成本方面。因設備故障率攀升，維修成本消耗增加。

3 多維一體設備管理新模式的應用

對于如何利用有效的手段和方法來提高設備的開動率，可以從存在故障問題的分析、瓶頸的解決、因素的關注、完善與總結等方面來探討解決問題的思路。為此，城門山銅礦以提高設備開動率為目標，針對礦山的現狀，在采礦場運輸工段率先實行“三化”管理、“四法”培訓、“五位一體”點檢制的多維一體的設備管理新模式。

3.1 “三化”管理

完善設備管理制度，實行制度系統化、維護責任化、出車嚴格化的“三化”管理制。

（1） 制度系統化。以提高設備可開動率為目標，制定了運輸工段設備管理辦法，該制度體系包含了“檢查”、“考核”、“獎勵”為一體的完善的設備管理制度。

（2） 維護責任化。對設備維護保養推行點檢制，實行定人定機制，夯實責任到人，有效督促了相關操作人員及時發現處理設備隱患。

（3）出車嚴格化。嚴格落實出車前必須經點檢員或班組長簽字確認后方可投入運行的制度，杜絕設備帶病作業現象。

3.2 “四法”培訓

做好培訓工作［5］，實行互動教學法、手指口述法、視聽教學法、案例研討法的“四法”培訓機制。通過培訓讓每一個駕駛員重新認知設備，熟知部位、易發故障時間、存在的故障隱患等，讓駕駛員掌握明確性設備點檢、潤滑、保養的意義。

（1） 互動教學法。區別于傳統的老師授課方式，班組長或駕駛員按照培訓計劃制作課件，由駕駛員結合自身駕駛經驗進行講解培訓，授課于己，同時授課于他人。

（2）手指口述法。針對季節性或近期頻繁發生的故障，由點檢員或技術員對此進行有針對性的現場操作專項剖析講解（如鎖檔操作的合理性，六輪驅動使用的如何選擇等）。

（3）視聽教學法。按照設備點檢的流程、點檢技術要求，制作成多媒體培訓課件，讓駕駛員在業余時間進行學習培訓，提高自身技能水平。

（4）案例研討法。以多次出現點檢不到位造成的故障擴大化故障為案例，由造成該故障的駕駛員來講述正確的檢查方法和技術參數，以達到加深學習印象的目的。

3.3 “五位一體”點檢制

為進一步落實好設備點檢、潤滑、保養工作，加強工段設備點檢管理，延長設備使用壽命，規范駕駛員點檢內容，明確點檢職責,有效防范設備點檢不到位引發的各類安全事故的發生，樹立全員點檢［6］意識。建立并實施了由駕駛員、班組長、點檢人員、運行工段、維修工段組成的五位一體點檢體系，實行個人巡檢、班組復檢、工段抽檢、工段專檢、運修聯檢的“五位一體”點檢制。

（1）個人巡檢。是由駕駛員在接班時按設備交接班記錄本點檢要求，對鉸卡常規項目進行檢查，如“油水，燈光、轉向、剎車和一些機械暴露的部位”等。檢查記錄本如表1 所示。

表1 鉸卡檢查記錄頁面

（2）班組復檢。由班組長對駕駛員所檢查的內容進行復查確認，明確點檢項目無漏檢現象，并對設備隱蔽部位（如駕駛室底部、鉸接部位、傳動部位等）進行確認。

（3）工段抽檢。因目前在運行鉸卡較多，在難以一次性對所有設備進行檢查的情況下，由工段點檢員每天抽查3～4 臺設備，著重對存在的安全隱患點進行逐一排查，于一周內將所有運行設備抽查全覆蓋，對設備特定部位進行詳細點檢，同時檢驗班組長及駕駛員設備點檢質量，以達到周檢的根本目的。

（4）工段專檢。因為鉸卡各個系統較多，難以做到對重點部位進行針對性檢查，為此，工段對鉸卡各個系統（發動機系統、變速箱系統、駕駛室系統、車架系統、傳動系統、制動系統、液壓系統、轉向系統等）進行分類，制定鉸卡專項點檢記錄本(如表2 所示)，按專項點檢要求開展針對性的專項檢查。

表2 專項檢查記錄本頁面

（5）運修聯檢。在鉸卡進廠維修或保養時，運行工段技術人員與維修工段技術人員按照鉸卡進場檢查的標準（如表3 所示），共同對設備進行全面“體檢”，同時對設備進行清潔、潤滑、調整、測試、緊固等工作。

4 結束語

通過實行“多維一體”管理模式后，我們取得了如下效果：避免了設備故障擴大化，提高了設備可開動率，為完成生產任務提供了有力保障；降低了備件材料的非正常消耗，減少了設備安全隱患和設備事故所帶來的經濟損失，成本消耗得到有效控制。

表3 鉸卡進場檢查標準頁面