大型液化氣運輸船液貨艙建造期間的火災探測與管控

喬勝勇，牛志剛，呂立功

(中海油能源發展股份有限公司 天津300457)

0 引言

PU 項目的4條LNGC 運輸船采用GTT公司的No.96型液貨艙，該類型液貨艙主要由木質絕緣箱及殷瓦鋼作為絕溫手段，保證-163 ℃的液化天然氣在液貨艙中的穩定。液貨艙施工期間，主要工作為各類殷瓦鋼結構及木箱支撐底座的焊接、安裝，施工期間的高溫或用電設備可能導致設備電纜及自身或者木箱著火，所以液貨艙的防火尤為重要。本文主要分析了液貨艙建造期間可能引發火災的主要因素及應對方法，從安全角度分析了如何做好大型液貨天然氣運輸船液貨艙施工建造的管理方式及方法。

1 液貨艙的環境及其火災分類

從圖1、2可以看到，液貨艙內可能發生燃燒的物質主要包括：木質絕緣箱、電氣設備(包括樹脂機，焊接設備，電梯等)。

圖1液貨艙絕緣倉Fig.1 Insulated box of cargo tank

圖2 液貨艙的環境Fig.2 Internal of cargo tank

1.1 A類火災

液貨艙內有大量的已安裝及未安裝的木質絕緣箱，木材火按國家火災分類來說屬于A 類火災，一般在燃燒時能產生灼熱余燼。建造期間液貨艙內可燃易燃物多，易形成火燒連營的局面，同時液貨艙相對封閉，燃燒后的煙塵附著在殷瓦鋼上，清理難度大，燒過的殷瓦鋼面需要評估。

1.2 E類火災

液貨艙內的照明、焊機、樹脂機等設備分布在艙內10層的腳手空間，電氣設備火按照國家火災分類屬于E 類火災，所以液貨艙內火災一旦發生不但造成重大財產損失，而且影響項目施工進度，可能延誤交船期限。

2 誘發因素及防范措施

2.1 木材火災

誘發因素：焊接后的余熱，明火火種，電器線路著火引燃。

防范方法：①嚴格遵守焊接工藝，并在施工結束30 min 后離開現場；②人員進出液貨艙實行登記及檢查制度，嚴禁明火及火源的進入；③待裝木箱的擺放應放置到事先規定好的位置，與電氣設備等保持一定的空間。

2.2 電氣類設備火災

誘發因素：設備自身問題，違章操作，電路問題。

防范方法：①設備進入液貨艙前應進行有效檢查，合格后進入，每日工作前也進行相關檢查；②嚴格遵照各類設備的操作要求進行操作，相關人員進行操作培訓；③每日有專職液貨艙電工對有關線路進行檢查。

3 滅火方法的選擇及滅火器材的擺放

3.1 二氧化碳滅火器

二氧化碳滅火器主要用于電氣設備的滅火，利用所充裝的液態二氧化碳噴出滅火，由筒體、瓶閥、噴射系統等部件構成。分為：①手提式二氧化碳滅火器，總重量小于或等于28 kg，其規格有2、3、5、7 kg等；②推車式二氧化碳滅火器，總重量大于28 kg，其規格有20、25 kg 2種。二氧化碳滅火器適用于撲救各種可燃液體和可燃氣體的初起火災，以及帶電設備和精密電子儀器、貴重設備的火災，但不宜在室外刮大風時使用。在窄小和密閉的空間使用后，要及時通風或撤離現場人員，以防窒息。

3.2 干粉滅火器

干粉滅火器主要用于液貨艙內絕緣箱及部分設備的火災，內裝磷酸銨鹽干粉滅火劑。干粉滅火劑是干燥且易于流動的微細粉末，由具有滅火效能的無機鹽和少量添加劑經干燥、粉碎、混合而成的微細固體粉末組成。它是一種在消防中得到廣泛應用的滅火劑，主要用于充裝滅火器。

3.3 滅火器材的擺放

滅火器材的擺放如圖3所示。

對進入液貨艙的船廠員工要求為懂原理，能分別，會使用，會滅火。

圖3滅火設備的布置Fig.3 Arrangement of firefighting equipment

4 火災探測設備的選擇

由于焊接過程存有一定量的余熱，如果直接導致了明火，那么相關人員會在第一時間進行滅火處置，但是部分余熱導致陰燃則不容易被發現，所以對初期火災的探測設備就要根據陰燃的特性來選擇。

沒有火焰的緩慢燃燒現象稱為陰燃。很多固體物質，如紙張、鋸末、纖維織物、纖維素板、膠乳橡膠以及某些多孔熱固性塑料等，都有可能發生陰燃，特別是當它們堆積起來的時候。陰燃是固體燃燒的一種形式，是無可見光的緩慢燃燒，通常產生煙和溫度上升等現象，它與有焰燃燒的區別是無火焰，它與無焰燃燒的區別是能熱分解出可燃氣，因此在一定條件下陰燃可以轉換成有焰燃燒。

所以要選擇煙霧類傳感器探頭，系統構成有尋址盤、感煙探頭、手動報警站。

5 總結

有了各種監控手段及滅火措施，還需要一個行之有效，并長期運行的管理制度，才能將液貨艙的防火工作做到實處。液貨艙火災管理應做到：

①火災監控設備由專業公司負責。

②火災控制盤位于碼頭區域專門的值班室，由專人監管。收到可疑信號第一時間通知有關人員到現場檢查。

③每層設置多個煙霧探頭，在每層樓梯口處設有手動報警站及警鈴。

④安裝完畢的火災監控系統需經各方聯合檢查確認之后投入使用。

⑤所有探頭定期測試，保證功能正常可用。