城市地鐵高架橋混凝土疏散平臺施工技術

張文軍 田國鵬

【摘? 要】此工法介紹了城市軌道項目中適合機械化施工的一種混凝土疏散平臺施工方法，其基本原理是通過砂漿墊層調整混凝土預制構件疏散平臺的位置。安裝過程機械化程度高，提高了施工效率，同時無需軌道車及軌道吊等大型設備，節省了施工成本。

【Abstract】This construction method introduces a kind of concrete evacuation platform construction method suitable for mechanized construction in urban rail projects. Its basic principle is to adjust the position of the concrete prefabricated component evacuation platform through the mortar cushion. The installation process is highly mechanized， which improves the construction efficiency. At the same time， the construction cost is saved without large-scale equipment such as rail car and rail crane.

【關鍵詞】疏散平臺;混凝土預制構件;RRV

【Keywords】evacuation platform; concrete prefabricated components; RRV

【中圖分類號】U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）02-0193-02

1 引言

吉隆坡地鐵二號線（MRT2）全長約52km，其中大部分線路處于高架段，高架段疏散平臺為混凝土結構，其特點是自重大不容易安裝。因此，研究一種施工速度快且成本較低的疏散平臺施工工藝成為了本項目研究的一大課題。

2 工法特點

①混凝土預制構件支座由于自重大，不易于人工安裝，適合現場機械化安裝，很大程度上提高了施工速度。②混凝土預制構件結構耐久性好，較鋼結構形式具有抗腐蝕、抗氧化等特點。③混凝土預制構件成本較低，施工工期短，經濟效益高。

3 適用范圍

本工法適用于類似地鐵及輕軌無砟軌道疏散平臺施工，特別是工期、成本要求高的無砟軌道項目。

4 工藝原理

本工法的基本原理是根據軌道鋼軌軌頂標高來確定疏散平臺的標高，已知混凝土預制件支座的尺寸反算出砂漿找平層的標高，通過砂漿找平層來控制混凝土預制構件疏散平臺的標高。施工過程中僅需控制好砂漿找平層的標高即可滿足混凝土預制件疏散平臺的標高設計要求，且安裝過程機械化程度高，提高了施工效率，節省了施工成本。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 施工工藝流程

5.2 操作要點

5.2.1 剪力件安裝

剪力件間距為400mm，剪力件安裝高度高出橋面140mm，每塊預制件范圍須保證最少安裝2根剪力件螺栓。如存在部分預埋套管缺失或堵塞的情況，需要鉆孔并使用E400環氧樹脂預埋剪力件。

5.2.2 砂漿找平層澆筑

由于橋梁伸縮縫為高度350mm的混凝土擋水墻，因此，預制件的安裝需要根據橋跨長度提前計算出每跨預制件數量及間隙的寬度，并現場彈線，標記出每塊預制件支座的位置。澆筑找平層前須根據道床軌道低軌標高，使用特制的找平層標高控制尺來確定找平層標高。用找平層同等標號的砂漿（砂漿強度為25MPa）做找平層標高控制點，每1.5m一個控制點，確保找平層的標高符合設計要求。澆筑找平層時，使用場拌砂漿運輸至現場，通過吊車吊裝至特制的料桶，并使用軌道電動平板車運輸至澆筑位置進行找平層澆筑，澆筑過程中嚴格按照標高控制點控制找平層標高，并用刮尺及抹子抹平。

5.2.3 預制件支座吊裝、安裝及調整

由于鋼筋混凝土預制件支座自重大且橋梁大部分地段處于公路主干道位置，因此，預制件的吊裝、安裝是疏散平臺施工的重點及難點。

①在吊裝過程中，如吊裝點距預制件安裝地點小于400m時，需要公鐵兩用吊裝設備（RRV）配合將吊裝上橋的預制件運輸至安裝地點，并人工配合將預制件支座安裝在標記好的指定位置;如吊裝點距預制件安裝地點大于400m時，需要將預制件吊裝至軌道平板車上，通過軌道平板車將預制件運輸至安裝地點，再由RRV將預制件支座安裝在標記好的位置。②預制件支座安裝完成后，需進行預制件線型、水平、垂直度及間隙的調整工作。通過人工配合撬棍并使用楔形調整鐵片，保證相鄰2個預制件水平高差不超過5mm、線型平順、垂直度及預制件間隙（<120mm）均滿足設計要求。

5.2.4 現澆段彎頭、平交道口施工

預制件疏散平臺彎頭分為預制件部分和現澆段部分，而其目的為平順連接普通疏散平臺、車站站臺及軌道平交道口。

預制件彎頭安裝參考普通預制件支座安裝方法：①現澆段彎頭施工前，根據圖紙在現場標記出彎頭的位置、長度及寬度;②根據鋼筋加工表加工鋼筋并現場綁扎鋼筋，需要注意的是，綁扎鋼筋時要根據圖紙要求預埋過線管及排水管;③根據設計要求，現澆段須預埋電纜槽，其目的一為現澆段需要與外部電纜槽連接，二為減輕現澆段整體自重;④根據彎頭尺寸，現場加工模板并安裝，安裝完成后須根據設計標高在模板內側標記出混凝土澆筑標高;⑤澆筑混凝土時，保證充分振搗及收面，澆筑完成后噴灑sika養護劑對其進行養護。

5.2.5 預制件混凝土澆筑

側式疏散平臺混凝土澆筑前，須綁扎2根T6縱向鋼筋與預制件連接鋼筋進行連接，并用木模封堵相鄰預制件間隙。澆筑時，通過吊車將混凝土吊裝至軌道平板車上的混凝土料桶內，使用自制的混凝土溜槽將料桶內混凝土澆筑至預制件底部連接部分，澆筑過程中保證混凝土振搗密實，使預制件與橋面連接完好。澆筑完成后，確保抹面工作，并在初凝后噴灑SIKA養護劑進行混凝土養護，防止混凝土開裂。

5.2.6 電纜掛鉤安裝

側式疏散平臺每塊預制構件須安裝2個電纜掛鉤，通過M10螺栓將電纜掛鉤固定在預制件內側;中間疏散平臺每塊預制件須安裝2個電纜角鋼、1個U型電纜掛鉤，通過M10螺栓將電纜分隔角鋼固定在預制件頂梁上，將U型電纜掛鉤安裝在預制件內側，應保證U型掛鉤與電纜分隔角鋼處在同一平面上。

5.2.7 疏散平臺蓋板（FRP蓋板）安裝

①側式疏散平臺蓋板。安裝側式疏散平臺蓋板前，須在橋梁護欄板上安裝角鋼支架。安裝支架前，須確保支架頂部比預制件頂面低5mm，支架縱向間距為990mm;安裝5mm厚縱向角鋼在支架上，用M10螺栓與支架固定形成一個完整的蓋板支撐體系。安裝FRP蓋板前，首先根據設計圖紙，將直線、緩和曲線及曲線地段的蓋板散布到位;其次使用鉆孔機在蓋板、混凝土預制件及支撐角鋼上按照指定位置鉆孔，用M10平頭螺栓（6個/每塊蓋板）將蓋板固定在預制件及角鋼支撐上，蓋板底部須放置5mm橡膠墊片，安裝時須確保蓋板接頭平順無錯臺。②中間疏散平臺蓋板。中間疏散平臺蓋板安裝前，同側式疏散平臺一樣，須根據設計圖紙先將不同地段的蓋板散布到位，再使用鉆孔機在蓋板、混凝土預制件上按照指定位置鉆孔，用M10平頭螺栓（6個/每塊蓋板）將蓋板固定在預制件上，蓋板底部須放置5mm橡膠墊片，安裝時確保蓋板接頭平順無錯臺。橋梁伸縮縫處須安裝3mm厚的鋼板，鋼板只可一端固定，以保證橋梁能正常伸縮。蓋板安裝完成后，須使用加工的限界檢測小車檢查蓋板邊緣是否滿足設計要求，確保不侵限，并且須在蓋板邊緣噴涂75mm 寬的黃色噴漆。

6 主要設備

公鐵兩用吊裝車（RRV）2臺、軌道液壓式平板車（2.2m×5m）6臺、發電機組6臺（每臺液壓平板車1臺）、55t吊車4臺、混凝土料桶（0.6m3）8個、手推軌道平板車8臺、限界檢測小車2臺、發電機（25kW）10臺、鉆孔機32臺、角磨機6臺、切割機2臺、電焊設備2套、Stop Board 16個、鐵鞋32個、振搗棒4臺、各種規格的扳手若干。

7 質量控制

疏散平臺施工主要從以下幾個方面來控制：①找平層標高控制點嚴格按照道床軌道低軌頂面標高來控制，側式疏散平臺找平層頂面距軌頂高差為530+20mm，中間疏散平臺找平層頂面距軌頂高差為590+20mm;澆筑找平層時，嚴格按照找平層標高控制點來刮平。②預制件安裝過程中，要嚴格按照現場計算的預制件數量及位置來進行預制件布置，以免造成之后的預制件間隙（≤120mm）不滿足設計要求、預制件調整工作量增加等問題。③預制件調整時應保證相鄰預制件之間的水平誤差不超過5mm，以免出現后期蓋板安裝時發生錯臺的問題。④混凝土澆筑時應保證充分的振搗和收面，尤其與預制件連接處更應加強，混凝土初凝后應噴灑sika養護劑進行養護，防止混凝土因收縮而開裂。⑤FRP蓋板安裝時應確保按照設計圖紙，不同的地段使用相應長度的蓋板;蓋板安裝完成后使用限界檢測小車進行蓋板侵限檢查，應保證蓋板外邊緣距車輛動態包絡線為75mm。