聰明人的苦堅持

許暉

為什么區區8000萬人口的德國，竟然會有2300多個世界名牌？為什么工業化起步并不比英法美要早的德國后來居上，為什么戰后百廢待興的德國能重新成為歐洲工業的領頭羊，或許看看他們在汽車工業上的一些該讓世人所銘記的成就，會有所了解。

許多人總是將發明與專利歸功于聰明人的腦袋瓜子，而忽略了隨后所需要堅持的長時間改進以及深度延展，總覺得有了好的開頭，那么后面只需要無腦地重復工作即可。德國的汽車工業技術能發展到今天，恰好體現了“聰明人與苦堅持”，其實兩者是缺一不可的！

德國的工業化進程

德國如今傲人的工業化程度并非一帆風順、一蹴而就。事實上德國工業化起步較晚，當時法、英等較早進行工業化的國家當時技術水平已經相當成熟，積累的工業資本開始尋找海外市場。德國敏銳地覺察到這些大規模投資建設和產業發展，將為本國提供了技術和資金基礎。為此大力引進英、法、美等國的先進技術和裝備，從而使其工業革命從一開始就建立在大規模投入和產出的基礎之上，并直接獲取了規模經濟效益。在不到一個世紀的時間里，相繼趕超了英法美等強國，從19世紀30年代到19世紀末的半個多世紀里，德國基本完成了工業化道路，由落后的農業國一躍成為先進的工業國，技術和產業快速創新，成為德國隨后一路引領工業化，特別是汽車工業化的不斷前行的有力保障。不少技術也許并不是德國第一個提出，卻是德國第一個量產并且提供給用戶使用，聰明人的稱號由此可見一斑。

保時捷發明了第一臺純電動汽車（1897年）

鐘愛保時捷品牌的讀者對于費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）肯定都不會陌生。其鬼才般的技術悟性，從1896年便著力設計屬于自己的汽車，世界上首個輪轂電機專利正是其于1897年申請并獲得的。輪轂電機的設計理念更是得到了后來美國宇航局NASA的青睞并用在了月球車上。1900年巴黎世博會上，采用保時捷專利輪轂電機的Lohner-Porsche Electromobile 引發熱議，其驅動電機被安裝于兼具驅動以及轉向功能的前輪輪轂之中，取代了傳統變速器，世界上第一臺沒有變速器的汽車就此誕生。兩個電機分別能在120rpm 轉速下產生2.5 PS的動力，效率達到83%，甚至能在足足15分鐘內超載輸出7PS的總功率，這在當時絕對屬于暴力驅動車輛了。

博世發明第一套高壓電磁點火系統（1902年）

從家庭作坊發展至今成為橫跨60個國家擁有440多家子公司的龍頭企業;從2個工人起步手工打造到如今全球旗下擁有40多萬名員工;戰后差點一蹶不振到后來成為全球汽車零部件老大，產品包羅萬象甚至涉足白色家電，就連曾經風光一時的西門子家電都被收入囊中。博世可謂世間罕有的工業化巨擘。ABS、ESP等大家熟知的就不說了，單說1901年位于斯圖加特的博世工廠，創造了世界上第一套配備了火花塞的高壓電磁點火系統，用以替代當時廣泛使用的輝光放電管和明火等點火系統。直接改變了整個汽車行業，特別是發動機技術的工業格局。從家庭作坊發展至今成為橫跨60個國家擁有440多家子公司的龍頭企業;從2個工人起步手工打造到如今全球旗下擁有40多萬名員工;戰后差點一蹶不振到后來成為全球汽車零部件老大，產品包羅萬象甚至涉足白色家電，就連曾經風光一時的西門子家電都被收入囊中。博世可謂世間罕有的工業化巨擘。ABS、ESP等大家熟知的就不說了，單說1901年位于斯圖加特的博世工廠，創造了世界上第一套配備了火花塞的高壓電磁點火系統，用以替代當時廣泛使用的輝光放電管和明火等點火系統。直接改變了整個汽車行業，特別是發動機技術的工業格局。

大眾推出第一款電噴技術的量產車（1967年）

老司機們應該都還記得化油器（carburetor）這玩意吧，其主要作用在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。一臺車能不能打著火就看它的脾氣了，特別是受氣壓、氣溫等物理條件影響較大。雖說在很長一段時間之中屬于絕對的發動機的心臟部件，但其實車廠老早就有使用電噴技術取代它的意圖了。世界上發明電噴技術的并不是德國，而是美國Bendix公司，并率先以395美元的選配方式應用在AMC（美國汽車公司）生產的第一代Rambler Rebel車型上。可當時因為技術仍不成熟，所以并未真正推廣使用。倒是德國大眾公司吃了第一個螃蟹，在1966年8月，為自家Type 3車型搭載了使用博世D-Jetronic電噴系統的水平對置四缸汽油發動機，排氣量為1.6L，最大功率為47 馬力。新的1.6L電噴發動機的出現，使1967 年款的大眾Type 3成為了世界上第一款搭載電噴發動機的量產車系，這也是首次搭載具有實用意義電噴系統的車型。兩家德國企業的大膽練手，令汽車發動機的電噴時代就此開啟。

奔馳首家為量產車型標配安全氣囊（1967年）

安全氣囊的故事同樣起源于美國，1952年的一場車禍，讓美國工程師John W. Hetrick發現車禍之中，太太母愛般的雙臂竟然令女兒毫發無損，遂萌發出設計可減少沖擊傷害的緩沖裝置。其發明的“ 安全墊”氣囊裝置由此誕生卻未受重視，僅被用作防止飛機降落與地面沖擊之用。到了1967年，前美國無線電公司的工程師艾倫（Allen Breed），發明了由機電傳感器控制的安全氣囊，后被公認為是現代安全氣囊真正的雛形裝置。同年德國奔馳工程師開始對安全氣囊進行研究，并從美國一家參與導彈研究的公司手中買下了氣體發生器的樣品，更進一步前往德國軍隊以及博世公司學習研究氣體的填充過程。值得一提的是，奔馳工程師在觸發傳感器以及能夠在30毫秒內完全展開安全氣囊的氣體發生器方面，取得了長足的進步。他們還開發了抗撕裂的安全氣囊織物，改善了安全氣囊的充氣特性，最終使整個系統可以容納在方向盤之中。1980年底，奔馳率先將安全氣囊作為標配， 裝在了S級量產轎車上，同時也成為了首個為令安全氣囊成為量產車標配的德國企業。

奧迪quattro四驅技術（1980年）

全世界最早的四驅系統的是1907年戴姆勒公司所發明，但是真正讓四驅技術發光發熱的卻是奧迪。在1977年的時候，奧迪技術總監費迪南德·皮耶希（沒錯，就是費迪南德·保時捷的外孫）認為，奧迪應該擁有一部屬于自己的，完美的四驅系統車型。然后，神一般的奧迪汽車花了2年時間就打造出了四驅跑車并且亮相與1980年的日內瓦車展上。這臺與“Quattro”技術同名的賽車，依靠四驅系統在WRC GroupB組別里奪得了23次勝利，1982年和1984年更是積分榜第一。第一代產品最為膾炙人口的便是采用空心軸將動力傳輸至中央差速器，再由萬向節將動力傳至后輪，而空心軸同時負責將動力導向前輪，這種前瞻的輕量化設計，解決了當時四驅系統受困于分動箱重量而過于笨重的問題，Quattro四驅技術時至今日已經進化到了第七代，并且一直廣受好評。而那只代表著Quattro的小壁虎簡直成為了車標文化之中的大熱門。

寶馬標配第一款電子駐車系統（2002年）

作為德國車企BBA組合的主力成員，技術革新又豈能少了寶馬的份。眾所周知，汽車除了行駛之中所使用的腳部制動裝置以外，還有著駐車制動器這樣十分重要的裝置。通常是用于車輛靜止時期，確保車輛不會因為坡度或是外力而造成滑動釀成傷害。長期以來駐車制動器都是以機械式手剎為主，知道2001年底上市的第四代寶馬7系（E65/66）車款，才首次配備了第一款電子駐車系統EPB。電子駐車系統工作原理上與機械式大致相同，均是對后輪施加制動力，只不過以按鈕控制電機收緊或者釋放駐車制動機構，以替代以往需要人力拉動手剎拉線控制的情況。電子駐車系統的出現不但讓駕車操作更為簡便，也釋放了車內空間，更解救了不少苦于拉動手剎這種力氣活的女司機。

結語：

由于篇幅有限，本文僅列出了很少一部分德國企業在汽車工業化進程之中的精彩案例。事實上德國的汽車企業、零部件企業所享譽國際的盛名，更應該被視為一種對于工匠精神的堅持。在不少原發明者無法持續堅持下去的事例之中，德國人以苦苦地堅持，配合本就聰明的腦袋，最終獲得了勝利。2011年漢諾威博覽會上，德國人再次首度提出的“工業4.0”概念，歷經了接近10年的發展，亦將向世人展現出高科技戰略之下這種“聰明人的苦堅持”。“工匠精神”將繼續在整個德國的工業發展之中體現與綻放。