911（992）“超跑殺手”

納森

作為同樣“ 貼地飛行”的速度機器，911與超級跑車們最大的區別，并非同樣披靡的速度感，而是在此基礎上，所兼具的，GT跑格。

超級跑車，顧名思義，在擁有非同尋常的極限性能之余，同樣坐擁著堪稱驚人的售價區間。無論是意大利“牛馬”相爭的速度傳說，抑或是源自英倫賽道的“回形標”傳奇，動輒300萬以上的起售價格，無疑讓這些本就隱秘稀少的超級跑車，鍍上了一層可望而不可求的神化氣質。

然而當我們深入思考：

在這個汽車工業已然發展成熟的時代里，超級跑車，真的就那么望塵莫及嗎？

“很顯然，未見得”，911說。

欲要超越，必先比肩

蘭博基尼Aventador S，起售價人民幣613萬元，零百加速2.9秒;

法拉利812 Superfast，起售價人民幣498萬元，零百加速2.9秒;

邁凱倫720S Spider，起售價人民幣378萬元，零百加速2.9秒;

而保時捷911（992） Turbo S，一款量產911車系中的頂配車型，起售價人民幣233萬元，零百加速2.7秒，相比以上三臺超級跑車領域的旗艦車型，均高出了足足0.2秒。

如果說233萬元的售價仍有些高高在上，我們依舊可以再度降維，將目光放在一眾超級跑車品牌入門級產品所處的“三秒俱樂部”之中，用起售價格僅為146萬元的911 Carrera 4S，和它所具備的至少可達3.7秒的零百加速成績，來比肩雙倍，甚至三倍車價的一眾超跑產品。盡管不能如旗艦車型一般確保更優的性能，但以如此價格優勢與一眾入門級超跑殺了個平分秋色，本就是對于911這個堪稱“超跑殺手”的車系無上的褒獎。

當然了，性能數據的比肩只是一個側面，畢竟無論是大膽夸張的空力套件，抑或是飽含品牌精神的車型設計，都是超級跑車動輒數百萬元的價格所帶來的立體價值，但我們同樣不可否認，作為德系性能瑰寶的保時捷品牌，在911車系身上同樣具備著不輸于超跑品牌的悠久歷史和經典傳承的家族設計。歷經多個時代的蕩滌，我們仍舊可以在全新911（992）的身上，找到細微至燈組設計，宏觀至輪廓比例的親切感和傳承感。

于911而言，欲要有所超越，必先足以比肩。

速度之余，舒適當道

在坐擁足以與超級跑車比肩的速度極限之余，真正令911車系擔當起“超跑殺手”這一稱謂的核心競爭力，便是這臺性能跑車所兼具的另一重屬性：GT跑車。

何謂GT？

簡而言之，便是雙門四座，富有駕駛激情，又適合長途旅行的跑車種類。

顯然，在最初誕生GT跑車這一理念的時候，“超級跑車”與“性能跑車”的區分尚未形成，這也使得諸如911 一般歷史悠久的GT車系，并沒有在性能領域為自己輕易設定上限。隨著德國汽車工業的日益完善，之于性能的技術實力和之于舒適的多方提升同步進行，方才造就了諸如保時捷911一般水準頗高，卻又實力均衡的非凡存在。當我們將駕駛模式切換至Sport+，運動化的底盤調校配合著發動機、變速箱的全方位緊繃，這臺911只在一瞬之間便可以化身為賽道之上的加速利器。而當車子行駛在春光曼妙的鄉間小道，象征舒適的駕駛模式Normal在調低引擎聲浪和性能響應之余，更是將底盤與懸架都調整到了更加柔軟的程度，信馬由韁，輕松寫意，任何一個帶著“春游”意境的形容詞，都完全可以用來形容這般舒適愜意的駕乘感受。

于911而言，速度固然重要，但與之高度平衡的舒適性卻是最終的制勝法寶。

而在超級跑車的領域里，我們就很難能找到兼容舒適性的優秀范例了。作為近代工業的精尖產物，“超級跑車”這一歸類本就象征著汽車工業里堪稱極致化的性能追求。當一眾超跑車企將大量預算投入到對于輕量化、空氣動力學，和動力總成等性能要素的登峰造極之時，這些產品便注定不可能去真正平衡性能與舒適的關系。盡管在超級跑車愈發成熟的近幾十年，越來越多的超跑品牌開始探索GT跑車這一返璞歸真的經典道路，但以性能為先的發展策略注定了這種兼容的主次關系，超級跑車，終歸還是超級跑車。

以性能比肩超跑，用舒適“碾壓”超跑，便是保時捷911車系身為“超跑殺手”的制勝之道。