準備救援行動

Wanlon

說起奔馳改裝，我們會想到兩個改裝品牌，一個是已經并入奔馳的AMG，另一個就是專門針對奔馳旗下車型進行改造的Brabus（巴博斯）了。而在Brabus經手的車型之中，最為知名的便是奔馳 G級了，更有甚者還包括G636X6皮卡車型。不過這次巴博斯推出的800 Adventure XLP皮卡是以四輪驅動的G63為基礎進行改裝的案例，增高、加長、增加皮卡貨斗，還配備一架無人機，這些極端的改裝做法讓我們不禁會想，這是要準備一場緊急救援行動嗎？

軸距加長500mm

為了能夠定制皮卡的載貨空間，巴博斯將G63的軸距延長了500mm，這樣車輛總長達5.31米，比不帶背掛輪胎的普通G63 AMG長了689mm。當然，軸距的加長并沒有影響這臺極端越野車的抗扭度及剛性，巴博斯對一些關鍵部分進行了加焊補強。此外，由于軸距進行了加長，還需要一個特殊的萬向軸進行驅動連接。

這么大費周章擴展了車長后，你會看到這輛車的后斗里放置了一架Wingcopter無人機。當然無需購買，而是隨車附送。巴博斯考慮到，即使是這輛極越野的800 AdventureXLP 全輪驅動皮卡，也無法到達一些險峻的峽谷或山區。別小看無人機這個特殊小工具，它在穿越前可以提前打探路況，或者在無法通行的地形上向偏遠地區提供緊急援助物資和特殊設備，比如說食物、藥品等。Wingcopter無人機載荷高達6公斤，無需更換電池即可覆蓋120公里的距離，時速可達240km/h。

硬派門式橋升高

為了提升非凡的越野機動性，以征服惡劣的地形，巴博斯800 Adventure XLP皮卡增加了門式車橋懸架。要知道在奔馳的越野車系里，門式車橋一般只在素有越野之王的烏尼莫克上才有配備。由此可見，巴博斯800 AdventureXLP皮卡的極端設計初衷了。

與此同時，為了適應加裝門式車橋后產生巨大離地間隙。巴博斯還為其用上量身定制的BRABUS Ride Control避震裝置。駕駛員可以通過原車標準DYNAMIC懸架調節裝置控制BRABUS的車身高度。經過門式車橋和避震系統的共同努力，最終巴博斯800 AdventureXLP的離地間隙來到490mm。此外，為了適應八孔連接的門式車橋的軸頭，車輪也采用了耐用性極好的定制款。

1000Nm扭矩

動力上，巴博斯800 Adventure XLP皮卡采用4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至789hp，如果是英制馬力的話剛好是800ps，暗合這輛的名字。雖然它具有與G63相同的雙渦輪增壓4.0升V8發動機，但原廠的渦輪被兩個新的巴博斯高性能渦輪增壓器所取代。該渦輪增壓器擁有較大的壓縮機單元，能產生1.6bar的最大增壓壓力。配合渦輪增壓器的還有巴博斯專門開發的Boost Xtra泄壓閥，可在車輛釋放加速時產生清晰可聞的“吹氣”聲。對于皮卡的主要動力輸出而言，更重要的是只要3600rpm就能達到1000Nm最大扭矩，這使它0-100km/h僅需4.8秒。由于更高的重心和22英寸的全地形輪胎，其最高速度限制為210km/h，這只比G63慢一點，要知道它重達3噸的身軀仍然可以足夠快地進行越野行駛已經很不容易了。改裝到這么極致的車比開一輛基本上同樣價格的蘭博基尼可能還要讓你血脈噴張，包括在你支付車款時。