解析公路路基沉降及施工技術(shù)

謝偉

摘 要：公路路基質(zhì)量好壞可影響公路穩(wěn)定性及使用年限。公路路基沉降嚴(yán)重影響公路質(zhì)量。故本文先分析公路路基沉降的原因，并結(jié)合實(shí)例提出控制公路路基沉降的相應(yīng)對(duì)策，指出修建后養(yǎng)護(hù)相關(guān)措施，望為同仁提供借鑒。另希望相應(yīng)學(xué)者彌補(bǔ)本文不足，以實(shí)踐案例分析其他對(duì)策可行性。

關(guān)鍵詞：公路;路基;沉降;施工

引言

高速公路質(zhì)量的衡量指標(biāo)為穩(wěn)定性及沉降控制，尤以沉降控制為難點(diǎn)。高速公路路基沉降無法合理解決就可引起路基塌陷，帶來安全隱患，增加車禍基數(shù)。故。故加強(qiáng)高速公路路基沉降研討，以減少車禍為重點(diǎn)，方為現(xiàn)下公路建設(shè)管控重點(diǎn)。

一、原因分析

高速公路不均勻沉降是造成高速公路路面破壞變形的主要原因。路基不均勻沉降會(huì)讓路基應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇路基破壞。總結(jié)公路路基破壞的原因如下：①填土速度過快導(dǎo)致路基與填土臨界點(diǎn)位置上細(xì)化工程不到位。②施工人員缺乏高速公路路基填補(bǔ)理論常識(shí)，未對(duì)路基臨界高度進(jìn)行監(jiān)控，導(dǎo)致路基失衡、裂紋。③現(xiàn)有路基沉降監(jiān)測能力低下，易受不確定因素影響，增加不均勻沉降幾率。④高速公路施工前需查詢施工路段的地質(zhì)情況及文獻(xiàn)資料故建設(shè)勘察不到位，建筑時(shí)發(fā)生大面積沉降。⑤施工單位行路基壓實(shí)時(shí)缺少嚴(yán)格監(jiān)控，導(dǎo)致路基嚴(yán)重變形，存在潛在隱患[1]。

二、控制施工措施

（一）施工前預(yù)防

首先，勘察施工路段，掌控施工路況。因路基下沉多數(shù)為地基下沉所致，故明確路基沉降的原因可減少沉降。在順利勘察現(xiàn)場之后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計(jì)要求系統(tǒng)地對(duì)基礎(chǔ)環(huán)境展開針對(duì)性分析，實(shí)現(xiàn)全方位測控較特殊地質(zhì)，同時(shí)對(duì)各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)加以全面把握，同時(shí)以之為基礎(chǔ)對(duì)可以妥善處理基礎(chǔ)下沉等問題的有效措施進(jìn)行制定。在正式開工前，施工單位需要對(duì)現(xiàn)場土性提前進(jìn)行改良，相應(yīng)主要的改良方法主要為強(qiáng)夯法以及排水固結(jié)法。

就遼沈高速路基而言，地面沉降時(shí)因夯實(shí)的土產(chǎn)生形變導(dǎo)致路堤高度產(chǎn)生差異，地基變形。故就此，公路施工前相關(guān)技術(shù)人員需對(duì)施工路段地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)研，明確土質(zhì)及土壤類型，確定專業(yè)化設(shè)備，優(yōu)選施工人員進(jìn)行施工準(zhǔn)備。其次，改善土壤。遼沈高速采用增強(qiáng)土質(zhì)排水法改善土質(zhì)，增加路基穩(wěn)定性，改善土質(zhì)土壤條件。軟土土質(zhì)需以豎向排水裝置改善，以袋裝沙井、排水板、砂墊層等方式增加軟土地基的強(qiáng)滲透性。另需借助真空脫水技術(shù)手段增強(qiáng)土壤穩(wěn)定性及負(fù)載能力，減少施工沉降。最后，明確施工工藝。施工質(zhì)量影響公路路基沉降，故施工前企業(yè)需明確施工工藝，保障高速公路建設(shè)的穩(wěn)定進(jìn)行。

（二）路基沉降控制

對(duì)沉降觀測加以完善，重點(diǎn)利用地表型沉降計(jì)，以所得數(shù)據(jù)為出發(fā)點(diǎn)，確保作業(yè)人員能夠?qū)κ┕るA段填土速率展開合理調(diào)節(jié)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)測沉降的趨勢(shì)，以便保證實(shí)際施工的時(shí)間以及預(yù)壓卸載等。一般通過檢測水平位移量以及地表隆起量能夠利用事先對(duì)地表水平位移樁加以預(yù)埋的形式確保施工階段的安全性以及穩(wěn)定性。利用測斜管能夠?qū)ν馏w分層水平位移量進(jìn)行較為精準(zhǔn)的獲取，同時(shí)基于相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)土地的剪切破壞實(shí)際位置加以確定，從而使后續(xù)的管理以及處理工作更加順利。公路復(fù)合地基即包括了加筋土、碎石土樁以及低強(qiáng)度樁、水泥土樁等的一類地基。此類地基的應(yīng)用，不僅可以使地基整體承載能力全面提高，并且最大限度地防止出現(xiàn)路基沉降等現(xiàn)象。同時(shí)也可以在日后避免路基沉降問題的發(fā)生。在處理路基的時(shí)候，最為常用的方式包含了加筋路堤以及輕質(zhì)路堤這兩種。加筋路堤重點(diǎn)是將水平向的筋體增設(shè)到地基的土體當(dāng)中，如此就能夠利用土體和筋體間摩擦力，確保筋體為承受拉力主體，一般土體會(huì)在同一時(shí)刻承受剪應(yīng)力以及壓力，經(jīng)由該模式將各自作用有效發(fā)揮出來，從而使路基穩(wěn)定性得到可靠保障。另外在實(shí)際的施工階段，還應(yīng)該對(duì)換填土以及地下水位予以高度關(guān)注，倘若不能對(duì)以上因素展開合理管控，則將導(dǎo)致路基的土方無法遵循相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范展開分層式的碾壓操作，最終將會(huì)對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生不良影響和嚴(yán)重的威脅。需要注意的是，技術(shù)人員必須對(duì)導(dǎo)致路基下降或者發(fā)軟的因素加以充分掌握，其中囊括了：不正確的處理方式以及過高的地下水位等。

除此之外，在實(shí)際控制路基沉降的過程中，遼沈公路施工人員應(yīng)該注意以下方面：一方面，填挖交匯處。遼沈公路建設(shè)時(shí)使用滲水性較強(qiáng)的工程材料在挖方和建筑交接的位置更換填土作業(yè)，深80cm。后緩慢進(jìn)行夯實(shí)、挖掘、填方連接部分。需注意不能直接對(duì)該區(qū)域進(jìn)行直接修改，分散應(yīng)力對(duì)稱性。另排水設(shè)施需深挖到溝底部方可避免漏水。深挖后建立剛性、半剛性與柔性基礎(chǔ)方可解決不均勻?qū)е碌倪^渡性緩慢降低問題。另一方面，加強(qiáng)不良路段的施工監(jiān)管。地質(zhì)狀況欠佳的路段需清理軟弱層，制定相應(yīng)清理計(jì)劃后使用較強(qiáng)防滲透能力的工程材料填充路堤較低的高度，讓路堤的高度達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。遼沈公路檢修工程中，相關(guān)施工單位恪守地基要滿足相關(guān)規(guī)定的要求，杜絕了施工不當(dāng)?shù)陌踩[患。從整體施工而言，若施工過程中發(fā)現(xiàn)了與原本施工預(yù)案不同一的情況應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)部門聯(lián)系，及時(shí)修改設(shè)計(jì)方案，保證各環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，降低施工規(guī)劃中不合理得現(xiàn)象，避免沉降事故發(fā)生。

（三）道路養(yǎng)護(hù)

在順利完成施工后，依然應(yīng)該全方位觀測公路的路基沉降現(xiàn)象，除了應(yīng)觀測其設(shè)置的斷面，還應(yīng)著重關(guān)注測試項(xiàng)目，另外也應(yīng)確保測量觀測頻率及其精確度等。保證精度處在2個(gè)最基本的水準(zhǔn)。完成施工的前15d中，應(yīng)確保觀察頻率為2d進(jìn)行1次觀察，隨后視情況可調(diào)整為每周進(jìn)行1次觀察。同時(shí)要實(shí)時(shí)分析所得的路基沉降相關(guān)數(shù)據(jù)，以便對(duì)路基的沉降度進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測，確保能在第一時(shí)間制定合理應(yīng)對(duì)計(jì)劃[2]。

遼沈高速公路修建完成后相關(guān)部門未投入使用，而是通過一段時(shí)間凈置觀察。觀察時(shí)記住總沉降量貫徹是否有路面沉降，如雙曲線投影法、星野法等。監(jiān)控?cái)嗝婵v向距離，深度20～50m。大的地形與調(diào)制應(yīng)酌情加密，深度10m。

結(jié)論

綜上所述，高速公路修建時(shí)需控制路基沉降，避免運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。故需加強(qiáng)控制施工技術(shù)，落實(shí)施工維護(hù)，避免不均勻沉降引發(fā)的路段毀損及車禍?zhǔn)鹿省１疚南鄳?yīng)研討可幫助公路建設(shè)人員明確沉降對(duì)策，提高道路建設(shè)技能。亦希望本文能夠指導(dǎo)尚未經(jīng)驗(yàn)的陸建人員明確路基沉降事件，加強(qiáng)重視。

參考文獻(xiàn)

[1]高德杰.高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用解析[J].中國室內(nèi)裝飾裝修天地，2019，000（017）：365-365.

[2]杜沖.高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用解析[J].低碳世界，2019，9（05）：245-246.