公路瀝青路面施工技術(shù)

張娉婷

摘 要：現(xiàn)階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路工程事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，逐漸朝著規(guī)?；姆较虬l(fā)展，使得人們對(duì)公路工程的施工質(zhì)量要求越來越高。瀝青路面施工技術(shù)是公路工程施工中經(jīng)常使用的一項(xiàng)技術(shù)，直接關(guān)系到工程施工的整體質(zhì)量，只有高度重視該項(xiàng)施工技術(shù)，準(zhǔn)確把握其優(yōu)勢(shì)，才能進(jìn)一步提高工程的施工質(zhì)量，滿足人們對(duì)公路的質(zhì)量需求，實(shí)現(xiàn)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行分析和探究。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;施工技術(shù)

一、瀝青路面公路工程損壞

路面的損壞分為結(jié)構(gòu)性損壞與功能性損壞。功能性損壞指在路面結(jié)構(gòu)整體抗力足下影響路面使用性能的損壞。結(jié)構(gòu)性損壞指路面結(jié)構(gòu)在荷載作用下因抗力不足導(dǎo)致疲勞損壞。路面早期損壞發(fā)生于路面面層損壞。造成路面早期損壞的云因多是局部抗力不足。車轍是目前高等級(jí)公路瀝青路面的主要病害。車轍產(chǎn)生非常普遍且深度大，是我國(guó)公路瀝青路面最常見的病害。水損害指瀝青路面在水侵蝕作用下，經(jīng)大量行車荷載作用，導(dǎo)致瀝青薄膜與石料剝落。造成石料間失去黏結(jié)力從而發(fā)生路面破壞。坑洞是典型的嚴(yán)重水損害現(xiàn)象。雨季天氣嚴(yán)重影響路面行駛。瀝青公路工程的路面凹陷是對(duì)公路行車舒適性影響最大的因素。其原因?yàn)楣仿坊盍腺|(zhì)量較差。

二、瀝青路面公路工程施工技術(shù)

（一）瀝青混合料的配比控制

在公路工程瀝青路面施工之前，施工人員必須要對(duì)瀝青混合料的配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，提前做好試拌試鋪?zhàn)鳂I(yè)，科學(xué)控制溫度計(jì)礦料的加熱溫度、拌合時(shí)間等;同時(shí)認(rèn)真檢查機(jī)械設(shè)備，對(duì)拌合機(jī)的作業(yè)技術(shù)進(jìn)行全方位研究，以便有效控制瀝青路面的配合比，使其與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相符。另外，施工人員應(yīng)詳細(xì)驗(yàn)證混合料的配合比例、最佳壓實(shí)度，嚴(yán)格控制瀝青用量、混合料配合比，若拌合混合料的過程中出現(xiàn)待料、溢料等情況，則要及時(shí)檢查冷料倉(cāng)的供料配比，有針對(duì)調(diào)整冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速，使供料配比保持平衡。

（二）攤鋪技術(shù)

攤鋪是瀝青公路路面施工的重要環(huán)節(jié)，通常情況下，要先預(yù)設(shè)攤鋪寬度、壓實(shí)厚度等，一般把攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min，攤鋪需要均勻緩慢進(jìn)行。交叉口位置根據(jù)實(shí)際情況在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行混合料的更換或采用人工方式找補(bǔ)，如攤鋪質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，應(yīng)重新進(jìn)行攤鋪。對(duì)攤鋪機(jī)的要求是鋼絲必須扭繞式的，鋼絲直徑在6mm以內(nèi)，拉力要超過800N，每個(gè)鋼絲支架的間隔是5m，在攤鋪后才能實(shí)施輾壓施工。

（三）瀝青混合料的碾壓技術(shù)

一般情況下瀝青混合料的碾

壓可以分成“初壓”、“復(fù)壓”、“終壓”幾方面。（1）由于瀝青混合料初始階段受到了攤鋪機(jī)的初步碾壓，所以后續(xù)所需的壓實(shí)功相對(duì)較小?？梢酝ㄟ^6-8噸的雙鋼輪壓路機(jī)來實(shí)施初壓2、3次。正常來說初壓的溫度需要控制在125-145℃范圍內(nèi)，若是環(huán)境溫度相對(duì)較低，那么需要將初壓溫度提升5-10℃。碾壓過程中需要驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速進(jìn)行，并且將速度控制在2km/min左右，在壓路機(jī)后退時(shí)需要順著前進(jìn)過程中的輪跡來進(jìn)行。（2）進(jìn)行復(fù)壓的目的就是要保證材料可以更加的密實(shí)穩(wěn)定，所以復(fù)壓過程是最為重要的過程之一。一般情況下復(fù)壓主要是通過雙輪振動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行的，之后通過16噸之上的輪胎壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，具體方式和初壓一致。在進(jìn)行碾壓時(shí)需要按照從外向內(nèi)的順序進(jìn)行，要保證相鄰碾壓帶重疊1/3的輪寬，壓路機(jī)不能在沒有碾壓成型、沒有冷卻的區(qū)域停車或者調(diào)頭。要按照試驗(yàn)路段的具體參數(shù)來明確碾壓的次數(shù)，一般情況下復(fù)壓要在6遍以上。（3）完成了復(fù)壓之后要實(shí)施終壓，主要用于消除輪跡以及缺陷問題，從而保證瀝青面層良好的平整度。一般情況下終壓可以采取靜力雙輪壓路機(jī)來進(jìn)行，次數(shù)在2-3次左右，確保輪跡的消失。在終壓時(shí)要保證溫度在90℃以上，如果壓路機(jī)對(duì)于橋梁以及擋墻等構(gòu)造物部位無法有效壓實(shí)，那么就可以通過振動(dòng)夯板來進(jìn)行壓實(shí)。

（四）路面接縫處理技術(shù)

由于瀝青路面公路的面層施工會(huì)留下一些施工裂縫，因此為保證施工接縫的距離與平滑效果，應(yīng)采用如下控制措施。首先，為控制路面接縫的平整度，應(yīng)采用3m的直尺進(jìn)行檢查，以保證上下兩層縱向接縫錯(cuò)開距離能夠滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。通常情況下，熱接縫應(yīng)錯(cuò)開至少150mm，冷接縫應(yīng)錯(cuò)開300～400mm之間。而橫向接縫，則應(yīng)將錯(cuò)開的距離控制在1m以上。其次，當(dāng)施工采用多輛壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，接縫處理應(yīng)采用熱接縫，并將壓實(shí)預(yù)留出20～30cm寬度，以為后續(xù)的攤鋪提供高層基準(zhǔn)面的控制空間。最后，路面接縫施工技術(shù)人員還應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)差異與層位不同，將瀝青路面的橫縫劃分為斜接縫與平接縫。其中斜接縫，能夠在作用于道路等級(jí)的各個(gè)層位上;而橫接縫，則可以直接的鏈接狀態(tài)作用于厚度不足的情況。由此可以看出，瀝青路面的接縫處理技術(shù)要根據(jù)公路工程的實(shí)際情況來確定最具效用的施工處理方法，進(jìn)而提高公路工程路面結(jié)構(gòu)施工建設(shè)的整體效果。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)需與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，使各項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用效果充分發(fā)揮出來。具體來說，就是將混合料拌制要點(diǎn)、混合料攤鋪要點(diǎn)、混合料碾壓要點(diǎn)、瀝青表面處治路面要點(diǎn)，在明確工程建設(shè)施工要求的情況下，作用于公路工程的施工建設(shè)。事實(shí)證明，只有從實(shí)踐角度出發(fā)，才能將最具效用的瀝青路面施工技術(shù)作用于不同施工環(huán)境的公路工程項(xiàng)目。

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