既有地鐵車站電纜改造施工技術

張俊喜

摘要：由于城市軌道交通建設的快速發展，地鐵線路大量出現中間換乘車站，許多換乘車站需要與已有線路的車站進行中間換乘，受當初修建時技術等條件限制和目前建設標準的提高，實現既有地鐵車站與新建車站設備系統合理銜接難度增大。怎樣保證既有線路在正常運營情況下，對新建線路車站內的改造施工存在很大的難度。以下就北京地鐵既有2號線與新建6號線在車公莊站換乘改造引起的高壓電纜線路改造施工技術進行探討。

關鍵詞：地鐵車站;高壓電纜;改造;施工技術

1 工程概況

北京地鐵2號線車公莊站與6號線一期車公莊站為十字交叉換乘。在6號線一期建設時，根據設計方案，需改造2號線既有車公莊站站臺，在站臺縱向開挖一個50m*3m的樓梯井道與6號線進行換乘。2號線車公莊站站臺下縱向共有4條廊道，電纜廊道和檢修廊道各2條，均為高1m、寬1.5m。而需要開挖的樓梯井道位置則是整個車站的電纜廊道所占用的2條廊道，所有電纜約80余條，包括高壓電纜、低壓電纜、控制電纜和弱電光纜。電纜改造工作分兩種情況：一是整條電纜更換;二是只更換開挖區域的電纜，將相應電纜在影響區域斷開后改移到站臺外側的2條廊道內，與新敷設的電纜進行接駁。整個施工過程在2號線列車停運后利用檢修時間進行，不得影響2號線的正常運營。結合電纜改造工作中10KV高壓電纜的改移施工，分析總結其施工技術及采取的措施，方便以后類似工程的施工。

2 施工難點

（1）改造施工作業時間短。每天從人員進場開始到現場清理完畢達到列車運營要求只有2.5h（除去請消點登記時間、施工準備時間和施工完畢清理現場時間）有效工作時間。由于工作時間短，許多簡單的工作變得異常繁雜，如電纜敷設工作，新的地鐵線路建設工程是一次性將電纜敷設到相應位置，而在這里只能將工序分解成若干步完成，必須細化到每天敷設的長度、未到位電纜的存放位置、已敷設電纜的臨時保護等。

（2）既有電纜的標定難度大。2號線車公莊站是早年間建成的，由于諸多原因，站臺下電纜廊道內的電纜標識不太齊全，且隨著后期新增專業及功能要求，新增加的電纜已將廊道空間幾乎占滿，無法在廊道內順著電纜路徑逐條進行標識，這樣形成的最大難點就是如何保證10KV高壓電纜的斷開作業，確定對應的電纜，防止出現設備停運甚至人身傷亡事故。

3 電纜施工方法

整條更換的電纜施工難度不是很大，局部更換就存在關鍵的技術難題，尤其是電纜長度較大的供電電纜。以西直門開閉所經車公莊站站臺下廊道敷設至阜城門牽引所的1條高壓電纜為例，該電纜只能在新電纜廊道內按原規格型號敷設1條新的高壓電纜，將原有的電纜在原電纜廊道內斷開后兩端與新電纜進行對接，完成電纜路徑的改移工作。

3.1 電纜標定

整個電纜改移施工的首要任務是詳細標定既有電纜，通過各種試驗確認電纜的首尾端與圖紙一致，且能在電纜廊道內在無電纜標識的地方正確找出該條電纜進行詳細的標識，保證需要斷開電纜的正確性。電纜標定工作是重中之重，此項工作如果出現差錯，將造成無法估量的后果。電纜標定工作可能無法在一個作業點內完成，可以分次申請作業計劃進行此項工作，但要注意每次工作的連續性與正確性。必須堅持“寧慢勿錯”的原則進行。

高壓電纜具體的標定過程可按以下5個步驟進行：

（1）制作電纜標識。按照工程施工過程的需要，制作每一條電纜統一的標識，以便在不同位置（首尾端、轉彎處及電纜路徑變化處等）能正確區分任意一條電纜。

（2）利用儀器進行標定。根據制定的變電所管理辦法，將經批準施工的電纜首尾端對應的高壓開關柜斷電，做好相應的安全防護措施。具體過程為：將電纜測試儀的主副機開機運行，檢驗匹配度無誤后，將測試儀的主機線夾套在斷電的西直門開閉所相應高壓柜下端的高壓電纜一端（注意接地的鎧裝不要拆除）。然后將測試儀副機拿到車公莊站站臺下相應的電纜廊道內，對每一條高壓電纜進行檢查核驗，找出顯示信號強度最強的1條電纜進行預標識（懸掛臨時標識牌）。

（3）利用電纜鎧裝進行標定。在車公莊站站臺下廊道內將經電纜測試儀預標識的電纜外皮切開一小口，露出電纜的鎧裝即可，該操作嚴格按照帶電操作規程進行，且劃破電纜外皮時一定要小心謹慎操作，且不可用力過猛。同時在西直門開閉所和阜城門牽引所將剛進行過測試的高壓電纜從高壓柜上拆下，相應地將該電纜的鎧裝同時拆下，注意芯線之間不要存在短接，也不要觸碰到其他物體。

在西直門開閉所，用1000V的絕緣搖表檢查電纜鎧裝的完好性，如果鎧裝有問題，則換到阜城門牽引所再進行檢查。鎧裝檢驗完成后，在車公莊站站臺下電纜廊道內，將已經切開小口露出鎧裝的電纜，用短連線進行校核，配合西直門開閉所用搖表校驗預標識電纜的正確性。

（4）復核。再次在西直門開閉所用電纜測試儀將主機線夾夾在拆下的電纜頭A相上，開機運行，在車公莊站站臺下廊道內用測試儀的副機進行逐條電纜檢驗，直至確認信號強度最強的那條電纜是否就是剛才經以上兩項檢驗的電纜，如果是，則確定該條電纜是西直門經車公莊站到阜城門的那條電纜;如果不是，則重復以上步驟，直至找出正確的那條電纜為止。

（5）對標定的電纜進行標識。對經再次復核檢驗正確的預標識電纜，將臨時懸掛的預標識更換成正式的電纜標識，詳細標明該條電纜的起始端、規格型號，還必須在舊電纜需要斷開的位置附近進行詳細標識。

3.2 新舊電纜倒接

根據原電纜規格型號將新采購的電纜敷設在改移后的電纜路徑內，兩端敷設至需要和舊電纜重新制作中間接頭的位置。

嚴格按照高壓電器操作規程根據作業計劃和運營要求，將已經標定的電纜首尾端開關柜斷電，并將電纜頭及鎧裝接地線從高壓柜上拆下，對電纜進行放電操作，防止發生靜電傷人事故。

在車公莊站站臺下的電纜通道內確定中間接頭位置，用電纜穿刺釘使一端可靠接地后，對即將斷開的舊電纜進行穿刺，讓芯線接地，并在西直門開閉所檢驗芯線接地情況，保證人身安全。完成此項工作后斷開已標識的既有電纜，制作新敷設電纜和既有電纜的中間接頭，在制作完成的中間接頭位置懸掛標識牌，完成新舊電纜的倒接工作。

3.3 倒接后的電纜試驗

（1）核相。電纜倒接完成后，從西直門開閉所對阜城門牽引所進行電纜相序核對，按照原A、B、C三相盡數核對，核對正確后方可進行下一步的工作。

（2）電纜測試。完成相序核對后進行絕緣電阻測試、耐壓試驗，經測試合格后方可將電纜頭重新壓接至相應的高壓柜。

3.4 電纜投運

完成倒接的電纜經試驗合格后就可投入使用，按相應的操作規程和變電所管理辦法恢復相應的開關柜送電工作，送電后，注意觀察制作的電纜中間接頭有無異常，注意保持安全距離，確保人身和設備安全。

3.5 其他保證措施

（1）施工管理措施。由于是在既有運營線路施工，一定要建立嚴格的計劃審批制度，施工前開展有效的演練工作。嚴格按相應的操作規程和變電所管理辦法進行施工，確保人人遵守，防止造成人身和設備損傷。

（2）需要施工的所有的操作項目必須執行“一人操作，一人監護”的方式，每項工作必須由專人負責。每個工作小組必須對所要施工的項目做到心中有數，每個工序完成必須進行再次確認，防止誤操作，造成嚴重后果。

（3）施工單位必須在施工前與運營單位一起制定具有可操作性的施工方案和有效可行的應急預案。對施工方案和應急預案進行提前演練，讓參與施工和運營管理的所有人員都掌握相應的操作要求和遇到問題的處理程序，避免造成事故。

4 結束語

綜上所述是對既有運營地鐵車站電纜改造施工的一些實踐性探討。同樣的電纜敷設施工，在新的地鐵線路的車站施工中是簡單工序，但在既有線路的車站施工中就變成了比較困難的事情，需要認真仔細編制技術方案，制定詳細可行的施工計劃，現場施工必須組織嚴密、分工合理、統一指揮才能完成。

運營線施工無小事。通過對北京地鐵2號線車公莊站的高壓電纜改移施工方法和技術的探討，希望對后續既有運營車站的改造施工提供一點參考，對類似項目起到一定的借鑒意義。

參考文獻

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