基于計算機網絡與多媒體技術的政務信息中心設計

摘? 要：文章針對目前信息中心存在著宏觀實時運行數據缺乏、預測預警能力不足、行業協同能力不強等問題，提出了基于計算機網絡技術及多媒體技術的城市信息指揮中心設計方案。以交通指揮中心為例，構建了基于基礎設施層、數據資源層、基礎應用支撐層、綜合應用層和信息服務層的指揮中心的總體設計方案。對系統硬件和第三方軟件進行了詳細的設計。通過試運行，可以較好地解決以上問題，并為政務信息中心提供良好的信息化支撐。

關鍵詞：計算機;網絡技術;多媒體技術;信息中心

Abstract：Aiming at the current information centers lack of macro real-time operating data，insufficient forecasting and early warning capabilities，and weak industry coordination capabilities，the article proposes a design plan for urban information command center based on computer network technology and multimedia technology. Taking the traffic command center as an example，the overall design plan of the command center based on the infrastructure layer，data resource layer，basic application support layer，integrated application layer and information service layer is constructed. The hardware and the third-party software are designed in detail. Through the trial operation，the above problems can be better solved and provide good information support for the government information center.

Keywords：computer;network technology;multimedia technology;information center

0? 引? 言

當前，隨著我國社會基礎設施的不斷完善和市場經濟的全面開放與發展，各行各業的發展都相應面臨著錯綜復雜的熱點及難點問題，社會發展對政務信息系統的依賴程度正在不斷增加，同時迫切地需要引入信息技術創新管理并運用多媒體技術增加服務手段，以更好地履行行業管理和行業公共服務的職能。以社會的發展與廣大群眾需求為導向，以服務民生為宗旨，改造和提升傳統信息網絡，并加強和完善行業監管，積極地開展新型業務，采用先進的技術，不斷提高政務信息系統的現代化水平，顯得尤為重要，著力于建設“智慧城市”，同時提升城市的政務公開、公正、實時、透明的運行效率，為各行管部門提供熱點的數據支撐，為行管部門的運行管理方式和方法提供數據分析，以便提高為廣大群眾辦事的效率，是政務信息中心的首要目標。

1? 國內政務信息中心現狀

目前國內政務信息中心的建設隨著社會發展的城市化進程逐步擴大，已經逐漸地成為了信息化的重要組成部分，同時也慢慢地成為政務服務的主流。近年來，我國的各類突發事件時有發生，尤其是一些危害公共安全的事件，給國家、社會，尤其是社會廣大群眾的生活帶來了很大的不良影響，我國各級政府部門都在制定相關的應急預案，就是為了面對各類突發事件時反應速度和處理能力的提升，從而減少國民財產的損失并且保護廣大群眾的生命安全。沿江的城市，容易發生水災、冰雹、雪、強冷空氣等氣象災害，山區的城市，容易發生地震、火山災害，山體崩塌、裂縫、滑坡、地面塌陷等地質災害。從信息公開、透明、實時等角度看，現代社會對政務服務的依賴程度不斷增強，所有公共突發事件都會涉及信息公開化、透明化、實時化，而所有突發事件又都會對社會經濟的發展、國民的財產、群眾的生命安全、以及社會的穩定產生不良影響[1]。

我國有很多學者從分析信息建設現狀著手，指出建設中存在的一系列問題，明確了在現代化信息技術和多媒體技術的大背景下政務信息中心運行的目標和需要重點實施的工作內容。對于當前打造智能智慧型的政務信息中心，提升城市各部門的政務系統運行效率，提供廣大群眾以便利，助力國民經濟發展，增強社會穩定，具有較高的參考價值[2-4]。

2? 信息系統方案設計

系統框架劃分為基礎設施層、數據資源層、基礎應用支撐層、綜合應用層和信息服務層。以交通信息中心為例進行信息系統方案設計，如圖1所示。

2.1? 基礎設施層

用于承載數據中心與應用系統運行的基礎設施，包括服務器、存儲、交通信息網絡、移動網、各種傳感設備以及虛擬化產品。

2.2? 數據資源層

重點建設集中的統一的數據中心，整合管理部門信息資源和外部信息資源，實現業務縱向協同和信息橫向共享。

數據中心為應用系統提供數據管理功能，主要數據內容包括空間基礎數據庫、信息數據庫、基礎設施數據庫、經營業戶基礎數據庫、從業人員基礎數據庫等。

2.3? 基礎應用支撐層

基礎應用支撐層為整個城市的應用建立基礎性的、共享的應用基礎，包括統一認證、GIS平臺、視頻監控平臺、GPS、視頻會議系統、呼叫中心、短信平臺。

2.4? 綜合應用層

行業管理平臺：面向行業管理部門，加強完善內部管理的信息系統，同時為決策指揮平臺提供數據和服務支撐;包括公路管理信息服務系統、海上客運監管信息服務系統。

公眾服務平臺：整合利用采集和交換的動態交通數據，面向公眾、企業提供信息服務的系統，包括公眾出行信息服務系統、客運聯網售票系統和物流公共信息服務系統。

決策指揮平臺：實現對行業的動態監控、對數據進行分析，提供應急處置、輔助決策功能，主要面向交通委和行業管理部門決策者和指揮調度人員，包括智能監控與應急處置系統、交通運行輔助決策系統。

2.5? 信息服務層

面向交通委、行業管理部門、客運站場、運輸企業、從業人員、公眾，提供信息服務和管理服務，是各業務應用系統對外展示、發布信息的窗口，主要包括PC、移動終端、大屏幕顯示系統、LED顯示屏、多媒體顯示屏、情報板等方式。

2.6? 信息化標準體系與信息安全系統

整個工程的實施依賴于兩大體系的保障，包括信息化標準體系和信息安全體系。信息化標準體系包括業務標準、數據標準、技術標準以及管理標準。信息安全體系由基礎設施層到信息服務層的多項要素構成，實現數據安全的目標。

3? 系統硬件與第三方軟件的設計

3.1? 硬件設備的設計

數據中心以太網（Data Center Ethernet，DCE）技術不僅具有一體化交換技術、無丟棄以太網技術、優秀的性能支撐能力和智能服務整合能力，DCE還具有虛擬化的能力。因此，為實現面向服務的數據中心（Service Oriented Data Center，SODC）的交互服務層資源調度方式，需要摒棄傳統以太網技術，采用新一代的DCE（CEE）技術進行組網，才能達到交通運輸指揮中心的新一代數據中心建設方案的要求。

3.2? 基于云計算技術的部署

該系統建設有海洋云平臺，降低新建難度，整合資源、避免了投資浪費，快捷地使政府部門、企業向海洋云的IT信息化遷移，在未來進行各類應用系統建設時可以方便地進行銜接。

3.3? 終端感知多媒體設備的選擇

針對目前指揮中心對于流量的信息統計存在不準確或有遺漏的情況，通過相應的感知設備和信息應用系統的結合，使車輛檢測裝置，具有實時性強、準確度高、安裝簡便、無線通信、便于維護的特點，如圖2所示;同時針對車和人的流量的統計變得更加準確，如圖3所示。

通過增加客運公交客流量監視器產品，獨立設計一種開關式壓力傳感器，并通過專門的設計工藝將多個傳感器集成在一起，從而構成一種專門用于統計城市公交上下車乘客數據的硬軟件系統，以實現對客運公交載客人數的有效統計，從而更有效的做到交通誘導交通信號控制等任務，完全可以滿足各種復雜條件下交通信息的采集和處理。

視頻車流量采集設備是一種基于現代人工智能和圖像處理技術的視頻產品，如圖4所示。通過進行計算和分析視頻流中的車輛，統計出平均車速、車道流量、車隊長度、平均車間距、平均車道占有率等精準信息。通過對這些信息的分析，可以為交通規劃，交通疏導和車輛動態導航領域提供一系列指導，如圖5所示。

針對旅（游）客的數量采集，我們采用閘機計數的方式，閘機采用的類型包括：三輥閘、擺閘、翼閘等。將入口（入島）和出口（出島）通過閘機的人數相減，即可得出目前滯留島上的人數。

廣場和候車（船）大廳采用視頻技術作為人數統計的手段，對于廣場等大范圍、人群密集的場所可以采用基于算法的視頻技術解決該問題。通過以上手段和技術方便政府行管部門協調、調度、指揮及疏散游客，系統功能界面如圖6、圖7、圖8、圖9所示。可實時了解道路客運量、車流量、運輸量，及海上客運量、車流量、道路運輸量等數據，再分別進行人員總體分析、車輛/船舶總體分析，按月份進行線路客流趨勢、事故總體分析，做信息中心服務的數據支撐。

4? 結? 論

以城市現有體系的信息系統為基礎，建設數據共享與交換平臺，實現部門間的數據交互，建立與省相關行管部門的信息平臺的對接，完成對資源的數據整合。并以視頻等關鍵技術，補充完善建設各類典型的監測監控終端和信息發布終端、實現政務信息狀況的動態感知和信息動態發布，使信息中心能夠盡量及時、準確的監測到最有可能發生突發事件的重點監控對象和風險隱患源的運行狀況。

參考文獻：

[1] 張帆.試論我國交通指揮中心的建設現狀與發展趨勢 [J].決策探索（中），2019（1）：87-88.

[2] 蔣衛民.建設智慧型交通指揮中心的問題及對策 [J].現代信息科技，2019，3（7）：128-130.

[3] 宋小明，劉永玲.船舶智能交通指揮中心的交互式UI設計研究 [J].艦船科學技術，2019，41（16）：64-66.

[4] 楊燁.城市級軌道交通數據中心業務需求分析 [J].中國高新區，2018（8）：24.

作者簡介：劉佳欣（1986—），女，漢族，吉林吉林人，中級講師，本科，研究方向：計算機網絡技術、多媒體技術。