遂寧機場一次強雷雨天氣及服務過程分析

畢夢佳

（中國民用航空飛行學院遂寧分院，四川 遂寧629000）

1 概述

雷雨天氣對飛行訓練具有重大影響，其伴隨的雷電、強降水、短時大風等強對流天氣對飛行危害極大。在雷暴區中飛行，由于雷暴云中有強烈的垂直氣流，造成飛機不斷顛簸，加大操縱難度；雷暴云中含有大量過冷卻水滴，易造成飛機表面積冰；雷暴伴隨的閃電現象還會干擾通信，強烈的雷擊甚至會擊穿機身表面；強降水天氣能使能見度迅速轉壞，嚴重時造成飛機無法起降；雷暴云伴隨的大風、下擊暴流對飛機的起降危害嚴重，極易造成飛行事故。因此，深入研究雷雨天氣的發生發展對保障飛行安全具有重要意義。

2 遂寧機場天氣形勢分析

根據圖1- 圖4 所示，2019 年9 月10 日上午08 時，500hpa 中高緯呈兩槽一脊形勢，遂寧機場受槽前西南氣流影響，副高位于湖南- 湖北與重慶交界處；700hpa陜西南部至盆地有一切變線維持且自海面至遂寧機場有水汽輸送；850hpa 遂寧機場處于輻合區，中低層風隨高度順轉有暖平流；地面遂寧機場東北面有弱冷空氣南壓。EC 模式預報，500hpa 副高不斷西伸，中低層切變線和輻合向西移動，地面冷空氣不斷滲透，遂寧機場處于冷暖氣流的交匯之處，低層相對濕度大于90%且形成“上干下濕”的濕度層結，使對流不穩定度增強。同時，前期高溫帶來能量的積累，當天T-lop圖顯示：CAPE 值為555.9，沙氏指數為-1.31，K 指數為39.7；狀態曲線位于層結曲線右側，氣塊溫度高于環境溫度，具有正不穩定能量。綜上所述，當天遂寧機場大氣層結不穩定、水汽充足、有抬升觸發機制，有利于雷暴降水形成。

圖1 2019 年9 月10 日遂寧機場高低空配置

圖2 2019 年9 月10日遂寧機場EC 數值預報

圖3 2019 年9 月10 日17 時地面圖

圖4 2019 年9 月10 日T-lop 圖

圖5 2019 年9 月10 日17：22 時

圖6 2019 年9 月10 日18：35 時

3 天氣過程及天氣服務

9 月10 日下午17：00 開始，本場經歷了一場接近5 小時的強雷雨天氣過程。從雷達上看，從本場南面大片回波快速向本場移動。此次過程發展迅速、持續時間長、伴隨大風、強降水天氣，嚴重影響本場飛行訓練。當天下午14：00 左右，預報員發現本場東面20kM處有一小塊黃色回波發展，預判后續會有陣性降水，電話提醒塔臺指揮注意觀察。15：50 時，發現本場南面50KM 處片狀紅色回波不斷增強，雷達回波最強55dbz，回波頂高13km，探測到風暴追蹤信息，地面資料觀測到閃電，回波整體往本場移動預判本場將會有強對流天氣。預判17：00 左右本場受強雷雨天氣影響，向塔臺通報天氣預警，提醒機組17：00 之前收場，注意后續雷暴大風和冰雹影響。16：15 時，遂寧機場南面觀測到1 個量濃積云，強回波距離機場約30KM，建議飛機往回飛到機場附近。16：20 時，南面較強回波移近機場，預計17 時后機場有強雷雨，建議盡快收場。17：10 時，遂寧機場開始聽到雷聲，17：38 時，機場中雨后迅速轉為大雨，17：：44-18：00 僅16 分鐘時間降水量達24.3mm，最大風速13.6m/s，雷雨持續時間較長，至晚上22：00 結束，總降水70.3mm。

本次雷雨天氣過程同時滿足水汽充足、層結不穩定、有較強的觸發機制等特點，是一次典型的雷雨產生模型，預報員在值班時能做到對天氣把控正確，及時通報天氣變化，與管制、飛行不斷溝通，從而保障飛行安全。