舊城更新背景下福州公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)研究

林葉倩

(福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 福建福州 350001)

0 引言

公交場(chǎng)站設(shè)施是常規(guī)公交發(fā)展的基礎(chǔ)，也是公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化的設(shè)施保障[1]，并最終關(guān)系到整個(gè)常規(guī)公交的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。受到土地征遷、財(cái)政壓力、建設(shè)模式等因素的限制，規(guī)劃公交場(chǎng)站用地難以落實(shí)，造成總體規(guī)模不足、分布不均、重點(diǎn)區(qū)域缺乏公交場(chǎng)站影響運(yùn)力投放的問題，嚴(yán)重制約了福州市公交線網(wǎng)布局及公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展。

目前，國內(nèi)主要城市均已進(jìn)入以新區(qū)建設(shè)、舊城更新為主要形式的二次開發(fā)階段[2]，原有的公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)模式與新的城市發(fā)展階段已不相適應(yīng)。在此背景下，充分結(jié)合舊城更新及新區(qū)建設(shè)，將公交場(chǎng)站納入城市國土空間規(guī)劃、土地出讓及城建項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)配建型公交場(chǎng)站建設(shè)及公交場(chǎng)站綜合開發(fā)，對(duì)于落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化公交場(chǎng)站布局、保障場(chǎng)站設(shè)施用地具有重要意義。

國內(nèi)大部分城市仍以獨(dú)立占地的公交場(chǎng)站建設(shè)模式為主。深圳市推行“配建公交總站+立體綜合車場(chǎng)”的新模式，推進(jìn)大型公共建筑、活動(dòng)中心、商業(yè)辦公建筑、大型居住區(qū)(重點(diǎn)是保障性住房項(xiàng)目)的公交場(chǎng)站同步配套建設(shè)。此外，廣州、西安、寧波等城市制定了配建公交場(chǎng)站的相關(guān)規(guī)范性文件，作為政府各部門對(duì)場(chǎng)站建設(shè)的審查、審核和決策依據(jù)。基此時(shí)代背景，本文擬探索福州市公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)。

1 福州公交場(chǎng)站發(fā)展概況

1.1 福州公交場(chǎng)站現(xiàn)狀分析

福州市公交場(chǎng)站現(xiàn)狀共有公交停保場(chǎng)17處，其中國有用地10處，面積約34hm2，租借用地7處，面積約6.38hm2。……