春運中“慢火車”滿載著民生情懷

一年一度的春運大幕已拉開，當我們搭乘飛機、動車、高鐵準備回家時，有一趟穿越大涼山腹地、最低票價只需2元的成昆慢火車也滿載著乘客向目的地駛去。這趟神奇的慢車車次為5633次，始自普雄，經喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，停靠26個站，歷時9小時7分，是成昆線上四川境內的兩列慢車之一。自成昆線1970年7月通車算起，這對“慢火車”已運營50年。

在我們走進“快時代”，紛紛乘坐高鐵、飛機、動車等交通工具時，似乎已忘記了當年的綠皮車，也就是這種存在于大多數人記憶中的“慢火車”。像這樣在春運期間運行的“慢火車”，全國共有81對，統籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾的春運出行提供便利。

在高鐵已成為主流出行方式的當下，人們開始質疑“慢火車”有沒有存在的必要。相對高鐵、動車，這類“慢火車”既沒有臥鋪，也沒有餐車，但由于票價低廉，成為一些貧困地區的打工群體回家最為貼心的交通工具。

除春運期間，這81對具有公益性質的“慢火車”，已成為當地普通老百姓上學、趕集、探親訪友的希望列車，被稱之為“趕集車”“扶貧車”甚至“婚車”。

1.民生情懷。在鐵路市場化的當下，雖然全國81對“慢火車”在做“賠本買賣”，但站在民生視角來看，這反而沒有讓鐵路背離其最根本的公益性質，而是考慮到了民生需求。它雖然很慢，但卻滿載著民生情懷，行駛在春運回家的路上。“慢火車”對于春運而言，不僅體現出政策善意，更充滿制度暖意。群眾利益無小事，一枝一葉總關情。為老百姓干實事，想人民之所想，急人民之所急，正是我黨執政為民的生動詮釋。如果說風馳電掣的高鐵代表著今日中國的高效率，那么收費低廉、站站停靠的“慢火車”則演繹著今日中國之溫情。

2.量體裁衣。從“慢火車”頗受當地民眾歡迎的情形，我們不難發現，不是每個消費者都對票價高低沒有考慮，有的人由于收入較高會選擇高鐵，而對于深處貧困或剛剛脫貧的群體而言，“慢火車”是他們出行的“標配”。合格的春運服務不應只圖快，還應照顧那些收入較低而回家意愿最為強烈的乘客。我們做任何事情，都不能搞“一刀切”，要“看菜吃飯”“量體裁衣”，具體情況，具體對待。

【李學開/供稿】