快遞業將被連鎖超市的到家業務吞噬掉？

余川

你是不是也看到過這樣一幕，不是垃圾場，而是某小區正門外的快遞提取點！

還有這個，無論高貴低賤，不管是吃的用的還是抹的，一律躺地上吃土招灰。

開第一家店時喊出“下單30分鐘送到家”的盒馬鮮生也出現這樣的場景：

這次疫情席卷了全國，引發了幾乎所有企業、行業以及國家的反思。做為一名供應鏈實踐人，覺得最該思考的是三者對到家服務體系建設的思考!

一個反思：大面積的延遲配送原因何在？

第一，要致敬零售人，堅守著崗位讓超市正常營業；第二，感激快遞人，讓線上渠道的業務正常開展（雖然疫前下單后馬上能明確到貨時間，現在下單不知什么時間到貨甚至一周沒發貨都很正常），他們冒著風險、保障著疫情期間百姓的生活所需。但是，感激、感謝的同時，我們需要反思：是什么原因造成了快遞如此大面積的延遲配送時間？

摩拜、OFO共享單車成就了一波又一波的投資客，讓他們的錢包鼓到爆，也在一定程度上滿足了人們的短程交通需求，但是卻給社會留下了堆積如山的廢鐵和污染，因為在兩個項目的方案里，沒有停放解決方案、沒有維護保障，自然會問題頻出。

類似情形也發生在快遞業，線上銷售渠道的快速發展、超級大鱷支持的新零售的快速擴張，都無法繞開“送貨上門”這一環節，這一環節需求的激增，成就了四通一達以及大大小小的快遞公司，也造成了文章開頭所提到的問題。

一道難題：快遞公司很難做好配送成本優化

快遞公司無論大小，遞送速度、包裹準投率都是其最重要的兩項指標。但做好這兩項指標需要投入成本，而如何做好包裹的配送成本優化就成為了影響快遞公司盈利的關鍵要素。

要優化包裹的配送成本就必須知道配送成本的主要構成，很明顯快遞員“送貨上門”的日送單數是配送成本的大頭（當然，配送員的狀態與態度也會關系到顧客對快遞公司是否排斥），因為“送貨上門”需要與不同訂單顧客對接送貨時間，這必然會給日配送單數造成很大不確定性。于是，出現了快遞柜（不一定是快遞公司的），出現了前置倉。

雖然菜鳥或郵政速遞都想一統大小快遞公司形成快遞配送網，但現狀依然是百花齊放盈利艱難。

一次機會：實體超市要快速布局到家業務

有人居住就會有超市，連鎖超市網點的覆蓋性其他任何一個行業都難以相比。疫情激發更多連鎖超市加快線下與線上的打通，而要做好線上業務就必須先行布局到家業務。

到家業務的開展不僅能促使企業提升品類構成和商品標準管理水平，還會促進企業提升倉儲物流、分揀加工經營力，以便與到家業務配套。

更重要的是到家業務可以同時提升企業信息、數據與資金流的匹配力，因為有了這樣的強大的匹配力才能做到顧客下單后快速地組織店配、倉配甚至產地直配。

很顯然，這樣的匹配力也能有效反向提升線下業務。

這次疫情中，很多超市開始涉足到家服務，尤其是那些封閉管理小區周邊的超市。疫情凸顯了需求，有需求就會有企業去滿足，到家業務對超市來說，上好于不上，早上好于晚上。

疫情暴露了到家業務的發展空間，旺盛的需求和極具前景的發展空間必然會促使超市在已有基礎上進一步提升其倉儲物流、分揀加工的能力，同時會刺激他們發展團長服務、前置倉，以便保障到家業務的實施效率和成本控制。

而這些能力的提升，再加上通過節點流程優化、閑時生產力的挖掘完全能夠平抑承接快件物流（城市內物流+快遞）業務的投入，甚至擁有比快遞公司更低的成本、更標準的服務。換句話說，如果做好了將會形成與快遞公司分羹甚至取代的可能。

從配送效率來講，連鎖超市實現了全區域覆蓋、店與店之間有重疊無死角，這使得超市做到家業務，不僅能解決居民日常所需，還可以在配送業務的覆蓋率、配送效率與對包裹的安全保障上比快遞公司只高不低。

從配送成本控制上看，遞包裹是快遞公司的主營業務卻是超市的附帶增值業務，超市完成包裹到家比快遞公司更能降低成本，同時降低顧客的收貨頻次。

從服務角度來看，由于強復購性，超市送貨人員會更注重服務態度。

從對超市的附加值來講，接入到家服務，增加快遞配送，可以提升超市倉儲、配送的使用效率，可以幫助超市更多地了解顧客需求（通過包裹的品種分析），還可以通過包裹接觸更多的居民，增加超市營銷促銷活動宣推機會，更提升了超市前置倉的使用頻度且能攤銷前置倉的投入費用……

到家業務，對超市而言不會增加太多成本卻能帶來新的盈利空間，捎帶做快遞既能賺人氣也能賺利潤，毫無疑問會引來更多超市入局，很可能會成為快遞公司最有力的競爭對手。