專家門診

2020-06-15 09:41:00

汽車維修與保養 2020年3期

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

熊老師您好！我新買了一輛純電動汽車，每天使用交流充電或直流充電，充電時有很多接口，我區分不好，另外，我還想問一下充電時有哪些注意事項，請您撥冗賜教！

湖北讀者：陳小峰

交流與直流充電接口端子的含義，如圖1、圖2所示。

圖1 交流充電接口示意及接口端子的含義

圖2 直流充電接口示意及接口端子的含義

充電注意事項：已掛入擋位P，已拉緊駐車制動器，已終止行駛準備就緒狀態；在充電過程中不得將充電電纜從插座或汽車充電接口中拔出。在從插座中拔出充電電纜前，請先將汽車解鎖實現中斷充電，否則會形成火星，從而有損壞插頭觸點的危險。通常充電系統在-30～50℃的溫度范圍內使用。

熊老師您好！我在駕駛領克插電混動汽車的時候，選擇純電驅動模式，但還是感覺能夠聽到發動機運轉的聲音，請問這是我的錯覺還是發動機確實在工作？

江蘇讀者：楊雄

電動汽車在低速純電駕駛模式下，運行非常安靜，根據法規要求，為了防止潛在事故，需要使車輛上模擬出一些聲音，來提醒使用者。電動汽車模擬發動機聲音的系統模塊安裝位置與車載充電器相鄰，位于前保險杠左側內部，見圖3。該系統模塊的工作頻率為300～500Hz(赫茲)，聲音為80dB(分貝)。

圖3 電動汽車上模擬發動機聲音的揚聲器

熊老師您好！我購買了一輛純電動寶駿E100，據說純電動車每間隔10 000km需更換空調濾芯，每間隔30 000km需要更換減速器油，請問是這樣嗎？

上海讀者：唐愛華

E100無需像傳統汽車一樣定期更換機油和濾芯。但是，使用空調還是需要更換空調濾清器，至于是否需要每間隔10 000km更換空調濾清器，與用車環境有關。如果用車環境干凈，每間隔20 000km或者1年更換一次也可以。關于減速器油的更換周期，如果考慮到車輛廠家的質保要求，就必須嚴格遵守。過了質保期，每間隔45 000～60 000km更換也沒有問題。

熊老師您好！請您幫我介紹一下圖中(圖4)這些指示燈的含義，謝謝！

圖4 儀表指示燈

上排從左到右依次為：駕駛系統故障需要停車、交流電、高壓電池的可達里程；

下排從左到右依次為：汽車聲效(發動機聲效故障，行人無法聽到車輛聲音)、駕駛系統性能受限、能量回收。

2012款大眾邁騰B7L，加速無力，同事有一輛相同的車，也有相同的故障現象，添加一瓶除炭劑就好了，我使用了兩瓶除炭劑，車輛依舊加速無力。請問我的車是什么問題？

湖北讀者：章曉敏

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

相同的故障現象，卻可能有不同的故障原因。汽車加速無力，有多方面的原因。你使用添加劑無效，可以先排除積炭和噴嘴故障的可能。建議檢測一下車輛有無故障碼存儲和數據是否異常，再酌情檢修。如果沒有故障碼，從影響發動機性能的三個主要方面進行檢查：一是點火正時；二是壓縮比；三是混合比。根據你這輛車的使用年限，憑經驗，混合比出問題的可能性大一些，可以檢測一下燃油低壓部分的壓力。如果系統中有混合汽過稀的故障碼，不排除高壓泵磨損的可能。可以在車輛怠速時，讀取01—011—140組數據，查看燃油高壓部分的壓力。另外，可以踩加速踏板，讓發動機轉速達到3 000r/min，運轉3min，觀察三元催化器是否燒紅，如果燒紅就是三元催化器堵塞引起的車輛加速無力。

熊老師您好！法拉利F430跑車，行駛途中發生安全帶拉出不能收回，危險報警信號燈不能關閉的故障現象，應如何應急處理？

湖北讀者：潘盛

安全帶的問題，可以先使用硬物插入安全帶扣外殼上部的縫隙，打開安全帶搭扣外殼，觀察彈簧是否脫位，如果彈簧沒有變形，重新安裝即可。安全帶故障主要應關注彈簧、鎖扣及電信號開關。至于危險報警信號燈不能關閉，可以行程結束后再將車開到維修廠檢修。如果認為自己可以操作，也可以拔下危險報警信號燈繼電器，此刻如果報警燈熄滅，說明繼電器損壞。途中如果可以買到，自行更換即可。

大眾朗逸1.4T，行駛里程60 000km，更換火花塞不久后，發現發動機損壞，原因是火花塞中心電極脫落造成汽缸拉傷，活塞頂傷。4S店技術人員說是之前的火花塞使用時間過長所致。請問熊老師，該車故障是新換火花塞質量問題所致，還是之前沒有及時更換火花塞所致？

湖北讀者：李柯

現在使用的火花塞，均為合金電極火花塞，普通鎳合金火花塞一般30 000km更換，釔金火花塞50 000km更換，鉑金火花塞80 000km更換，銥金火花塞100 000km更換，銥鉑金火花塞壽命更長，可以使用到120 000km更換。很多車型因為設計原因，不好拆卸火花塞，有些在拆卸火花塞的同時還需要拆卸進氣管。我們遇到過車輛行駛里程超過120 000km，第一次拆卸火花塞的情況，沒有發生任何問題；我們也拆卸過行駛里程10 000km車輛的火花塞，有的拆卸過程中就出現了問題。問題中所描述的情況，分析多見安裝時火花塞擰緊力矩過大或火花塞質量不良所致。大眾朗逸轎車，更換正品火花塞時，應該按照22N·m的力矩擰緊。

熊老師您好！我接修的一輛大眾Polo轎車，更換曲軸后油封后，發動機怠速易熄火，踩加速踏板時感覺遲緩無力，最高車速只能達到60km/h，請問這是怎么回事？

河南讀者：南陽光

說明你更換曲軸后油封，拆卸或更換時均沒有做記號，后安裝的油封位置不對，導致發動機點火時間不正確，從而引起該車故障。油封信號盤原點對上曲軸后蓋原點重新安裝，才能使車輛恢復正常。

一輛二手寶馬X3，發動機故障燈點亮。去4S店檢修時，4S店技術人員說該車系統被更換過，17位編碼與車身、行車證編碼不一致。因此無法檢修，除非把系統還原，但是風險很大，請問這個問題該如何解決？

河北讀者：黃曉明

根據問題中的描述，分析可能是因為該車在非正規的地方配車鑰匙所致，需要重新配車鑰匙或更換芯片才能恢復原車的17位編碼。

熊老師您好！我接修了一輛保時捷轎跑車，水平對置發動機，冷啟動后，預熱階段儀表提示發動機過熱，深踩加速踏板或熱車后恢復正常，水泵、節溫器及兩個水箱都換過，不能解決問題。請問下一步該怎么辦？

湖北讀者：王濤

普通的轎車，發動機冷卻系統循環狀態只有兩種：小循環狀態與大循環狀態。而問題中描述的這款保時捷轎跑車，發動機冷卻系統循環狀態存在著三種：不循環、小循環及大循環。新款保時捷熱量管理系統中，水泵電磁閥、冷卻液切斷電磁閥控制真空，在預熱階段會關閉水泵及小循環管路，不循環快速暖機。暖機后切斷真空，打開水泵及小循環管路，進入小循環狀態。當發動機轉速在3 000r/min以上時也會強制打開小循環。所以，該車需要重點檢查水泵電磁閥、冷卻液切斷電磁閥的工作狀態。

熊老師您好！我原來檢修雨刮不噴水的車，一般只要有玻璃清洗液，電機工作，用大頭針通一下噴嘴就好了。今天接修了一輛奔馳GLK300，雨刮不噴水，能聽到電機工作的聲音，大燈有時可以噴出少量的水，用大頭針通了半天噴嘴無效，加注的玻璃清洗液是滿的，還有其他辦法嗎？

湖北讀者：楊勇

分析可能添加的玻璃清洗液不干凈，引起了系統內部堵塞。可以拆卸左前輪胎，撬開前翼子板前部內襯，就可以拆開電機及噴水管，使用壓縮空氣吹通堵塞管路中的絮狀堵塞物，即可使車輛恢復正常。

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

一輛比亞迪E5純電動車，行駛里程1 400km，最近出現不能行駛的故障。該車啟動初始能上電，儀表盤上“OK”指示燈變綠，并且出現“已啟動，可掛擋行駛”的提示，車輛可以啟動和行駛。約行駛1min后，OK指示燈突然熄滅，車輛自動停駛，這時儀表盤上有“請檢查動力系統”的提示。而后該車仍可重新“上電”，觀看儀表盤上的SOC指標，仍然有40%以上的電量，這種電量情況本不應該引起動力電池報警。為證實動力電池的實際電量是否不足，利用車載充電器進行交流慢充電，結果發現動力電池的電壓沒有上升；連接直流充電樁，仍然無法給車輛充電。請問該車故障應如何診斷？

廣西讀者：桑嗩波

從問題中所述的情況分析，該車在能上電時可以行駛，初步說明該車的驅動行駛與控制系統基本是沒有問題的。而后為什么不能行駛呢？車輛不能行駛時，OK指示燈熄滅，并且交流電慢充與直流電快充均無法充電，由此初步判斷該車故障可能與動力電池的狀態有關。

重點檢查裝動力電池的電池包，檢查其正負母線與外部的連接，以及與電池管理器BMS的連接線，絕緣包扎情況良好，均沒有發現異常。檢查主接觸器和預充接觸器，還有低壓蓄電池的電壓等，都處于正常狀態。

當時懷疑電池管理器BMS存在故障，利用他車的電池管理器BMS更換后試車，故障現象再現，說明該車的電池管理器BMS沒有損壞。重復給車輛“上電”，這時儀表盤上仍然出現“請檢查動力系統”的提示。用比亞迪電動車專用的檢測儀，對此E5電動車進行診斷，調出了6個故障碼，內容如下，而且這些故障碼均不能清除。

①P1A1400為“BIC9的電壓采樣異常”；

②P1A3800為“動力電池的單節電壓過低”；

③P1A9200為“因溫度低導致限放功率為0”；

④P1A9400為“因電壓低導致限放功率為0”；

⑤P1A9500為“因采集器故障導致充放電功率為0”；

⑥U02A200為“與主動泄放模塊通訊故障”。

對這6個故障碼進行分析，發現所指示內容均與動力電池的性能有關系，特別是第一個故障碼，指出“BIC9的電壓采樣異常”，這里的BIC9是指單體電池組的編號。查找相關資料發現該電池組是第138號到第141號的單節電池。檢測這些電池的電壓，發生異常(圖1)。

原來是動力電池包內，有部分單節電池已損壞，更換已損壞的第138到141號單節電池后，車輛故障排除，行駛性能恢復正常。

圖1 檢測電池組的數據流

我看到街邊或住宅小區內的交流充電樁，其接插口有七個孔，為什么需要七個孔七條線呢？七個孔有何不同的作用？向老師請教！

廣西讀者：柯諄輥

按照電動車的國際標準，交流充電的接插口有七孔。分別是中部橫向的三個粗孔、上部左右兩個橫孔、下部兩個橫孔。車輛上充電接插口的上部，有一個橫向的凹槽，用于鎖扣充電插頭，防止其松脫。此外充電接插口的上方還有一個“電子鎖銷”，防止在充電狀況下車輛啟動(圖2)。

圖2 電動車上的充電接口

交流充電樁與交流電網連接，是為裝有車載充電器的電動汽車提供交流電的裝置。充電樁本身并不產生高壓直流電，沒有給動力電池充電的功能，必須通過車載充電器才能給電動車充電，所以充電樁只是一個控制交流電源的裝置。受車載充電器體積的限制，充電樁的功率及額定電流較小，一般交流電流僅限于16A之內，故交流充電就是“慢充”。交流充電的具體流程如圖3所示。對于公交純電動大客車這樣的車型來說，用電量大，因此動力電池的容量極大，并且為節省車上空間，一般不配備車載充電器，顯然不具備交流充電的條件，只能使用直流充電樁，進行大電流快速充電。

圖3 電動車交流充電的流程

交流充電接插口的“L”孔接火線，“N”孔接零線，是輸入到車載充電器的電源線，L與N孔端的電壓為電網輸入的220V。接插孔的中間為PE，是電網輸出的保護零線，也稱為“接地保護線”。當車載充電器或電路出現漏電或其他事故時，這條保護線將起作用，防止人身受到觸電的傷害。

在接插孔上方，有“CC”和“CP”兩個較細插孔，CC是“充電連接確認線”，CP是“控制確認線”。所謂“充電連接確認”是指確認充電樁的輸出電纜線已經與電動汽車的充電輸入接插口連接完好。如何進行確認呢？實際上就是充電樁的控制系統對車載充電接口的電阻進行檢測。具體操作方法是使用萬用表檢測車載充電接口CC端與PE端之間的電阻。目前常用的交流充電樁，功率較小，只有3.3kW，CC與PE間的電阻為680Ω。若充電樁的功率更大，電阻會更小，具體阻值列于表1。若CC與PE間的電阻為680Ω，則表示CC充電電纜連接確認良好，允許啟動充電。而CP接口是用于獲知動力電池電壓參數的，可觸發車載充電器內的PWM占空比信號，調節對動力電池充電電流的大小。

表1 CC與CP間的電阻

在接插孔的下方有“NC1”和“NC2”，是備用電源插孔，專門用于接三相火線中的其他兩相火線，加上L相線的插孔，即可輸入380V的電壓。因目前車載充電器普遍只用220V的交流輸入電源，故NC1和NC2兩孔通常均為空接。

一輛福特蒙迪歐，搭載排量2.0L，帶渦輪增壓器的發動機，行駛里程超過20 000km。近日，該車在行駛途中，換擋升速時出現明顯沖擊感。此時儀表盤上“扳手”圖形的警告燈點亮，還伴有“請參照用戶手冊”的提示。分析該車已存在故障，需要參考維修手冊進行檢修。檢修時用專門的IDS檢測儀，調取出2個故障碼，查找維修手冊得知，分別表示“P0710:00-28- (PCM)- (TFT)傳感器A”和“P0713:00-28-(PCM) - (TFT)傳感器A電路輸入高”。故障碼的字面含義較復雜，其中提及的PCM，顯然是指動力系統控制模塊，但TFT代表什么呢？請問老師此故障應如何進行檢修？

廣西讀者：柯俚宮

從問題中所說的2個故障碼入手分析，這里出現的“TFT”應指自動變速器內部的油溫傳感器。從故障碼提示的內容進行分析，是指車輛在行駛中，PCM沒有檢測到變速器的油溫信號。可能原因是PCM至變速器TFT間的線路出現故障，或是TFT本身出現異常。當然若PCM內部電路板有故障，也可能造成此故障現象。

按提示先用IDS檢測儀，在車輛行駛過程中進行跟蹤檢測，并且在行駛途中觀察變速器TFT的信號變化情況。圖4所示為變速器TFT的安裝位置。

圖4 TFT油溫傳感器安裝位置

仔細觀察動態運行過程中油溫傳感器的信號變化情況，車輛繼續行駛10km后，發現變速器TFT數據出現了異常。變速器TFT數據值出現了大幅劇烈波動，有時溫度甚至會降低至-40℃。此時，變速器TFT對應的電壓為4.99V，顯然與實際油溫不符。

本著先外后內的原則進行檢查，首先排除了PCM至變速器TFT接插件間連接故障的可能性。當時曾懷疑PCM有故障，由于專修店的便利條件，用他車的PCM模塊更換測試，檢測發現車輛故障依然存在，基本排除了PCM模塊故障的可能性。這樣只剩下變速器TFT需要排查，該傳感器與閥體的印制電路板是一體的，檢查印制電路板未發現異常。

變速器TFT外表完好，內部采用負溫度系數的熱敏電阻。檢測這個電阻發現其十分不穩定，用熱風吹變速器TFT，電阻會急劇升高，時而會變為無窮大，證明此變速器TFT已損壞。

更換變速器TFT后，經長距離的行駛檢驗，發現車輛換擋十分平順，沒有了沖擊感。再檢測動態數據流，變速器TFT檢測油溫為正常的93℃(圖5)，而且此時儀表盤上的“扳手”燈再也沒被點亮，表示此故障得以排除。

圖5 更換TFT傳感器后信號正常

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

2015款奧迪Q7 35 TFSI運動型，檢測到右側兩個車門的門鎖壞了，該如何處理？

該車故障點不一定在門鎖，奧迪Q7門鎖的故障率很低，但是門把手的故障率相對較高，電腦檢測經常能檢測出門把手失效的故障。下面介紹一下該車型門把手的工作原理：2015年左右的車，每一個車門都帶有舒適進入功能，門把手摳手內側，有一個電容感應式的傳感器，這個傳感器能檢測到電量的變化。如果傳感器認為有人要伸手開門，它就會激活門鎖。門把手本身出了故障，可能會引起漏電，因為一旦檢測到有人手或者物體碰到門把手，就有可能使模塊系統不能休眠，導致漏電，另外還會導致感應功能失效。所以如果報門把手故障，直接更換門把手就可以。還有一種可能是報天線故障，尤其是Q7的兩個后門，里面的天線和喇叭的插頭一模一樣，對該車型不熟悉的維修技師可能會把這兩個插頭插反，導致系統癱瘓，車輛報故障。

一輛奧迪A6，讀OBD顯示三元催化器故障，尾氣檢測是合格的，更換三元催化器后還是報故障，接下來要換氧傳感器嗎？

應該是三元催化器凈化效率低，因為通常三元催化器的相關故障只有這一個，這個故障是怎么來的呢？我可以給大家解釋一下。三元催化器的前端有一個氧傳感器，后端有一個氧傳感器，前端的氧傳感器是測發動機剛排出的尾氣合不合格的，后端的氧傳感器測試的是三元催化器的凈化效率好不好。也就是說，如果前后氧傳感器測出的數據一致，那說明三元催化器失效。不一致的話就代表三元催化器確實有轉化能力，起了作用。之前報故障可能是因為舊的三元催化器確實凈化效率低，但后更換的三元催化器品質如何也需要考量，因為市面上三元催化器的品質參差不齊。那為什么有些車三元催化器的凈化效率低，但車輛尾氣檢測卻合格呢？這是因為發動機的工況好，排出的尾氣本身就很干凈。

一輛奧迪S5 3.0T，四驅，搭載EA839發動機，行駛里程不到700km，車輛熄火后發動機電子扇大概還得運轉2min左右，以完成散熱，電子扇的運轉時間是不是偏長？

車輛熄火后，除了發動機本身散熱，新款車型渦輪增壓器本身也會散熱，所以車輛熄火后電子扇繼續運轉1～2min屬于正常現象。如果發動機電子扇確實存在異常，電腦會報相關故障，尤其是傳感器出問題，或者電子節溫器出問題，都有可能會引起發動機電子扇故障。

一輛奧迪A6L，行駛里程5 000km，變速器升降擋的時候總會發出“咯噔”聲，請問是怎么回事？

這輛車應該是搭載雙離合變速器的，雙離合變速器在升降擋時有可能會發生輕微頓挫或發出噪音。因為雙離合變速器是純機械結構的，純機械機構的含義是，手動變速器的結構，只是掛擋機構由一個液壓電控裝置控制，所以它會發出小的噪音。不知道問題中所說的噪音屬不屬于這個范圍。

2019年的奧迪A4，剛停車熄火后，在比較安靜的情況下能聽到底盤處有“噼里啪啦”的聲音，請問是怎么回事？

剛停車熄火時底盤下邊發出的異響聲應該來自排氣管及發動機隔熱板附近，尤其是在冬季，車輛熄火后，溫度降低的時候，底盤下邊的隔熱板會發生熱脹冷縮的過程。隔熱板收縮的時候就會發出特別清脆的“啪啪”聲。在一些比較老的車型上，像老富康，裝配有一個隔熱的護罩，護罩在收縮的時候響聲更大。這種響聲對車輛沒有任何影響，夏天會好一些，因為夏天車輛熄火后的降溫速度沒有那么快，所以響聲不明顯。

一輛奧迪Q5，深度清洗發動機積炭后，發動機故障燈點亮，并且報三元催化器凈化效率低故障，請問是怎么回事？

有可能是在清洗過程中，由于清洗液的作用導致電腦誤報故障。可以在車輛清洗完油路或者清洗完積炭后，上路開一會兒，停車后清除故障碼，然后再上路行駛，看看這些故障燈會不會熄滅。

主持專家：林賀(本刊編委會委員)

主持廣播節目17年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

一輛大眾速騰，報“副駕駛側的側面安全氣囊引爆裝置超出上限”，這是什么故障？該如何處理？

目前，凡是價格在十幾萬元以上的車輛，被動安全系統中的安全氣囊配備都很完善，有主副駕駛位的主副氣囊，也有側氣囊。側氣囊的安裝位置在哪里呢？在座椅的側邊。如果所報故障內容為“超出上限”，不要檢查氣囊本身，因為氣囊本身的故障率非常低。最大的可能是問題來自座椅下方的連接插頭。所有安全氣囊的插頭都是黃顏色的，為了提醒大家，它是與安全相關的插頭。建議檢查一下安全氣囊的插頭是否接觸良好，很有可能在包真皮座椅，或做其他相關的車輛維修項目時將安全氣囊插頭碰松動。

我新買了一輛奧迪S5，聽說該車型的自動駐車功能如果常開會造成制動片超前磨損，是這樣嗎？

不見得，因為自動駐車只不過是自動拉起駐車制動器和自動釋放駐車制動器的功能。該功能在堵車路段使用較多，停車與啟動時車輛幾乎都在低速行駛，所以不會造成制動片的超前磨損。

2017款奧迪A6 2.5L，有時轉動方向盤時能夠聽到“吱吱”的異響，去維修店里給轉向柱下面點過幾次油脂，當時將問題解決了，但過兩天后異響聲又會出現，請問是怎么回事？

首先，要看該車有沒有鋪大包圍腳墊。有些車在鋪完大包圍腳墊后，腳墊會延伸到轉向機的轉向萬向節拉桿位置，可能會跟萬向節發生干涉，產生異響。此外，要確定異響聲究竟來自方向盤下方還是來自駕駛員腳下。如果來自駕駛員腳下，還應該關注轉向機的尼龍膠套，去除尼龍膠套異響的方法是，使用液態潤滑脂，也叫液體黃油。噴上潤滑脂后讓車輛停駛幾天，之后正常駕駛車輛，過一段時間異響聲就會消失。

一輛奧迪A4，發動機抖動并伴有異響聲，查了好長時間都查不出原因，怎么辦？

第一，看發動機的動力是否正常；第二，觀察發動機本身有沒有“搖頭晃腦”的感覺。如果有，說明是各個汽缸工作不良，應檢查電器系統有沒有故障、噴嘴霧化怎么樣、燃燒室以及進氣門的積炭多不多。有積炭的話先清除積炭，暫時不要考慮換件，因為積炭確實會導致發動機工作狀況變差。另外，如果發動機不晃，但是車里覺得抖得很厲害，應該檢查發動機支撐。此外，需要注意一下維修作業或開車的時候，車輛有沒有托底的情況，有些部件和車身有干涉，會導致發動機的振動傳到車里。

2018年的奧迪Q5，行駛里程40 000km。每次啟動車輛加速到17～20km/h的時候，會聽到左后輪處發出“咔”的一聲響，請問是怎么回事？

可能是制動系統的問題，比如制動盤、制動片，包括電子駐車制動系統等，可能是每次車輛達到17～20km/h的速度時，相關部件有輕微的干涉。如果整個系統在工作，應該兩側車輪處都有異響聲，只是單側有異響聲的話，那么屬于小的干涉。同時，也要留意一下，看看有沒有石子卡滯之類的情況。

一輛奧迪A6，行駛里程150 000km，加速到80km/h以上時，踩加速踏板時方向盤向右抖動一下，松加速踏板時方向盤向左抖動一下，請問是怎么回事？

踩加速踏板時向一個方向跑偏，松加速踏板時向另一個方向跑偏，這種情況應重點檢查控制臂。控制臂下臂和一個直臂和一個彎臂，下彎臂的作用是定位和前后的支撐。這根彎臂的膠套如果開裂，車輛就會出現問題中所描述的癥狀。車輛加速時，車輪向前轉，而松加速踏板時，車輪又會向后移，車輪的定位數據會隨情況不同而發生變化，就是軸距在發生變化，所以車輛會發生加速和松加速踏板時向不同方向跑偏的情況。因此建議重點檢查下控制臂的下彎臂。

2016年的奧迪A6 3.0T的，行駛里程60 000km。快停車的時候踩制動踏板，車輛會突然往前躥一下。之前還偶發過熱車踩加速踏板不走車，車輛打滑2s左右，然后突然再往前躥一下，升降擋時伴有頓挫感的故障現象，請問該如何處理？

快停車的時候，變速器會有一個降擋的過程，這時出現的頓挫感叫降擋沖擊。2016年的車，車齡并不長，可以先檢查一下節氣門臟不臟。很多車，尤其是搭載雙離合變速器的車輛，一旦節氣門臟了，起步或即將停車的時候，都會有頓挫感。甚至還會出現怠速不穩的情況。